Οδηγούμε την Cayenne των 1.156 ίππων

Σε αυτό το… άχαρο επάγγελμα που κάνουμε, οδηγώντας χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε μήνα, προσπαθώντας να προσαρμοστούμε και να αξιολογήσουμε τις ιδιαιτερότητες κάθε νέου μοντέλου, υπάρχουν και στιγμές που λες: «μια χαρά είμαστε, μην το πούμε πουθενά και μας ματιάσουν».

Μια από αυτές τις στιγμές, ήταν και το Cayenne Road Show 2026 που διοργάνωσε η Μοτοδυναμική σε συνεργασία με τους ανθρώπους του εργοστασίου της Porsche, στην Olympic Marine, προκειμένου οι Έλληνες δημοσιογράφοι αυτοκινήτου και στη συνέχεια κάποιοι από το πελατειακό κοινό της μάρκας, να γνωρίσουν την νέα αμιγώς ηλεκτρική Cayenne.

Το για πολλούς σύμβολο κύρους της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι πλέον το πιο δυνατό Porsche που έχει κατασκευαστεί μέχρι σήμερα, καθώς η ιπποδύναμή του φθάνει τους 1.156 ίππους. Η τεράστια αυτή ιπποδύναμη έχει να διαχειριστεί ένα αμάξωμα 10… τετραγωνικών μέτρων (μήκος 4.985 χλστ – πλάτος 1.980 χλστ), που ζυγίζει 2.645 κιλά και διαθέτει τετρακίνηση, μαζί με τεχνολογία διαστημικού επιπέδου.

Για όσους τρόμαξαν από την τεράστια ιπποδύναμη, σημειώνω ότι, το μοντέλο έχει και άλλες εκδόσεις, όπως η «απλή» ηλεκτρική Cayenne Electric με 408 ίππους και η Cayenne S Electric (δεν ήταν διαθέσιμη στο Λαύριο) με 544 ίππους. Όλες οι εκδόσεις είναι τετρακίνητες, εφοδιασμένες με το ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης πρόσφυσης Porsche Traction Management (ePTM) και με Launch Control.

Επίσης όσοι ηλεκτροσκεπτικιστές μην τρομάζετε, αφού η νέα Cayenne περιλαμβάνει και θερμικές υβριδικές εκδόσεις, εξ ου και το τούνελ στο εσωτερικό που όπως και να το κάνουμε κλέβει από τον ωφέλιμο χώρο των επιβατών.

Η ηλεκτρική Cayenne είναι μακρύτερη κατά 55 χλστ από το μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά κυρίως έχει μακρύτερο κατά 130 χλστ μεταξόνιο (3.023 χλστ), γεγονός που περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών. Επιπλέον, τα  πίσω καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, με αποτέλεσμα η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών να κυμαίνεται από 553 έως 781 λίτρα (με το συρόμενο πίσω κάθισμα), που αυξάνονται έως και 1.588 λίτρα με πλήρη αναδίπλωσή του πίσω καθίσματος. Στον όγκο αυτόν προστίθενται επιπλέον 90 λίτρα (frunk) στο εμπρός μέρος, ενώ για όσους έχουν ανάγκες ρυμούλκησης η ικανότητα της ηλεκτρικής Cayenne αρκεί για τρέιλερ με βάρος έως και 3,5 τόνους.

Κατά τα λοιπά, οι πόρτες δεν έχουν πλαίσιο (χωρίς βέβαια η ακαμψία του αμαξώματος να χάνει σε τίποτα), τα τζάμια είναι είναι τύπου σάντουιτς για καλύτερη ηχομόνωση των εξωτερικών θορύβων και η αεροδυναμική του αμαξώματος (με πολλά κινούμενα στοιχεία απευθείας από τους αγώνες ταχύτητας) με συντελεστή οπισθέλκουσας 0.25, διεκδικεί βραβείο στην κατηγορία.

Στο εσωτερικό, απλά τα …χάνεις, από την κυρτή OLED οθόνη, το πολυλειτουργικό τιμόνι, τους πολλούς φυσικούς διακόπτες, αλλά και την επικρατούσα χλιδή.

Ατραξιόν για τους εμπρός επιβάτες, η μεγάλη κάθετη οθόνη αφής OLED (12,25 ιντσών), που συνεχίζεται και στο οριζόντιο τμήμα της κεντρικής κονσόλας, όπου βρίσκεται το Ferry Pad, ένα μαλακό πλαστικό για να ακουμπάει το δεξί χέρι του οδηγού καθώς χειρίζεται τα μενού της οθόνης. Ο οδηγός έχει ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων (OLED) 14,25 ιντσών, ενώ –προαιρετικά- υπάρχει και μια οθόνη 14,9 ιντσών για τον συνοδηγό. Επίσης, υπάρχει head-up display με τεχνολογία AR.

Το πώς λειτουργούν όλα αυτά και ακόμα περισσότερα που θέλω χιλιάδες λέξεις για να σας περιγράψω, είναι αντικείμενο απόφοιτου τουλάχιστον πληροφορικής του ΟΠΑ (για τους παλιούς ΑΣΟΕΕ) και προσεκτικής μελέτης. Προσωπικά, ασχολήθηκα μόνο με τον περιστρεφόμενο διακόπτη για τα προφίλ οδήγησης που βρίσκεται στο δεξί μέρος του τιμονιού, αλλά και με το –προαιρετικό- σύστημα Porsche Electric Sport Sound, που προσομοιώνει τον ήχο των θερμικών V8 κινητήρων της εταιρείας.

Τέλος, εντυπωσιάστηκα (αν και δεν είναι απαραίτητη στην Ελλάδα) από την επιφάνειας 2 τετραγωνικών μέτρων ανοιγόμενη ηλιοροφή, που διαθέτει το σύστημα Variable Light Control (επιλεκτική σκίαση) και δεν χρειάζεται το κλασικό συρόμενο σκιάδιο.

Επιδόσεις που κόβουν την ανάσα

Ξεκινώντας από τα «χαμηλά», βλέπουμε την βασική Cayenne Electric (2.525 κιλά) των 408 ίππων, η οποία με το Launch Control φθάνει τους 442 ίππους (835 Nm ροπής) να επιταχύνει «0-100» σε 4,8 δλ., με τελική ταχύτητα των 230 χλμ./ώρα. Όσο για την έκδοση S Electric η οποία χρησιμοποιεί σύστημα άμεσης ψύξης με λάδι για τον ηλεκτροκινητήρα του πίσω άξονα, η  «αρχική» απόδοση 544 ίππων, φθάνει τους 666 ίππους με Launch Control, εκτοξεύοντας το επιβλητικό SUV από 0-100 χλμ/ώρα σε 3,8 δλ., με τελική ταχύτητα των 250 χλμ./ώρα. Εδώ να σημειώσω ότι, η διάρκεια του Launch Control είναι 10’’, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά σε όλες τις περιπτώσεις.

Στην κορυφή -φυσικά- η έκδοση Turbo (χαρακτηριστικό που δεν έχει σχέση με ηλεκτροκινητήρες, αλλά στο πελατολόγιο της μάρκας, συνοδεύει την πιο ισχυρή έκδοση), που επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 2.5’’ (όσα και ένα μονοθέσιο Φορμουλα 1) και συνεχίζοντας φτάνει τα 200 χλμ./ώρα σε μόλις 7,4 δλ., επίδοση που θα ήθελαν να έχουν για τα 0-100 πολλά μοντέλα GTI της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η τελική (και εδώ με ηλεκτρονικό κόφτη) ανέρχεται σε 260 χλμ./ώρα.

Οι υπεράνω φαντασίας για αυτοκίνητο δρόμου επιδόσεις, εξασφαλίζονται χάρη στο νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης με σύγρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη PSM που εξελίχθηκαν στο Βάϊσαχ (κέντρο εξέλιξης της μάρκας) και κατασκευάζονται στο εργοστάσιο του Τσουφενχάουζεν. Η συνδυαστική ισχύς (με ενεργοποιημένο το Launch Control) είναι  850 kW (1.156 ίπποι) και η ροπή στα 1.500 Nm (τιμή που δεν θυμάμαι να έχω συναντήσει σε κάποιο άλλο από τα οχήματα που μας έχουν παρουσιάσει τα τελευταία 45 χρόνια). Το πώς διασφαλίζεται η αντοχή των μηχανικών μερών που επιφορτίζονται με το να περάσουν αυτές τις τεράστιες αποδόσεις τον δρόμο, είναι άλλου παπά ευαγγέλιο και δεν νομίζω πως αφορούν κάποιους που δεν έχουν σπουδάσει μηχανολογία. Για την ιστορία πάντως σημειώνω ότι, η βασική απόδοση της Cayenne Turbo Electric φτάνει έως και τα 630 kW (857 ίπποι).

Επιπλέον, η ηλεκτρική Cayenne, προσφέρει απίστευτα επίπεδα ανάκτησης ενέργειας, που φθάνουν έως και τα 600 kW, ενώ στην καθημερινότητα σχεδόν οι συνολικές ανάγκες (97%) πέδησης μπορούν να εξυπηρετηθούν από την ανάκτηση ενέργειας, αν και η  Cayenne Turbo Electric, διαθέτει –προαιρετικά- κεραμικά μηχανικά φρένα (Porsche Ceramic Composite Brake – PCCB).

Μπαταρία για αυτονομία έως 650 χιλιόμετρα

Πηγή ενέργειας για την Cayenne Electric, η νέα μπαταρία υψηλής τάσης με χωρητικότητας 113 kWh (ωφέλιμη: 108 kWh) με βάρος 600 κιλά.

Σαν αποτέλεσμα η αυτονομία κατά τον – κατασκευαστή -,φτάνει έως 642 χλμ.  για την Cayenne Electric, έως 653 χλμ. για την S Electric και έως 623 χλμ. για την Turbo, τιμές που φυσικά εξαρτώνται από την χρήση και από ένα σωρό εξωτερικούς παράγοντες.

Πάντως η μπαταρία Χάρη στην τεχνολογία 800 Volt του ηλεκτρικού κυκλώματος, μπορεί να φορτίσει σε παροχή DC με μέγιστη ισχύ έως και 390 kW, με αποτέλεσμα η φόρτιση 10 – 80% να διαρκέσει περίπου 15 λεπτά.

Κερασάκι στην τούρτα της φόρτισης το ότι, η ηλεκτρική Cayenne μπορεί να φορτιστεί και επαγωγικά με μέγιστη ισχύ 11 kW και απόδοση φόρτισης 90+%.

Με τα μάγουλα στο σβέρκο και τα μυαλά στα κάγκελα

Η αλήθεια είναι πως ποτέ δεν συμπάθησα την Cayenne, από τότε που είχα ένα μέρος της ευθύνης στην παρουσίαση επί ελληνικού εδάφους, το 2002 όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το μοντέλο. Όχι πως έχω προσωπικά, ούτε για το δημοφιλές του μοντέλου στον Λαρισαϊκό κάμπο. Όμως, είναι πολύ μεγάλη για τα γούστα μου και έτσι, αν εγώ Porsche SUV, τότε μόνο Macan (ακόμα καλύτερα τώρα που θα έρθει και υβριδικό).

Όμως, αυτή εδώ η Cayenne, είναι μεγάλη μόνο όταν την βλέπεις από έξω. Μπαίνοντας στην θέση του οδηγού, «μικραίνει» και νομίζεις πως οδηγείς υπερυψωμένο super mini.

Αιτίες για την αίσθηση αυτή (κατά τη γνώμη μου), το γρανιτένιο πλαίσιο, η προσαρμοζόμενη αερανάρτηση Porsche Active Suspension Management (PASM) – στάνταρ και στις τρεις εκδόσεις και το –προαιρετικό – σύστημα τετραδιεύθυνσης, το οποίο στρέφει τους πίσω τροχούς έως και 5 μοίρες. Επιπλέον η Turbo, διαθέτει και το σύστημα ενεργής ανάρτησης Active Ride που αυξομειώνει την απόσταση από το έδαφος και μεταβάλει άμεσα τις δυνάμεις απόσβεσης και επαναφοράς που ασκούνται σε κάθε τροχό ξεχωριστά, διατηρώντας πάντα την επίπεδη θέση του αυτοκινήτου σε σχέση με το οδόστρωμα.

Στο Cayenne Road Show 2026 είχα την ευκαιρία να οδηγήσω για μερικά χιλιόμετρα σε άσφαλτο και σε χώμα (ιερόσυλοι…) τις εκδόσεις Electric των 442 ίππων και Turbo των 1.156 ίππων.

Στις γενικές εντυπώσεις θα αναφέρω την συμπεριφορά της αερανάρτησης που στα προγράμματα Comfort και Sport, λειτουργεί σαν μαγικό χαλί, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα, παρά τις 22 ιντσών ζάντες με το χαμηλό προφίλ ελαστικών (30άρι στην Turbo). Ποιότητα κύλισης, ηχομόνωση, ευθυβολία, σαφήνεια τιμονιού και εντυπωσιακό φρενάρισμα, είναι χαρακτηριστικά αναπόσπαστα με τα μοντέλα της θρυλικής μάρκας, οπότε τα θεώρησα δεδομένα. Ταυτόχρονα, η άνεση στον light χωματόδρομο δεν επιδέχεται κριτικής, αν και ο ρυθμός που επέβαλλαν οι συνοδοί μας σε ρόλο πλοηγού, δεν άφηνε περιθώρια για να διαπιστώσεις ατέλειες με οποιοδήποτε SUV.

Σε κάθε περίπτωση το επιβλητικό γερμανικό SUV δεν αφήσει περιθώρια κριτικής, καθώς το μεγαλοπρεπές «παράστημα» επιβεβαιώνεται και από την ποιότητα κύλισης και την άνεση, τόσο εκτός όσο και εντός της ασφάλτου.

Η «έκρηξη» όμως συμβαίνει όταν είσαι στο ημιμπάκετ της Turbo, επιλέξεις το προφίλ οδήγησης Sport ή Sport Plus και πατήσεις τέρμα γκάζι…

Κενό για να ηρεμήσω και να ταξινομήσω τα συναισθήματα. Τα μάγουλα πάνε στο σβέρκο, το προγούλι φτιάχνει λαιμό επιπέδου Φερστάπεν και η σπονδυλική στήλη αντιγράφει επακριβώς την σχεδίαση του καθίσματος. Τα μάτια αρχικά δυσκολεύονται να νετάρουν και όταν το καταφέρουν βλέπουν τα πάντα …φλου, αφού ήδη η ταχύτητα είναι τέτοια που αν δεν εστιάσεις μακριά στον ορίζοντα, αποκλείεται να δεις που είσαι και που πας.

Εκεί λοιπόν που εστιάζεις μπροστά σου, βλέπεις τα πάντα να έρχονται …πάνω σου και τότε σε πιάνει τρόμος, πριν ακόμα αισθανθείς την ανάγκη για δραμαμίνες. Τότε σκαρφαλώνεις στο φρένο και στον επόμενο τόνο, όλα σταματούν να κινούνται προς τα πάνω σου. Τόσο απλά και τόσο έντονα, παρά το ότι η ανάρτηση Active Ride διατηρεί το αμάξωμα σε οριζόντια θέση και οι όποιες τάσεις προέρχονται από τις αναπτυσσόμενες επιταχύνσεις.

Εδώ και πάλι βέβαια «καταριέσαι» τους πλοηγούς που –με το δίκιο τους- αποτρέπουν τις εξαλλοσύνες, αλλά αυτό το παιχνίδι με το πάτα άσε δεν βγάζει πουθενά όταν είσαι σε δρόμο με ανοικτή κυκλοφορία. Βέβαια, το ό μη γένοιτο μπορεί να αποφευχθεί και από τα φρένα, που με τις 10πίστονες δαγκάνες της Turbo μπορούν να σταματήσουν και Jumbo, ενώ και οι 6πίστονες στην «απλή» Electric δεν θα σε πουλήσουν.

Αυτό πάντως που θα σε πουλήσει σε αυτό τον ρυθμό είναι η αυτονομία, καθώς με τους περιορισμούς των συνοδών, η μέση κατανάλωση ενέργειας που είδαμε ήταν 35+ Kwh/100 χιλιόμετρα και ο νοών νοείτω.

Δια ταύτα

Άρχισα να συμπαθώ την Cayenne. Βέβαια αν την αγόραζα θα απέφευγα να την κοιτώ απέξω καθώς τα 10 τετραγωνικά θα μπορούσαν να είναι και σπίτι. Όμως από μέσα… Τύφλα να έχουν τα όποια super cars, αφού εδώ τα έχεις όλα. Ποιότητα, κύρος, επιδόσεις, χώρους, άνεση, οδηγική ευχαρίστηση, ασφάλεια και (αυτό και αν είναι είδηση) ΤΙΜΗ. Τα μέτρα προώθησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της χώρας διαμορφώνουν την τιμή της Cayenne Turbo περίπου στο μισό του ποσού που κοστίζει μια 911 Turbo.

Πιο αναλυτικά, η έκδοση Electric ξεκινά από τα 111.700 ευρώ, ο «πύραυλος»  Turbo από 174.980 ευρώ και η S (που δεν είδαμε) από 133.950 ευρώ. Εννοείται πως ο προαιρετικός εξοπλισμός μπορεί να προσθέσει μερικές δεκάδες χιλιάρικα στην τιμή «από», αλλά αν σκεφτούμε πως μια 911 Turbo S PDK κοστίζει 360.000 ευρώ, χωράει ουσιαστικά δυο άτομα και επιταχύνει 0-100 λίγο αργότερα (2.7’’), πίνεις νερό στο όνομα της ηλεκτροκίνησης. Α, κλείνοντας και για να μην σας πουλήσουν …μούρη κάτοχοι της απλής Electric, σημειώνω ότι εκτός από το μοντέλο που αναγράφεται στην 5^η πόρτα, το σηματάκι της Porsche εμπρός στο καπό, είναι σκούρο ματ και δεν γυαλίζει.