Οδηγούμε το Zeekr 7X RWD Long Range

Σε μια αγορά όπου τα ηλεκτρικά SUV έχουν πολλαπλασιαστεί, αλλά συχνά μοιάζουν μεταξύ τους περισσότερο απ’ όσο οι κατασκευαστές θα ήθελαν να παραδεχθούν, η Zeekr επιχειρεί να επιβληθεί με το 7X Long Range. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα κατηγορίας D-SUV, που διαθέτει μεγάλη ισχύ, σύγχρονη τεχνολογία, χώρους, εξοπλισμό και ικανοποιητική (κατά τον κατασκευαστή) αυτονομία, προσόντα που στα ευρωπαϊκά προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας κοστίζουν μια περιουσία, αλλά στην περίπτωση του αυτοκινήτου που οδήγησα πρόσφατα, προσφέρονται σε «λογική» τιμή.

Το 7X είναι ένα μεγάλο, επιβλητικό αλλά χωρίς σχεδιαστικές φλυαρίες SUV, που φιλοδοξεί να αντιμετωπίσει (αν όχι να εκτοπίσει)  καθιερωμένα premium μοντέλα της Ευρώπης, όχι ως οικονομική εναλλακτική, αλλά ως τεχνολογικός αντίπαλος με δική του ταυτότητα. Η έκδοση Long Range εκφράζει ίσως καλύτερα από κάθε άλλη τη φιλοσοφία του μοντέλου. Δεν κυνηγά απλώς εντυπωσιακούς αριθμούς επιτάχυνσης, αλλά επενδύσει στην αυτονομία, στην άνεση, στην ποιότητα κύλισης και στην αίσθηση ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί «άφοβα» για ταξίδι, χωρίς αυτό να γίνει άσκηση στρατηγικής γύρω από τους φορτιστές. Η μεγάλη μπαταρία, η σύγχρονη ηλεκτρική αρχιτεκτονική και η δυνατότητα πολύ γρήγορης φόρτισης συνθέτουν ένα πακέτο που, τουλάχιστον θεωρητικά, έχει πιθανότητες να πείσει και να επιλεγεί, σαν ηλεκτρικό «μεγάλων αποστάσεων».

Ταυτόχρονα όμως, κουβαλά και το βάρος μιας νέας μάρκας με περιορισμένη αναγνωρισιμότητα, άγνωστη μεταπωλητική αξία και την αναπόφευκτη επιφύλαξη απέναντι σε έναν κατασκευαστή που δεν έχει προλάβει να χτίσει δεκαετίες εμπιστοσύνης.

Εν συντομία

Σχεδιαστικά το Zeekr 7X δεν ξαφνιάζει και δεν προκαλεί. Την ίδια στιγμή διαθέτει ένα καθαρόαιμο SUV σχήμα με άψογη αεροδυναμική (συντελεστής οπισθέλκουσας cd: 0,25), που βοηθά τόσο στην οικονομία ενέργειας όσο και στην ποιότητα κύλισης.

Με μήκος 4,79 μ. και μεταξόνιο 2,9 μ. διαθέτει «βασιλικούς» χώρους για επιβάτες και αποσκευές (539 έως 1.978 λίτρα), ενώ με πλάτος 1,93 μ. είναι από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας για τους πίσω επιβάτες (τρεις μεγαλόσωμοι ενήλικες χωρούν άνετα), οι οποίοι έχουν στην διάθεσή τους και ανακλινόμενες πλάτες. Σημαντικό επίσης για την άνεση των επιβατών είναι το ότι, και οι τέσσερις πόρτες ανοίγουν διάπλατα.

Πλέον αυτών, ο χώρος αποσκευών (66 λίτρων) κάτω από το εμπρός καπό και οι άφθονοι, διαφόρων διαστάσεων χώροι για μικροαντικείμενα στην καμπίνα, κάνουν περιττή την σκέψη «τι να πάρω μαζί μου στο ταξίδι;», καθώς απλά παίρνεις ότι έχεις και δεν έχεις.

Βέβαια, αυτό που θα έπρεπε να σου δίνει ο κατασκευαστής για να είσαι ήσυχος όταν βρίσκεσαι μακράν από τις οδικές βοήθειες, δηλαδή την ρεζέρβα, δεν υπάρχει, οπότε να ένα -σύνηθες- πλέον σημείο αρνητικής κριτικής.

Εννοείται πως με τις παραπάνω διαστάσεις, το πρόβλημα με το παρκάρισμα στις πόλεις γίνεται δυσεπίλυτο, ενώ η περιορισμένη προς τα πίσω ορατότητα δυσκολεύει τις μανούβρες και ο οδηγός πρέπει να βασιστεί στις περιμετρικές κάμερες υψηλής ανάλυσης, που βελτιώνουν σημαντικά την κατάσταση.

Πυρήνας σχεδόν όλων των λειτουργιών του 7Χ, είναι η 16άρα κεντρική οθόνη τεχνολογίας mini-LED με υψηλή ανάλυση και σχετικά εύκολο μενού. Από εδώ γίνονται σχεδόν τα πάντα (ακόμα και το άνοιγμα του εμπρός καπό, η ρύθμιση του τιμονιού, η θύρα φόρτισης, κ.ά. Μαζί φυσικά, όλες οι δυνατότητες παραμετροποίησης, οδηγικών προφίλ και λειτουργίας των συστημάτων υποστήριξης οδηγού και ασφάλειας.

Οι φυσικοί διακόπτες περιορίζονται σε ελάχιστους χειρισμούς, ανάμεσα στους οποίους και το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Εννοείται ότι όλα επαφίενται στην καλή λειτουργία και την αξιοπιστία της οθόνης, κάτι που -η πείρα μας έχει διδάξει-  δεν είναι και το καλύτερο δυνατόν. Πάντως, υπάρχει η μπάρα συντομεύσεων που εμφανίζεται με ένα απλό σύρσιμο από το πάνω μέρος και περιορίζει την ανάγκη να ψάχνεις τα διάφορα υπο-μενού προκειμένου να κάνεις τις όποιες ρυθμίσεις.

Συμπλήρωμα στην άψογη πληροφόρηση του οδηγού, είναι ο πίνακας οργάνων 13 ιντσών και το μεγάλο, ευκρινέστατο head-up display.

Κερασάκι στην τούρτα του πλούσιου εξοπλισμού το ηχοσύστημα με 21 ηχεία και ισχύ 2.160 W, που δίνει ποιοτικό ήχο σε κάθε βαθμίδα ακρόασης.

Στην γενική εικόνα, το εργονομικό εσωτερικό του Zeekr 7X είναι αυτό που λέμε πολυτελές, με προσεγμένη ποιότητα υλικών, άριστη συναρμογή και εκλεπτυσμένο φινίρισμα. Θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, δύο ασύρματοι φορτιστές 50 W με –θεωρητικά – ψύξη (το δικό μου κινητό πάντως έβραζε…) και πανοραμική ηλιοροφή που ευτυχώς έχει ηλεκτρικά συρόμενο σκιάδιο, είναι στοιχεία που μαζί με την προσεγμένη ηχομόνωση κάνουν τις μετακινήσεις άνετες και ξεκούραστες.

Ένσταση έχω στην μειωμένη πλευρική στήριξη του καθίσματος οδηγού, που πάντως είναι πολυρυθμιζόμενο και θα βολέψει όλους τους σωματότυπους.

Ευχάριστη νότα, οι ήχοι καλωσορίσματος και αποχαιρετισμού και ασφαλής λεπτομέρεια το ότι, τα μπουτόν με τα οποία ανοίγουν από μέσα οι πόρτες, συνοδεύονται από μηχανικές χειρολαβές με την ανάλογη σήμανση.

Κινητήριο σύστημα

Το Zeekr 7X Long Range, έχει ένα ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα, με ισχύ 421 ίππους και ροπή 440 Nm. Η κίνηση μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης και η ροπή είναι τόση που όταν απενεργοποιήσεις το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (έχει επιλογές standard, sport & off) , οι πίσω τροχοί (265/45/20) σπινάρουν επιτόπου, παρά τους σχεδόν 2,5 τόνους βάρους του οχήματος. Το βάρος επηρεάζει και τις επιδόσεις από στάση που δεν είναι απολύτως ανάλογες με την απόδοση του κινητήρα, με τα 0-100 να έρχονται σε 6.0΄΄, την ώρα όμως που η τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 χλμ/ώρα.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του πέντε προφίλ λειτουργίας (comfort, eco, sport, snow & individual), δυο επιπέδων (standard & strong) ανάκτηση ενέργειας, επιλογή one pedal drive και σε περίπτωση εξάντλησης της μπαταρίας την επιλογή super power saving mode, που απενεργοποιεί περιφερειακές λειτουργίες προκειμένου να δώσει μερικά ακόμα χιλιόμετρα αυτονομίας.

Η τελευταία που είναι από τα βασικά ζητούμενα στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, στο Zeekr 7X Long Range είναι σχεδόν ταυτόσημη (τουλάχιστον με τον τρόπο που οδηγεί ο γράφων) με αυτήν που υπόσχεται ο κατασκευαστής.

Η Zeekr δίνει 615 χιλιόμετρα κατά WLTP, ενώ στην εβδομαδιαία δοκιμή μου σε κάθε είδους διαδρομή, η αυτονομία άγγιξε τα 600 χιλιόμετρα, με μέση κατανάλωση 15,5 kWh/100 χλμ.

Πηγή της ενέργειας είναι μια μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 94 kWh και αρχιτεκτονική 800 Volt. Είναι τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο, ανάμεσα στους δύο άξονες, κάτω από τον χώρο επιβατών, όντας ενσωματωμένη στη δομή της ειδικής ηλεκτρικής πλατφόρμας του αυτοκινήτου και καταλαμβάνει ουσιαστικά το μεγαλύτερο μέρος του πατώματος.

Το 7X διαθέτει ενσωματωμένο φορτιστή AC 22 kW, και φορτίζει ιδιαίτερα γρήγορα στο σπίτι (wallbox), ενώ σε ταχυφόρτιση μπορεί να πάρει από το 10-80% της χωρητικότητας σε μόλις 16 λεπτά.

Από τη θέση του οδηγού

Υπάρχουν αυτοκίνητα που σε κερδίζουν από τα πρώτα μέτρα και άλλα που χρειάζονται χρόνο για να αποκαλύψουν την ποιότητά τους. Το Zeekr 7X Long Range ανήκει σε μια τρίτη κατηγορία: σε εντυπωσιάζει αμέσως με την ποιότητα και την τεχνολογία, αλλά χρειάζεται να το οδηγήσεις αρκετά για να καταλάβεις πού τελειώνει η πραγματική ουσία και πού αρχίζει η επίδειξη δυνατοτήτων.

Από τη στιγμή που θα καθίσεις πίσω από το τιμόνι, είναι σαφές ότι η Zeekr δεν έχει κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό SUV με τη λογική του «καλού για τα λεφτά του». Η καμπίνα, η ποιότητα των υλικών, η ησυχία και ο εξοπλισμός, φανερώνουν ένα όχημα που στοχεύει τις καθιερωμένες premium προτάσεις.

Στην πόλη, κινείται με την γνωστή πλέον ηρεμία που χαρακτηρίζει τα καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η κίνηση ομαλή και η ηχομόνωση τόσο αποτελεσματική, ώστε πολλές φορές η πόλη μοιάζει να περνά έξω από τα παράθυρα χωρίς να σε αγγίζει. Όμως, το μεγάλο αμάξωμα, δεν εξαφανίζεται ως διά μαγείας. Το μήκος, το πλάτος του και τα 11,6μ. κύκλου στροφής, απαιτούν προσοχή στους στενούς δρόμους, ενώ το βάρος του γίνεται αισθητό κάθε φορά που χρειάζεται να φρενάρεις ή να αλλάξεις απότομα πορεία. Ικανοποιητική είναι και η λειτουργία του one pedal που κάνει την δουλειά όπως υπόσχεται, απαιτώντας μόνο ένα μικρό πάτημα φρένου στο τελευταίο μέτρο για ομαλή ακινητοποίηση.

Εδώ βρίσκεται και μία από τις βασικές αντιφάσεις του αυτοκινήτου. Η τεχνολογία προσπαθεί να σε πείσει ότι όλα είναι εύκολα: κάμερες, αισθητήρες, συστήματα υποβοήθησης και μια τεράστια κεντρική οθόνη αναλαμβάνουν σχεδόν τα πάντα. Στην πράξη, όμως, η υπερβολική συγκέντρωση λειτουργιών στην οθόνη δεν είναι κατ΄ ανάγκη πρόοδος, καθώς για ορισμένες απλές ρυθμίσεις πρέπει να αναζητήσεις εικονίδια και υπομενού, αντί να χρησιμοποιήσεις έναν φυσικό διακόπτη χωρίς να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο.

Στον αυτοκινητόδρομο, το 7X δείχνει την εξειδίκευσή του, αποκαλύπτοντας ότι   βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον. Η μεγάλη μπαταρία και η αυξημένη αυτονομία προσφέρουν την ψυχολογική άνεση που χρειάζεται ένα ταξίδι, ενώ η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι υποδειγματική. Το αμάξωμα πατά με σιγουριά τον δρόμο, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν περιορισμένοι και η καμπίνα διατηρεί τους επιβάτες σχεδόν αποκομμένους από το περιβάλλον.

Η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή, αλλά δεν είναι το στοιχείο που καθορίζει τον χαρακτήρα του οχήματος. Η πίσω κίνηση προσφέρει ομαλή μεταφορά της δύναμης, χωρίς τις υπερβολές που συναντάς σε ορισμένα ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία θεωρούν ότι η βίαιη εκτόξευση από στάση αποτελεί απόδειξη ποιότητας. Το Zeekr είναι γρήγορο όταν χρειάζεται, αλλά δεν σε προκαλεί διαρκώς να το αποδείξεις.

Σε επαρχιακό δρόμο, η εικόνα γίνεται πιο σύνθετη. Η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας περιορίζει τις κλίσεις και προσφέρει σταθερή τροχιά. Το εμπρός μέρος στρίβει με ακρίβεια και το πλαίσιο διαχειρίζεται τη δύναμη, χωρίς τριγμούς και στρεβλώσεις, αλλά παρ’ όλα αυτά, το μεγάλο βάρος δεν εξαφανίζεται. Όταν αυξήσεις ρυθμό, το 7X παραμένει ασφαλές και αποτελεσματικό, αλλά δεν αποκτά ποτέ την σβελτάδα ή την αμεσότητα ενός πραγματικά σπορ αυτοκινήτου. Στις αλλεπάλληλες στροφές αισθάνεσαι ότι μετακινείς μια σημαντική μάζα και ότι τα ελαστικά, τα φρένα και η ανάρτηση έχουν πολλή δουλειά να κάνουν.

Το τιμόνι είναι ακριβές, αλλά όχι ιδιαίτερα σαφές. Υπακούει στις εντολές σου χωρίς καθυστέρηση, όμως η πληροφόρηση που επιστρέφει στα χέρια είναι περιορισμένη. Γνωρίζεις πού πάει το αυτοκίνητο, αλλά δεν νιώθεις πάντα με σαφήνεια τι συμβαίνει στο σημείο επαφής των εμπρός τροχών με την άσφαλτο. Πρόκειται για μια λειτουργία  αποτελεσματική, αλλά κάπως ψηφιακή και αποστειρωμένη.

Η ανάρτηση δίνει προτεραιότητα στην άνεση και, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Οι μεγάλες ανωμαλίες απορροφώνται ικανοποιητικά και η καμπίνα παραμένει άνετη. Όμως, σε δρόμους με συνεχόμενες εγκάρσιες κακοτεχνίες, η μάζα του αυτοκινήτου γίνεται αισθητή και η ανάρτηση δεν καταφέρνει πάντοτε να εξαφανίσει τις αντιδράσεις του «υπέρβαρου» αμαξώματος.

Συνολικά, το Zeekr 7X Long Range σε αναγκάζει να αναθεωρήσεις ορισμένες παλιές βεβαιότητες. Η ποιότητα κύλισης, η τεχνολογία, η συναρμογή και η συνολική αίσθηση δεν έχουν τίποτα πρόχειρο ή το μεταβατικό, δείχνοντας την εικόνα ενός ακριβού ηλεκτρικού SUV. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι, το 7X είναι τέλειο. Η μεγάλη μάζα περιορίζει τη σβελτάδα του σε απαιτητικό δρόμο, το τιμόνι δεν διαθέτει την επικοινωνία που περιμένει ένας λάτρης της οδήγησης και η υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη δημιουργεί στιγμές όπου η τεχνολογία μοιάζει να εξυπηρετεί περισσότερο τον εντυπωσιασμό παρά την εργονομία.

Δια ταύτα

Παρά τις παραπάνω επιφυλάξεις μου, στο τέλος της δοκιμής, νομίζω ότι, το 7X Long Range δεν είναι ένα ακόμη κινεζικό SUV που προσπαθεί να κερδίσει τους Ευρωπαίους με περισσότερα ηλεκτρονικά και χαμηλότερη τιμή. Είναι ένα ολοκληρωμένο και εξαιρετικά ικανό ηλεκτρικό όχημα, με σαφή premium προσανατολισμό.

Δεν είναι φθηνό, ούτε και ακριβό. Δεν είναι απλώς άλλο ένα ηλεκτρικό SUV από την Κίνα, αλλά είναι μια ξεκάθαρη προειδοποίηση προς την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.

Τέλος, οι εγγυήσεις (5 έτη/100.000 km για το αυτοκίνητο με δυνατότητα διπλασιασμού εντός δικτύου, 8 έτη/200.000 χλμ για μπαταρία), είναι δεδομένα που μπορούν να πείσουν όποιους αμφιβάλλουν για μια εταιρία που άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα το 2021.

Υπέρ

Άνεση
Ποιότητα κατασκευής
Τεχνολογία
Σύστημα πολυμέσων
Κατανάλωση ενέργειας – Αυτονομία
Ταχύτητα φόρτισης
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα κύλισης
Ηχομόνωση
Χώροι
Πρακτικότητα
Προσοχή στη λεπτομέρεια

Κατά

Βάρος
Έλλειψη ρεζέρβας
Έλλειψη φυσικών διακοπτών
Μειωμένη πλευρική στήριξη καθισμάτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, D-SUV
Διαστάσεις: 4.787 x 1.930 x 1.650 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.900 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 172 χλστ
Χώρος αποσκευών: 539/1.978 λτ + frunk 66 λτ
Βάρος: 2.415 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον πίσω άξονα
Ισχύς: 421 ίπποι
Ροπή (Nm): 440
Μπαταρία: NMC (νικέλιο, μαγγάνιο, κοβάλτιο) 100kWh (ωφέλ. 94kWh)– 800V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα Μακ Φέρσον – Πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός & Πίσω 265/45/20
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 11,6 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 6.0΄΄
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 17,8kWh/100χλμ
Αυτονομία (κατασκευαστή): 615 χλμ (WLTP)
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 15,5 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 600 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 22KW & DC 480kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 5ω 15΄, 10 – 80% (DC) σε 16΄
Εγγύηση οχήματος: 5 + 5 έτη (ή 100.000 + 100.000 χλμ)
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 200.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από 53.990 € ( αυτ/το δοκιμής 57.990 €) χωρίς κρατική επιδότηση