Οδηγούμε το Peugeot 2008 Hybrid

Διεκδικεί την κορυφή της κατηγορίας Β-SUV

19·01·2026 14:14

Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ανήκει στην κατηγορία που κυριαρχεί στις πωλήσεις της Ελληνικής αγοράς, αυτής των B-SUV.

Πρόκειται για το Peugeot 2008 που πρόσφατα ανανεώθηκε διατηρώντας όμως τα στοιχεία που το καθιέρωσαν, με τις αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στις λεπτομέρειες.

Στην έκδοση GT που οδηγήσαμε αναδεικνύεται η σπορ διάσταση του μοντέλου, με διχρωμία αμαξώματος, ζάντες 18 ιντσών, φιμέ γυάλινη οροφή, νέα πίσω φώτα LED, διπλές χρωμιωμένες απολήξεις εξάτμισης και λοιπές μικρές αλλαγές που φρεσκάρουν αισθητικά και λειτουργικά ένα μοντέλο που ήταν και στην προηγούμενη έκδοσή του στο βάθρο της κατηγορίας.

Στο εσωτερικό, το 2008 παραμένει πιστό στο i-Cockpit, που εντυπωσιάζει με τη φουτουριστική του σχεδίαση, αλλά για συνήθεις σωματότυπους δημιουργεί προβλήματα ορατότητας του ψηφιακό καντράν (10 ιντσών), εφόσον η θέση οδήγησης ρυθμιστεί εκεί που επιβάλλουν οι κανόνες της ασφαλούς οδήγησης.

Ψηλά, στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η HD οθόνη αφής 10″, η οποία λειτουργεί όπως ένα smartphone, αλλάζοντας μενού και εφαρμογών με οριζόντιες και κάθετες κινήσεις. Επίσης υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ δέχεται Over-the-Air (OTA) ενημερώσεις και φωνητικές εντολές.

Παρά το ότι όλες οι λειτουργίες εκτελούνται από το μενού της οθόνης αφής, υπάρχουν κάτω από αυτήν μερικοί φυσικοί διακόπτες, σε διάταξη πλήκτρων πιάνου που προσφέρουν γρήγορη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες και εξασφαλίζουν σε περίπτωση δυσλειτουργίας των σύγχρονων ηλεκτρονικών μέσων. Πάντως, οι ρυθμίσεις του κλιματισμού, του ραδιοφώνου και του GPS γίνονται μέσω της οθόνης.

Κατά τα λοιπά, ο μικρός επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου εξασφαλίζει χώρο για μικροαντικείμενα στην κεντρική κονσόλα, όπου βρίσκονται δύο θήκες (η μία με κάλυμμα), το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το μπουτόν επιλογής προφίλ οδήγησης, δυο ποτηροθήκες και πίσω μια βαθιά θήκη – υποβραχιόνιο.

Τα άνετα καθίσματα με επενδύσεις Alcantara στο κέντρο και δέρματος στα πλαϊνά, στηρίζουν επαρκώς τα σώματα των εμπρός επιβατών στις στροφές και αποδεικνύονται ανατομικά στην χρήση.

Τέλος, οι χώροι επαρκούν για τέσσερις ενήλικες μέσου αναστήματος, με τους δυο πίσω να γίνουν …σαρδέλες στην περίπτωση που θα υπάρξει πέμπτος.

Μεγάλος (434 λίτρα) και πλήρως εκμεταλλεύσιμος είναι ο χώρος αποσκευών που όμως δεν διαθέτει την απαραίτητη για τους ελληνικούς δρόμους ρεζέρβα.

Κινητήρας – Μετάδοση

Ψυχή του ανανεωμένου 2008 της δοκιμής μας είναι ο 1.2 PureTech 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος (με την υποστήριξη ηλεκτροκινητήρα) αποδίδει 145 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ.. Ο κινητήρας αυτός διαθέτει άμεσο ψεκασμό στα 350 bar και turbo μεταβλητής γεωμετρίας, ενώ προσφέρει μεγάλο μέρος της ροπής του από τις 1.700 σ.α.λ. και ανταποκρίνεται σε τρία προφίλ λειτουργίας (eco, normal, sport) που επιλέγει ο οδηγός από το ανάλογο μπουτόν στην καμπίνα.

Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, με αυτόματο κιβώτιο (e-DCS6) διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων (αλλάζουν και με «αυτιά»-paddles τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι) σχεδιασμένου για υβριδικά συστήματα. Το κιβώτιο ενσωματώνει έναν ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ισχύος 29 ίππων και 51 Nm ροπής, που τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,9 kWh (0,43 kWh ωφέλιμη). Το σύστημα επιτρέπει στο 2008 να κινηθεί ηλεκτρικά στην εκκίνηση, στο παρκάρισμα, στο σταμάτα-ξεκίνα σε μποτιλιάρισμα, αλλά και σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, έως τα περίπου 35 χλμ./ώρα. Το γεγονός αυτό, μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων, αν και στην πράξη μείναμε μακριά από τις τιμές που δίνει ο κατασκευαστής (5,0 λτ/100 χλμ), σημειώνοντας με συντηρητικούς ρυθμούς μέση κατανάλωση 6,6 λίτρων για κάθε 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής.

Στην θέση του οδηγού

Στην ελαφρώς υπερυψωμένη, ανατομική και με πλευρική στήριξη θέση του οδηγού στο Peugeot 2008, απολαμβάνεις την ευχάριστη σχεδίαση και την ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού, αλλά δυσκολεύεσαι να ρυθμίσεις το ύψος του τιμονιού ώστε να βλέπεις όσο γίνεται καλύτερα το καντράν των οργάνων. Δυσκολία υπάρχει επίσης με την ορατότητα προς τα πίσω, αλλά αν υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας, κανένα πρόβλημα.

Ξεκινώντας και με χαμηλές ταχύτητες κίνησης, ο ήχος του ηλεκτροκινητήρα μόλις που γίνεται αντιληπτός, αλλά είναι η σφιχτή (για τα γαλλικά δεδομένα) ανάρτηση που στην πρώτη (από τις αμέτρητες) κακοτεχνία του δρόμου θα ξαφνιάσει τον οδηγό όχι τόσο με θόρυβο, αλλά όσο με την απότομη-ξερή απόκριση στην λειτουργία της. Τα αμορτισέρ των McPherson και του ημιάκαμπτου άξονα πίσω έχουν σφιχτή ρύθμιση, κάτι που μειώνει την παραδοσιακή άνεση αλλά βελτιώνει την οδική συμπεριφορά και δίνει μια σπορτίφ διάσταση στην οδήγηση του αντικειμενικά όμορφου γαλλικού SUV.

Την ίδια ώρα, οι ανωμαλίες απορροφώνται επαρκώς, οι κλίσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες και οι αναπηδήσεις του πίσω άξονα αμελητέες, χωρίς να αλλοιώνουν την επιθυμητή τροχιά. Με λίγα λόγια το 2008 συνδυάζει (ή προσπαθεί) την άνεση με την αποτελεσματικότητα, ξεφεύγοντας από την γαλλική σχολή που θέλει «πλαδαρή» λειτουργία των αναρτήσεων δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση. Επίσης το αμάξωμα δείχνει ιδιαίτερα στιβαρό και δεν παράγει ήχους στα κακοτράχαλα τμήματα των δρόμων, κάτι στο οποίο συντελεί και η καλή ηχομόνωση, η οποία μόλις που αφήνει ακόμα και τον ήχο του θερμικού κινητήρα να περάσει στο εσωτερικό.

Άμεσο, σαφές και γρήγορο το σύστημα διεύθυνσης, δεν απαιτεί μεγάλες κινήσεις από τον οδηγό, ενώ μόνο θετικά σχόλια έχουμε για τα φρένα που όντας δυνατά και ανθεκτικά, βοηθούνται και στο προφίλ οδήγησης eco καθώς ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά ενέργεια.

Όσον αφορά την λειτουργία και επάρκεια του υβριδικού συστήματος κίνησης, μόνο θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε τόσο από τις επιδόσεις (από στάση ή ενδιάμεσες), όσο και από την γραμμικότητα της λειτουργίας του σε όλο το φάσμα του στροφομέτρου, ειδικά όταν επιλέξαμε το sport προφίλ και πήραμε τις ταχύτητες στα χέρια μας μέσω των paddles. Επιπλέον, εντός πόλης, το ήπιο υβριδικό σύστημα λειτουργεί σαν full hybrid, διατηρώντας τον θερμικό κινητήρα σβηστό για μεγάλα χρονικά διαστήματα εφόσον οι ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 30-35 χλμ/ώρα.

Στα ταξίδια επίσης, ο κινητήρας απενεργοποιείται συχνά και το όχημα κινείται πλήρως ηλεκτρικά μέχρι εξαντλήσεως της μπαταρίας λιθίου, που στη συνέχεια φορτίζει εύκολα με το φρενάρισμα ή το ρολάρισμα (coasting). Οι παραπάνω λειτουργίες κρατούν την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα με την αυτονομία να ξεπερνά τα 650 χιλιόμετρα με ένα γέμισμα του ρεζερβουάρ.

Δια ταύτα

Το Peugeot 2008 Hybrid 145 GT, ένα αντικειμενικά όμορφο μικρομεσαίο SUV, με την εμφάνισή, την ποιότητα υλικών-κατασκευής, την οδική του συμπεριφορά, την συνολική λειτουργία του υβριδικού συστήματος κίνησης και τις ανέσεις που προσφέρει σε χώρους – εξοπλισμό, διεκδικεί με πολλές πιθανότητες την κορυφή της πλέον εμπορικής κατηγορίας στην ελληνική αγορά, χωρίς να κοστίζει μια περιουσία.

Με πλούσιο εξοπλισμό και πλήρη συστήματα ασφαλείας και υποβοήθησης οδηγού, διεκδικεί πρωτεία από ακριβότερα μοντέλα και βάζει στοπ σε ανάλογα μοντέλα της κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας που ενδεχομένως κοστίζουν φθηνότερα, αλλά κανείς δεν εγγυάται ότι θα είναι και αύριο εδώ.

Με τιμή από 24.000 ευρώ, προσφέρει μια τίμια σχέση τιμής/απόδοσης που δεν μας έχουν συνηθίσει προϊόντα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και μόνο γι αυτό αξίζει την προσοχή των υποψήφιων πελατών της κατηγορίας του.