Το νέο μοντέλο στην γκάμα της Leapmotor, ανήκει στην κατηγορία C-SUV, ακούει στο όνομα Β10 και διαθέτει δυο εκδόσεις, μια plug-in υβριδική με μεγάλη συνδυαστική αυτονομία και μια αμιγώς ηλεκτρική.
Η τελευταία είναι και το αντικείμενο αυτής της δοκιμής, που -για να λέω την αλήθεια- με έφερε λίγο πιο κοντά στην ηλεκτροκίνηση και τα πλεονεκτήματά της.
Εν συντομία
Το Β10, με μήκος 4,5 μέτρα τοποθετείται στην καρδιά της ραγδαίως ανερχόμενης εμπορικά κατηγορίας των C-SUV και αισθητικά μοιάζει με το C10 σε σμίκρυνση. Με καθαρές γραμμές και μικρούς προβόλους, διαθέτει μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, που ακόμα και πίσω θα βρουν ευρυχωρία ανώτερης κατηγορίας.
Παράλληλα, οι πολλοί χώροι (22 τον αριθμό) για μικροαντικείμενα (πλεονέκτημα το άνοιγμα του πάνω «ορόφου» της κεντρικής κονσόλας, ώστε να υπάρχει εύκολη πρόσβαση και στο κάτω επίπεδο), σε συνδυασμό με την πανοραμική ηλιοροφή (με ηλεκτρικά συρόμενο σκιάδιο), κάνουν εύκολη και ευχάριστη την μεταφορά οδηγού και επιβατών, ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις (για όσο τέλος πάντων επαρκεί το ρεύμα).
Πάντως, ο χώρος αποσκευών (430 λίτρα) θεωρείται μέτριος για την κατηγορία C-SUV, αλλά έχει προστεθεί ένας χώρος 25 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό για την αποθήκευση καλωδίων και μικροαντικειμένων, ενώ με το δίπλωμα των πίσω καθισμάτων η συνολική χωρητικότητα φθάνει τα 1.300 λίτρα.
Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι λιγότερο λιτή και πιο νεανική από του C10, ενώ η ποιότητα υλικών & συναρμογής δείχνει -τουλάχιστον σε πρώτο χρόνο- πολύ υψηλή, την ώρα που η εργονομία-ορατότητα αγγίζει το άριστα.
Στο κέντρο του ταμπλό «βασιλεύει» μια ευανάγνωστη οθόνη αφής 14,6 ιντσών, με ευκολία χρήσης του μενού και γρήγορη απόκριση, ειδικά μετά την τελευταία αναβάθμιση που διαθέτει και ασύρματη σύνδεση με τα «έξυπνα» τηλέφωνα. Όσο για το ψηφιακό καντράν, αυτό διαθέτει οθόνη 8,8 ιντσών και παρέχει πολλές χρήσιμες πληροφορίες στον οδηγό.
Δυστυχώς και σε αυτό το μοντέλο της Leapmotor, δεν υπάρχει κανένας φυσικός διακόπτης με αποτέλεσμα όλες οι λειτουργίες (ακόμα και το σκιάδιο της οροφής) να είναι έρμαιο των …διαθέσεων της οθόνης. Επίσης, δεν υπάρχει ρεζέρβα, ούτε και πίσω καθαριστήρας (απαραίτητος σε αυτού του τύπου τα αμαξώματα).
Άριστη διαχείριση ενέργειας
Το Leapmotor B10 της δοκιμής μας είναι εφοδιασμένο με την μεγάλη μπαταρία 67,1 kWh (ωφέλιμο 65kWh) που τροφοδοτεί με ενέργεια ένα ηλεκτροκινητήρα ισχύος 218 ίππων και ροπής 240 Nm. Ο τελευταίος μέσω κιβωτίου μονής σχέσης δίνει κίνηση στον πίσω άξονα και οι επιδόσεις είναι τόσο όσο, με τα 0-100 να έρχονται σε 8΄΄ και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 χλμ/ώρα.
Σημαντικό εδώ το ότι, η απόκριση στο γκάζι δεν είναι τόσο ακαριαία (αν και πιο άμεση από ότι στο C10) όσο έχουμε συνηθίσει σε άλλα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά αυτό κάνει το B10 πιο φιλικό και ακίνδυνο στον μέσο χρήστη, ενώ ταυτόχρονα ταιριάζει με το οικογενειακό προφίλ του μοντέλου. Ταυτόχρονα, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις, επιτρέπουν ανά πάσα στιγμή το γρήγορο και ασφαλές προσπέρασμα, ακόμα και αν το βαρύ αμάξωμα (1.845 κιλά) είναι πλήρες φορτίου.
Όμως, αυτό που με εντυπωσίασε στο B10 BEV, είναι η διαχείριση της ενέργειας που καταφέρνει παρά την σχετικά μικρή σε χωρητικότητα μπαταρία, να του εξασφαλίζει αυτονομία μεγαλύτερη από τα 400 χιλιόμετρα. Συγκεκριμένα, η μέση μικτή κατανάλωση στα περίπου 800 χιλιόμετρα που το οδήγησα (με συχνή χρήση του προφίλ eco και της επιλογής μέγιστης ανάκτησης ενέργειας) ήταν 14,7kWh (ο κατασκευαστής δίνει 17,3kWh), τιμή που δίνει αυτονομία 440 χιλιομέτρων. Εδώ να σημειώσω ότι, η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, με το πιο ισχυρό να συμπεριφέρεται σαν one pedal drive.
Από την θέση του οδηγού
Περνώντας στην θέση του οδηγού στο Leapmotor B10, προερχόμενος από το μεγαλύτερο C10 (επίσης ηλεκτρικό), αισθάνθηκα διαφορά προς το καλύτερο σε όλα τα επίπεδα.
Πρόκειται για ένα οικογενειακό όχημα, με σβελτάδα, ευελιξία, χωρητικότητα και εξοπλισμό, που θα ικανοποιήσει το μεγαλύτερο μέρος των υποψήφιων αγοραστών της κατηγορίας του.
Η ανάρτηση με γόνατα (McPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) φιλτράρει τις κακοτεχνίες των δρόμων, με εντυπωσιακή προοδευτικότητα, χωρίς θόρυβο και χωρίς το όχημα να αλλοιώνει την τροχιά του ακόμα και στις πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Παράλληλα δεν επιτρέπει στο αμάξωμα να πάρει μεγάλες κλίσεις στις στροφές, κάτι που σε συνδυασμό με την υψηλή ποιότητα κύλισης και την προσεγμένη ηχομόνωση, κρατά ξεκούραστους οδηγό και επιβάτες σε ταξίδια (που με σωστό προγραμματισμό φόρτισης) μπορεί να εξυπηρετήσει.
Με πιο φαρδιά πίσω ελαστικά, η πρόσφυση είναι αυξημένη και η ουρά δεν δείχνει διαθέσεις …προσπέρασης του εμπρός μέρους, ενώ αν ο οδηγός το παρακάνει οι όποιες τάσεις υπερστροφής (διώξιμο της ουράς) περιορίζονται άμεσα από τα ηλεκτρονικά συστήματα.
Η ιδανική κατανομή βάρους (50:50), το χαμηλό κέντρο βάρους (και λόγω της μπαταρίας(αποτελεί μέρος του πλαισίου) και η ισορροπημένη ρύθμιση της ανάρτησης, κάνουν ευχάριστη την οδήγηση στους επαρχιακούς δρόμους, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι υπάρχει σπορτίφ διάθεση, κάτι που επισημαίνεται και από το ασαφές, με πολλές στροφές άκρη σε άκρη τιμόνι.
Το ίδιο τιμόνι, μαζί με τις λογικές διαστάσεις του αμαξώματος και τους μικρούς προβόλους, αποτελούν πλεονέκτημα για το Β10 στην πόλη που συμπεριφέρεται σαν μικρότερο σε διαστάσεις όχημα τόσο στα στενά, όσο και στη διαδικασία παρκαρίσματος.
Στα συν καταγράφω και την καλή αίσθηση των φρένων (κάτι όχι δεδομένο σε αυτοκίνητα που κάνουν ανάκτηση ενέργειας), που επαρκούν για τον έλεγχο του Κινέζικου C-SUV, ενώ με χρήση του υψηλού βαθμού ανάκτησης ενέργειας από τον οδηγό, τα υλικά τριβής θα κρατήσουν …μια ζωή.
Κλείνοντας, σημειώνω πως θα ήθελα η ρύθμιση του τιμονιού μέσα-έξω να είχε μεγαλύτερη διαδρομή και οι εμπρός ζώνες να ρυθμίζονται σε ύψος.
Δια ταύτα
Για ένα ηλεκτροσκεπτικιστή όπως εγώ, το να αισθανθεί ευχάριστα και σχετικά ελεύθερος από την θηλιά «τελειώνει το ρεύμα» σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα, είναι μια κατάκτηση για αυτό, κάτι που το ηλεκτρικό Leapmotor B10 πέτυχε με την αξία του.
Βασικά του εφόδια, το μίνιμαλ σχεδιαστικά, μετρίων διαστάσεων αμάξωμα, οι άπλετοι χώροι για επιβάτες, η σχεδίαση και η ποιότητα του εσωτερικού, ο εξοπλισμός, και η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση μαζί με την ηχομόνωση.
Με σβέλτη και ισορροπημένη συμπεριφορά στο πάτημα του γκαζιού, επαρκέστατες ρεπρίζ και μικρή διάμετρο κύκλου στροφής, είναι ένα όχημα που δεν θα κουράσει στην πόλη, θα ταξιδέψει ανάλαφρα στον αυτοκινητόδρομο και θα οδηγηθεί με ευχαρίστηση στους επαρχιακούς δρόμους.
Μεταξύ μας, οφείλω να ομολογήσω ότι θα ήταν μια πιθανή αγορά μου, αν δεν ήξερα ότι, ήδη ήρθε το Β10 REEV, μια υβριδική έκδοση range extender, όπου ο θερμικός κινητήρας θα φορτίζει την μπαταρία, χωρίς να είναι άμεσα συνδεδεμένος με τους τροχούς. Αυτό σημαίνει αυτονομία 900+ χιλιομέτρων σε τιμή έως και καλύτερη από του B10 BEV που οδηγήσαμε, καθώς το υβριδικό κοστίζει από €29.623, ενώ το ηλεκτρικό με την μεγάλη μπαταρία κοστίζει από €27.123, εφόσον όμως ο αγοραστής πάρει την επιδότηση των 3.000 € από το κράτος, κάτι αβέβαιο με τα σημερινά δεδομένα.
Υπέρ
Σχεδίαση – Χώροι
Ποιότητα κατασκευής – Πρακτικότητα
Εξοπλισμός
Λειτουργία συστήματος πολυμέσων
Άνεση
Ηχομόνωση – Ποιότητα κύλισης
Κατανάλωση ενέργειας
Ταχύτητα φόρτισης
Κατά
Έλλειψη ρεζέρβας
Έλλειψη πίσω καθαριστήρα
Αίσθηση τιμονιού
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C- SUV
Διαστάσεις: 4.515 x 1.885 x 1.655 χλστ
Μεταξόνιο: 2.735 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 170 χλστ
Χώρος αποσκευών: 430/1.300 λτ
Εμπρός χώρος αποσκευών: 25 λτ
Βάρος: 1.845 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 218 ίπποι
Ροπή (Nm): 240
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 67,1 KWh (ωφέλιμη 65kWh) – 400V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: Εμπρός 225/50/18 – Πίσω 235/50/18
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Απλοί Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 10,7 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 8΄΄
Τελική ταχύτητα: 170 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 17,3kWh/100χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 14,7 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 440 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 168kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 8h, 30 – 80% (DC 168 kW) 18΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από €28.623(56,2kWh) – €30.123(67,1kWh) (χωρίς την κρατική επιδότηση)
