Οδηγούμε το Dacia Bigster Mild Hybrid 130 4×4

Στον υπερθετικό βαθμό

09·01·2026 13:11

Η πλήρης ανανέωση της γκάμας των Dacia την τελευταία 3ετία, είχε – μεταξύ άλλων – σαν αποτέλεσμα την παρουσίαση ενός SUV μεγαλύτερου από το best seller (Duster) της μάρκας, που βάζει νέα δεδομένα στην κατηγορία των C-SUV.

Πρόκειται για το Bigster την κορυφαία — και απολύτως προσιτή — πρόταση της Dacia στον χώρο των μεσαίων/οικογενειακών SUV, που συνδυάζει τις ανάγκες για χώρο, τιμή και πρακτικότητα. Σχεδιασμένο ώστε να απευθύνεται σε οικογένειες ή οδηγούς που θέλουν ένα όχημα με ικανότητες και πρακτικότητα, προσφέρει πολλά σε τιμή που δεν αγγίζουν ούτε οι εκ Κίνας προερχόμενοι ανταγωνιστές.

Το Bigster διατίθεται σε εκδόσεις 4Χ2 και 4Χ4, με τιμές που στην βασική έκδοση ξεκινούν από τα 23.800 €. Με σχεδόν 7.000 € περισσότερα οι έχοντες και ανάγκη τετρακίνησης, μπορούν να γίνουν ιδιοκτήτες του Bigster 4X4 (στην έκδοση Expression) που είναι το αντικείμενο αυτής εδώ της δοκιμής.

Για την ιστορία, θα αναφέρουμε ότι, το Bigster δεν είναι η μεγέθυνση του Duster, αλλά ο γεννήτορας, καθώς ήταν το Bigster concept (το παρουσίασε η μάρκα το 2021) αυτό που γέννησε το νέο Duster, για να έρθει τρία χρόνια αργότερα η σειρά του πρώτου C-SUV της πάλαι ποτέ Ρουμάνικης εταιρίας.

Εν συντομία

Με μήκος 4,570 χλστ. και μεταξόνιο 2.702 χλστ., το μακρύ και ευρύχωρο αμάξωμα διαθέτει μεγάλους χώρους τόσο για επιβάτες όσο και αποσκευές. Το μακρύ μεταξόνιο δίνει στους πίσω επιβάτες +6 εκ. περισσότερο χώρο από το Duster, την ώρα που το πίσω κάθισμα μπορεί εύκολα να φιλοξενήσεις 3 ενήλικες.

Ο γενναιόδωρος χώρος αποσκευών, χωρά από 556 έως 1.856 (όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα) λίτρα, όντας σημαντικά πιο πάνω από τον μέσο όρο των μεσαίων SUV της κατηγορίας. Σημαντική είναι η ύπαρξη κανονικής ρεζέρβας (χωρίς αυτήν ο χώρος αυξάνεται κατά 73 λίτρα), όπως και το διπλό πάτωμα, αλλά και το λαστιχένιο κάλυμμα του χώρου, ενώ το ψηλό κατώφλι της 5^ης πόρτας δεν προβληματίζει στη φόρτωση. Παράλληλα, οι χώροι για μικροαντικείμενα περισσεύουν, ενώ το άνοιγμα της πίσω πλάτης προς τον χώρο αποσκευών διευκολύνουν την μεταφορά μεγάλων σε μήκος αντικειμένων.

Εξωτερικά, οι 18 ιντσών τροχοί, το μεγάλο ύψος από το έδαφος, οι ράγες της οροφής και τα άβαφα προστατευτικά γύρω από το αμάξωμα, κάνουν προφανές ότι, το όχημα αυτό δεν περιορίζεται σε αστικές μετακινήσεις, αλλά εύκολα μπορεί να πατήσει χωμάτινες διαδρομές, ακόμα και κακοτράχαλες.

Στο εσωτερικό, οι ομοιότητες με το Duster είναι προφανείς, με την προσθήκη πλαστικών σε απομίμηση χρωμίου που δεν προσθέτουν στην οπτική ποιότητα. Τα σκληρά πλαστικά δεν δείχνουν στο επίπεδο ποιότητας του Duster, αλλά η συναρμολόγηση τους δεν παρουσιάζει ατέλειες και υπόσχεται αντοχή.

Κατά τα λοιπά, το περιβάλλον είναι απόλυτα ψηφιακό, με πίνακα οργάνων σε διάσταση 10’’ και οθόνη αφής 10,1’’, στο κέντρο του ταμπλό που φιλοξενεί το νέο σύστημα πολυμέσων της μάρκας. Το τελευταίο είναι εύχρηστο και διαθέτει ασύρματη σύνδεση για Apple CarPlay και Android Auto, ενώ μία σειρά από θύρες USB αναλαμβάνουν την φόρτιση συσκευών. Βολική θεωρείται και η βάση στήριξης κινητού τηλεφώνου δίπλα στον ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Τέλος, η πληθώρα συστημάτων ασφάλειας και υποστήριξης του οδηγού, διαθέτει από την βασική εκδοχή cruise control και συστήματα διατήρησης λωρίδας, αυτόματου φρεναρίσματος, αναγνώρισης ταχύτητας, κόπωσης οδηγού, κ.ά.

Κινητήρας – Μετάδοση

Η «καρδιά» του Bigster Mild Hybrid 130 4×4, είναι ένας 1.2 λίτρων turbo 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος συνεργάζεται με ένα 48V mild-hybrid σύστημα και ηλεκτρική μίζα-γεννήτρια. Η μέγιστη ισχύς φθάνει τους 130 ίππους, με την ροπή στα 230 Nm.

Εδώ να διευκρινίσουμε ότι, στην τετρακίνητη έκδοση η ισχύς είναι μόνο 130 ίπποι αντί των 140 της δικίνητης, αλλά αποδίδεται στις 4.500 στροφές (αντί των 5.500 της δικίνητης). Αντίθετα, η ροπή είναι ίδια, αλλά στο 4Χ4 εμφανίζεται στις 2.250 στροφές, αντί των 2.100 σαλ της δικίνητης έκδοσης. Ταυτόχρονα οι σχέσεις του 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου, είναι πιο κοντές, γεγονός που «διασώζει» της επιδόσεις του κατά 76 κιλά βαρύτερου τετρακίνητου Bigster (1.536 κιλά).

Οι εργοστασιακές μετρήσεις δίνουν για τα 0–100 χλμ/ώρα 11.2΄΄ και τελική ταχύτητα 180 χλμ/ώρα, επιδόσεις που κρίνονται επαρκείς, καθώς δεν πρόκειται για σπορ SUV, αλλά για ένα αξιόπιστο, καθημερινό 4×4 με καλό μεσαίο κύκλο λειτουργίας και αξιοπρεπή απόκριση ειδικά στις μεσαίες στροφές.

Στην πράξη αποδεικνύεται ότι παρά την κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου — με τετρακίνηση — απαιτούνται συχνές αλλαγές ταχυτήτων αν θέλεις να έχεις “ζωντανό” κινητήρα, ώστε να κινηθείς εύκολα ακόμη και φορτωμένος. Επίσης, από αλλαγή σε αλλαγή η απότομη σύμπλεξη απασχολεί ακόμα και τους πλέον έμπειρους, την ώρα που η ιδανική περιοχή λειτουργίας του κινητήρα είναι περίπου από τις 1.800 έως 4.000 στροφές. Πιο ψηλά, γίνεται εμφανής η έλλειψη δύναμης, ενώ ανεβαίνει σημαντικά και το επίπεδο θορύβου.

Ανάλογα ανεβαίνει και η κατανάλωση καυσίμου, που ακόμα και με άκρως συντηρητική οδήγηση απέχει από τα 6,1 λτ/100 χλμ που ισχυρίζεται η Dacia.

Στη δοκιμή μας, με σχεδόν συνεχή χρήση του προφίλ eco (υπάρχουν ακόμα τα auto, snow, mud-sand & off road), είχαμε μέση κατανάλωση 7,1 λτ/100 χλμ., αλλά καμιά ανησυχία για αυτονομία, αφού το ρεζερβουάρ της τετρακίνητης έκδοσης είναι χωρητικότητας 55 λίτρων.

Από τη θέση του οδηγού

Περιμένοντας κάτι περισσότερο ή τουλάχιστον μια ανάλογη με το Duster αίσθηση, η πρώτη εντύπωση από το Bigster δεν με άφησε ικανοποιημένο. Η απότομη σύμπλεξη, δισταγμοί στο σύστημα stop/start, η γενικότερη αίσθηση χαμηλής ποιότητας και οι φλύαροι χρωματικοί συνδυασμοί στο εσωτερικό, μου έδωσαν την εντύπωση επιστροφής στο παρελθόν για μια από τις κορυφαίες value for money εταιρίες, όπως είναι η Dacia.

Η συνέχεια πάντως ήταν σαφώς καλύτερη, καθώς χιλιόμετρο το χιλιόμετρο το Bigster καταφέρνει να κερδίσει τον οδηγό του, ειδικά αν αυτός δίπλα στα προτερήματά του βάλει και την τιμή κτήσης.

Η υπερυψωμένη θέση οδήγησης δίνει αίσθηση άνεσης και ορατότητα στον οδηγό, αν και η τελευταία υστερεί στο πίσω μέρος, κάνοντας αναγκαία την κάμερα οπισθοπορείας.

Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη με γνώμονα την άνεση και κατά συνέπεια δεν ευνοεί την γρήγορη οδήγηση, καθώς στις στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι σημαντικές, ενώ στην πίεση το μακρύ SUV αρχικά υποστρέφει, ενώ αν τρομάξεις και αφήσεις απότομα το γκάζι η ουρά έχει την τάση να ανοίξει την τροχιά της. Βέβαια, τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι έτοιμα να επαναφέρουν το Bigster στο «δρόμο του θεού», αλλά ο οδηγός του γρήγορα καταλαβαίνει πως η γρήγορη οδήγηση δεν ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Στον αυτοκινητόδρομο, η καλή ποιότητα κύλισης, η ηχομόνωση και η ενδοτική λειτουργία της ανάρτησης, υπόσχονται ξεκούραστα ταξίδια, αλλά το ελαφρύ τιμόνι και η κάποια ευαισθησία στους πλευρικούς ανέμους επιβάλλουν την προσοχή του οδηγού σε ανάλογες συνθήκες.

Πλεονέκτημα στην τετρακίνητη έκδοση είναι η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (αντί ημιάκαμπτου άξονα στις δικίνητες εκδόσεις) που βελτιώνει αισθητά τη συνολική συμπεριφορά του οχήματος και φιλτράρει τα περισσότερα «ελαττώματα» των δρόμων, χωρίς όμως να αποφεύγει εντελώς τις μικρές αναπηδήσεις στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες.

Όσον αφορά την κίνηση στις πόλεις, το μήκος είναι αποτρεπτικό, αλλά η υπερυψωμένη θέση οδήγησης και το ελαφρύ τιμόνι θα βοηθήσουν τον οδηγό.

Όμως, όταν το Bigster πατήσει χώμα, τότε ξεδιπλώνει προσόντα που το διαφοροποιούν (προς τα πάνω) από τα περισσότερα SUV της κατηγορίας του. Χρησιμοποιώντας τον περιστροφικό επιλογέα που βρίσκεται πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων επιλέγεις ένα από τα κατάλληλα προγράμματα (Auto, Snow, Mud/Sand και Off-Road) και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό βελτιστοποιεί την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους εμπρός και πίσω τροχούς, ενώ ρυθμίζει και τη λειτουργία των ESC και Traction Control.

Με αυτό τον τρόπο και τα 220 χιλιοστά ύψους από το έδαφος, το Bigster μπορεί να κινηθεί με άνεση και σβελτάδα σε χωμάτινες διαδρομές, χωρίς μάλιστα να φοβάται για πιθανό κλατάρισμα, καθώς διαθέτει κανονική ρεζέρβα. Εάν μάλιστα εφοδιαστεί με ένα σετ χωμάτινα ελαστικά, τότε είναι ικανό για εξορμήσεις εκεί που δεν πατούν τα περισσότερα και σημαντικά ακριβότερα SUV της αγοράς.

Επίσης, στη θέση Auto σύστημα τετρακίνησης αν σε δεδομένη στιγμή εντοπίσει σημαντική διαφορά στη διάμετρο ή φθορά ανάμεσα εμπρός/πίσω λάστιχα — για παράδειγμα, απενεργοποιεί την 4×4 λειτουργία και μετατρέπεται σε 2WD. Το ίδιο θα συμβεί αν υπάρξει υπερθέρμανση στον multi-plate συμπλέκτη.

Κλείνοντας, θα σημειώσουμε τις πολύ καλές εντυπώσεις από τα δυνατά – προοδευτικά φρένα και τα πολύ δυνατά φώτα.

Δια ταύτα

Όσοι αγοράσουν το Bigster περιμένοντας ένα καλύτερο Duster σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, θα απογοητευτούν.

Το μεγαλύτερο SUV της Dacia παρά το ότι μοιάζει με το μικρότερο «αδελφάκι» του, έχει δικό του θεό και απευθύνεται στον καταναλωτή που έχει ανάγκη τα προσόντα του.

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ΔΕΝ υπόσχεται εντυπωσιακές επιδόσεις ή πολυτέλειες. Αντίθετα, είναι ένα ρεαλιστικό, προσιτό και χρηστικό εργαλείο, σχεδιασμένο για να καλύπτει ανάγκες καθημερινότητας και οικογένειας, με έμφαση στην πρακτικότητα, τον χώρο, την ικανότητα τετρακίνησης και τη συνολική οικονομία.

Προσφέρει αρκετό χώρο για επιβάτες ή αποσκευές, και δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για πολυτέλειες, στοχεύοντας την καλή σχέση κόστους/ωφέλειας σε συνδυασμό με την ασφάλεια κι ελευθερία που δίνει ένα SUV με τετρακίνηση.

Εκεί πάντως που γίνεται πραγματικό κελεπούρι, είναι στη βασική έκδοση, με κίνηση μόνο σε δυο τροχούς, όλα τα παραπάνω πλεονεκτήματα (πλην τετρακίνησης), καλύτερες επιδόσεις, μεγαλύτερη οικονομία και τιμή μόλις από 23.800 €.