Μόλις χθες ήρθε στην Ελλάδα η 6η γενιά του Renault Clio, ενός ευρωπαϊκού μοντέλου που κυριαρχεί στις πωλήσεις της κατηγορίας Β, σχεδόν από το 1990, όταν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το μοντέλο.

Μετά από 36 χρόνια παρουσίας και 17 εκατομμύρια πωλήσεις, το νέο Clio είναι πιο μεγάλο σε όλες τις διαστάσεις, πιο δεμένο, πιο λειτουργικό και αναβαθμισμένο εφ’ όλης της ύλης.

Το Clio θα πωλείται με τρία διαφορετικά κινητήρια συστήματα και ιπποδυνάμεις από 115 έως 160 ίππους. Στη βάση είναι ο 3κύλινδρος κινητήρας TCe (115hp), στη μέση ο 3κύλινδρος διπλού καυσίμου (έρχεται προσεχώς με 120hp) και στην κορυφή, η νέα πλήρως υβριδική έκδοση E-Tech 160, η οποία αντικαθιστά την E-Tech 145, με τιμή από 24.900 ευρώ.

Η έκδοση αυτή συνδυάζει ένα 4κύλινδρο, ατμοσφαιρικό, άμεσου ψεκασμού, κύκλου Atkinson βενζινοκινητήρα 1.8 λίτρων (αντί 1.6 λίτρων), δύο ηλεκτροκινητήρες που τροφοδοτούνται από μπαταρία 1,4 kWh (αντί 1,2 kWh) με νέο σύστημα ψύξης και αυτόματο πολυλειτουργικό κιβώτιο (με τεχνογνωσία από τη Formula 1) που προσφέρει δύο σχέσεις για τον ηλεκτροκινητήρα και τέσσερις σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Αυτή είναι και η έκδοση (με τον πιο πλούσιο εξοπλισμό Esprit Alpine που κοστίζει 28.000 ευρώ) που οδηγήσαμε, για να σας μεταφέρουμε τις παρακάτω πρώτες εντυπώσεις μας.

Στη θέση του οδηγού

Το σημαντικά αναβαθμισμένο εσωτερικό, διαθέτει μεγαλύτερους χώρους (όχι τόσο για τους πίσω επιβάτες), πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλες ευανάγνωστες οθόνες (καντράν & infotainment) και ανατομικά, με πλούσια πλευρική στήριξη καθίσματα. Επίσης, παρά το ότι, στη βασική έκδοση η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ είναι 391 λίτρα, στη φουλ υβριδική η μπαταρία αφήνει στη διάθεση του χρήστη μόλις 309 λίτρα (φτάνει στα 1.094 όταν διπλώσουν τα πίσω καθίσματα).

Ο οδηγός θα βρει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει, θα εκτιμήσει ιδιαίτερα το μπουτόν «Perso» στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι (ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί τα συστήματα ασφαλείας), αλλά θα δυσκολευτεί με τον επιλογέα ταχυτήτων και την ορατότητα προς τα πίσω.

Συγκεκριμένα, ο επιλογέας έχει μεταφερθεί πλέον δεξιά στην κολώνα του τιμονιού, όπου υπάρχει και ο επιλογέας των καθαριστήρων, καθώς και τα χειριστήρια του ηχοσυνόλου. Μέγα μπλέξιμο. Πας να βάλεις ταχύτητα, ξεκινούν οι καθαριστήρες. Πας να ανάψεις καθαριστήρες, βάζεις νεκρά…

Επίσης, τα προσκέφαλα των πίσω θέσεων είναι τόσο μεγάλα, που σε συνδυασμό με το μικρό πίσω παρμπρίζ, δυσκολεύουν αφάνταστα την προς τα πίσω ορατότητα, οπότε όλα επαφίενται στους εξωτερικούς καθρέπτες και την πολύ καλή κάμερα οπισθοπορείας.

Όμως, από εδώ και πέρα, μόνο θετικές εντυπώσεις μπορούμε να σημειώσουμε, αφού στα περίπου 100 χιλιόμετρα που οδηγήσαμε, διαπιστώσαμε πως πρόκειται για το καλύτερο Clio όλων των εποχών, που εύκολα θα διεκδικήσει και πάλι τα σκήπτρα της κατηγορίας του.

Άνετο, εύχρηστο, γεροδεμένο, με άψογη οδική συμπεριφορά, δυνατά με αίσθηση φρένα και επίπεδο Go Kart τιμόνι, το υβριδικό Clio έχει πολλούς «άσους στο μανίκι». Σημαντικά αναβαθμισμένο και το κιβώτιο (δεν είναι πλέον Nissan), με ομαλές ανεπαίσθητες αλλαγές και θέση Β για μέγιστη ανάκτηση ενέργειας.

Ο οδηγός, μέσω του Multi-Sense επιλέγει τα προγράμματα Comfort, Eco, Sport και Smart, με δυνατότητα επιμέρους ρυθμίσεων στην υποβοήθηση του τιμονιού (στο Sport), στον ατμοσφαιρικό φωτισμό και στον κλιματισμό.

Οι επιδόσεις

Οι επιδόσεις του (0-100 σε 8.3, τελική 180 χλμ/ώρα και πολύ σβέλτες ρεπρίζ) και η κατανάλωση (η μέση της δοκιμής μας ήταν μόνο 3,6 λτ/100χλμ!), σε συνδυασμό με το ότι κινείται το ίδιο εύκολα μέσα στην πόλη, όσο άψογα ταξιδεύει στον ανοιχτό δρόμο, μπορούν να το ορίσουν και σαν το μοναδικό όχημα μιας οικογένειας.

Η ποιότητα κύλισης είναι το μεγάλο ατού του 6ης γενιάς Clio, καθώς για μεγάλα χρονικά διαστήματα το σχεδόν 1.300 κιλών όχημα ταξιδεύει βασιζόμενο στην ενέργεια που του δίνει η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 1,4 kWh. Μοναδική «παραφωνία» εδώ, η σκληρή συμπεριφορά της ανάρτησης στους σχεδόν πάντα κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους, που όμως οφείλεται στο ότι οι ζάντες της υβριδικής έκδοσης ανέβηκαν στις 18 ίντσες και το προφίλ των ελαστικών κατέβηκε στο 45 (205/45/18).

Πάντως, στον αυτοκινητόδρομο, το Clio ταξιδεύει χωρίς να κουράζει ή να απαιτεί προσαρμογή από τον οδηγό, παραπέμποντας σε αυτοκίνητο της μεγαλύτερης κατηγορίας C, παρά της B στην οποία ανήκει.

Κλείνουμε, με τη θετική έκπληξη της ύπαρξης ρεζέρβας στο πάτωμα του χώρου αποσκευών, αξεσουάρ απαραίτητο στην Ελλάδα.

Αυτά, μέχρι την αναλυτική δοκιμή του μοντέλου προσεχώς.