Η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία παραδοσιακά προσέφερε στο καταναλωτικό κοινό, αυτοκίνητα με οικογενειακό χαρακτήρα, άνεση, καλή οδική συμπεριφορά και λογική τιμή. Στην βάση αυτή είναι «χτισμένη» και η 3η γενιά του Citroen C4, την υβριδική έκδοση της οποίας οδήγησα προ ημερών για τις ανάγκες αυτού του άρθρου. Πρόκειται για ένα όχημα που θα μπορούσε να είναι SUV, αλλά σχεδιαστικά είναι ένα coupe/crossover, με αεροδυναμική εμφάνιση και μεγάλους χώρους.

Το γαλλικό μεσαίο μοντέλο, ηλικίας ήδη 22 ετών (αντικατέστησε την Xsara), διανύει την τρίτη κατά σειρά γενιά του, η οποία ξεκίνησε το 2020, αλλά ανανεώθηκε τον Οκτώβριο του 2024 και βγήκε στην αγορά τον Ιανουάριο του 2025.

Τα βασικά σημεία της ανανέωσης περιλαμβάνουν την εξωτερική σχεδίαση (υιοθετήθηκε η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της μάρκας με το καινούργιο οβάλ σήμα της Citroën και πλήρως ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα LED με τριπλή υπογραφή εμπρός και πίσω), την εσωτερική αναβάθμιση (προστέθηκε ένας νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, αναβαθμισμένο σύστημα πολυμέσων και τα εξελιγμένα καθίσματα Citroën Advanced Comfort) και τα κινητήρια συστήματα (εδραιώθηκε η παρουσία του 48V υβριδικού συστήματος, προσφέροντας μειωμένη κατανάλωση και ρύπους).

Δυστυχώς, στο πίσω μέρος, η Citroën διατήρησε το διπλό τζάμι με την ενσωματωμένη αεροτομή, γεγονός που δημιουργεί προβλήματα στην ορατότητα του οδηγού, τα οποία χειροτερεύουν καθώς δεν υπάρχει πίσω καθαριστήρας.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με την σειρά.

Εν συντομία

Το C4 μετασχηματίστηκε σε  ένα αεροδυναμικό crossover, με λεπτά φωτιστικά σώματα, νέα μάσκα και προφυλακτήρα, νέες ζάντες και διπλή απόληξη της εξάτμισης. Η πλαϊνή του όψη μοιάζει πολύ με το CHR της Toyota, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τα προστατευτικά πλαστικά στο πλάι, είναι στοιχεία που παραπέμπουν σε SUV.

Με μήκος 4,35 μ. και μεταξόνιο 2,675 μ., το C4 ανήκει στην καρδιά της κατηγορίας “C”, με ότι αυτό συνεπάγεται σε χώρους για επιβάτες και αποσκευές, χωρίς όμως να δημιουργούνται μεγάλες απαιτήσεις χώρου στο παρκάρισμα.

Η σχεδίαση του εσωτερικού δίνει έμφαση στην εργονομία και την άνεση. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής 10 ιντσών, ψηλά τοποθετημένη ώστε να αποσπά λιγότερο την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο, ενώ από κάτω βρίσκονται φυσικοί διακόπτες & χειριστήρια για τον κλιματισμό, την ένταση του ήχου, κ.λπ. Ακόμα πιο κάτω, βρίσκονται η ασύρματη θέση φόρτισης τηλεφώνου, μια ιδιαίτερα εξυπηρετική διπλή θέση μικροαντικειμένων (μαζί με πολλές άλλες) και τα βασικά χειριστήρια του κιβωτίου, μαζί με τον επιλογέα προφίλ οδήγησης.

Σημαντική αλλαγή στο ανανεωμένο C4, είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων, με τρισδιάστατες ενδείξεις, που ανάλογα με την έκδοση, φτάνει έως τις 7 ίντσες. Διαβάζεται εύκολα, προσαρμόζεται στο κάθε πρόγραμμα οδήγησης & δεν δείχνει όλες τις πληροφορίες μαζί, ώστε να μην ξέρεις που θα επικεντρώσεις. Την θετική εικόνα  συμπληρώνει το – προαιρετικό – head-up display, με προβολή των βασικών ενδείξεων σε μια διάφανη, αναδυόμενη επιφάνεια μπροστά από τον οδηγό.

Ατραξιόν του εσωτερικού, τα καθίσματα Advanced Comfort, με παχύτερη (κατά 15 χλστ) στρώση αφρού, σχεδίαση που προσαρμόζεται γύρω από το σώμα του επιβάτη, αλλά αμφισβητούμενη πλευρική στήριξη (πάντως καλύτερη από πριν), στοιχείο που υποδεικνύει τον ταξιδιάρικο, με προσανατολισμό στην άνεση, χαρακτήρα του μοντέλου.

Το flat bottom, νέας σχεδίασης τιμόνι, έχει διακόπτες για τον χειρισμό τού cruise control και του ηχοσυστήματος, ενώ στο κέντρο του υπάρχει το νέο logo της μάρκας.

Όσον αφορά τον χώρο των πίσω επιβατών που μπορεί να φιλοξενήσει – δύσκολα – έως και τρεις ενήλικες, υπάρχει ένσταση μόνο για το ωφέλιμο ύψος, που πέφτει θύμα της κουπέ σχεδίασης.

Επαρκής είναι και ο χώρος αποσκευών (380 έως 1.250 λίτρα), με διπλό πάτωμα, διάταξη στην οποία θα μπορούσε να υπάρχει μια – έστω – ρεζέρβα ασφαλείας, αλλά ΔΕΝ…

Τέλος, ο εξοπλισμός είναι αναβαθμισμένος (εννοείται πλήρης σε θέματα ασφάλειας & υποβοήθησης οδηγού) και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα φωνητικών εντολών και τεχνητή νοημοσύνη (ChatGPT). Επίσης, οι νέες ταπετσαρίες είναι σε μεγάλο ποσοστό από ανακυκλωμένο υλικό, όπως άλλωστε  το πλαστικό που καλύπτει τις επιφάνειες του ταμπλό.

Εξηλεκτρισμένο και αποδοτικό

Κάτω από το καπό του υβριδικού, ανανεωμένου C4, βρίσκεται ο επίσης ανανεωμένος (40% των τμημάτων του κινητήρα είναι καινούργια), εξηλεκτρισμένος, 3κύλινδρος, turbo, βενζινοκινητήρας 1.2 PureTech, ο οποίος συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt. Το θερμικό σύνολο αποδίδει 136 ίππους/5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 230 Nm/1.750 σ.α.λ., λειτουργώντας σε θερμοδυναμικό κύκλο Miller. Πολύ σημαντικό εδώ είναι ότι, ο κινητήρας χρησιμοποιεί πλέον καδένα χρονισμού (αντί για τον παλαιότερο ιμάντα σε λάδι των παλαιότερων PureTech), κάτι που θεωρείται σημαντική βελτίωση αξιοπιστίας.

Τον θερμικό κινητήρα συμπληρώνει ένα ήπια υβριδικό σύστημα, που αποτελείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη (ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων) ο οποίος αποδίδει 29 ίππους και μέγιστη ροπή 55 Nm. Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί τόσο ως μίζα όσο και ως γεννήτρια για την τοποθετημένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού μπαταρία ιόντων λιθίου 48 Volt (0,89 kWh) και βοηθά τον θερμικό κινητήρα κατά την επιτάχυνση του οχήματος.

Ο ηλεκτροκινητήρας επίσης, είναι σε θέση να κινήσει από μόνος του το C4, σε ταχύτητες μέχρι και 30 χλμ./ώρα, ενώ σε ανοιχτό δρόμο, όταν ο οδηγός αφήνει το πόδι από το γκάζι, αναλαμβάνει να ξεκουράσει τον θερμικό κινητήρα, κάνοντας coasting για μερικά δευτερόλεπτα.

Το έργο (συνδυαστική ισχύς 145 ίππων) του υβριδικού συστήματος κίνησης, μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων («e-DCS6»), που ελέγχεται και χειροκίνητα με paddles πίσω από το τιμόνι.

Το σύνολο κινητήρα – κιβωτίου αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματικό και οικονομικό, καθώς δίνει επαρκέστατες επιδόσεις στο βάρους 1.400 κιλών όχημα, σε συνδυασμό με χαμηλή κατανάλωση. Συγκεκριμένα, το C4 της δοκιμής, χρειάζεται μόλις 8΄΄ για τα 0-100 χλμ/ώρα και φθάνει σε τελική ταχύτητα 210 χλμ/ώρα.

Ταυτόχρονα αποδεικνύεται άκρως οικονομικό, με την μέση κατανάλωση (σε περίπου 1.000 χιλιόμετρα δοκιμής σε κάθε είδους δρόμο) στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή που με βάση τα 50 λίτρα χωρητικότητας του ρεζερβουάρ, εξασφαλίζει αυτονομία 750+ χιλιομέτρων.

Από τη θέση του οδηγού

Μπαίνοντας (όχι τόσο εύκολα λόγω του ψηλού μαρσπιέ) στην υπερυψωμένη και σχεδόν ιδανική θέση οδήγησης, απολαμβάνεις άψογη εργονομία, αλλά όχι πλήρη περιφερειακή όραση, καθώς – όπως έγραψα παραπάνω – το διπλό πίσω παρμπρίζ με την αεροτομή στη μέση και χωρίς καθαριστήρα, κάνει απαραίτητη την ύπαρξη καλής κάμερας οπισθοπορείας (που ευτυχώς υπάρχει).

Το υβριδικό C4 εκκινεί ηλεκτρικά και σε πρώτο χρόνο δείχνει τον προσανατολισμό του στην άνεση, τόσο με την υποδειγματική λειτουργία του συστήματος των αμορτισέρ Progressive Hydraulic Cushions (υδραυλικά στοπ σε συμπίεση και επαναφορά), όσο και με την ποιότητα κύλισης που ενισχύεται και από το υψηλό προφίλ (60άρι) των ελαστικών. Το C4 «ισοπεδώνει» λακκούβες, σαμαράκια και εγκάρσιες ανωμαλίες με τρόπο που θα ζηλέψουν πολλά και ακριβότερα μοντέλα της κατηγορίας, χωρίς θορύβους ή μεταφορά κραδασμών στην καμπίνα.

Επειδή όμως «ουδέν καλό, τσάμπα», η υποδειγματική άνεση επηρεάζει την γρήγορη οδήγηση, ειδικά όπου υπάρχουν στροφές. Εκεί, στη σβέλτη οδήγηση, οι μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος θα ενοχλήσουν τους επιβάτες και θα ρίξουν την ψυχολογία του οδηγού (μαζί με την περιορισμένη πλευρική στήριξη), ενώ η υποστροφή θα χρειαστεί συχνά την διακριτική παρέμβαση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.

Από την άλλη, στον αυτοκινητόδρομο, το C4 Hybrid εμφανίζει τον καλύτερό του εαυτό, καθώς κινείται ευθύβολα, χωρίς αεροδυναμικούς ή άλλους θορύβους και «μαζεύει» τα χιλιόμετρα πριν οδηγός και επιβάτες να το καταλάβουν. Στο τελευταίο, σημαντικό ρόλο παίζει και η αθόρυβη, προοδευτική λειτουργία του e-DSC, που ταιριάζει στο κινητήριο σύνολο και προσφέρει απαλές και κατάλληλες αλλαγές, επιτρέποντας στον οδηγό να ασχολείται με οτιδήποτε άλλο.

Επιπλέον, με ύψος από το έδαφος 156 χλστ και 60άρι προφίλ ελαστικών, το C4 Hybrid, μπορεί να τα καταφέρει και σε χωμάτινες διαδρομές, αρκεί ο οδηγός του να θυμάται πως δεν έχει ρεζέρβα και το κιτ επισκευής ελαστικού είναι «να είχαμε, να λέγαμε…».

Ο συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου επιτρέπει στον οδηγό να κινείται σχεδόν πάντα χρησιμοποιώντας το προφίλ eco (υπάρχουν ακόμα normal & sport), ενώ με φορτίο σε κάποια δυναμικά προσπεράσματα, θα βρει τις λύσεις είτε μέσω των paddles επιλογής ταχυτήτων, είτε βάζοντας το προφίλ sport, με ότι αυτό συνεπάγεται στην αύξηση της κατανάλωσης.

Η αίσθηση του τιμονιού είναι μέτρια σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά βελτιώνεται όταν η ταχύτητα ανεβαίνει και η υποβοήθηση βαραίνει. Η αίσθηση βελτιώνεται επίσης,  όταν ο οδηγός επιλέξει το προφίλ «sport» στο «Drive Mode».

Τέλος, τα φρένα είναι αποδοτικά με γραμμική αίσθηση, παρά την διαδικασία της ανάκτησης ενέργειας και μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες η διαδοχή από αναγεννητική σε μηχανική πέδηση, μπορεί να σε μπερδέψει.

Εύσημα πρέπει να δοθούν και στα φωτιστικά σώματα που κάνουν τη νύχτα, ημέρα, διαδικασία όμως, που αν – ό μη γένοιτο – φθάσετε σε αντικατάσταση κάποιου από αυτά, αποδεικνύεται πολύ τσουχτερή.

Δια ταύτα

Εδώ έχουμε να κάνουμε με μια λογικού μεγέθους οικογενειακή λιμουζίνα, που παρέχει χώρους, υποδειγματική άνεση, πλούσιο εξοπλισμό, σβέλτες επιδόσεις και – ταυτόχρονα – εντυπωσιακή οικονομία κατανάλωσης/αυτονομία, μαζί με πολύ χαμηλή τιμή κτήσης για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Οδηγείται/χωράει εύκολα μέσα στην πόλη, ταξιδεύει άνετα στον αυτοκινητόδρομο και υστερεί μόνο όταν ο οδηγός πιστέψει πως (λόγω και των επιδόσεων) έχει να κάνει με GTI.

Υπέρ

Εμφάνιση
Χώροι επιβατών/αποσκευών
Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα
Αναπαυτικά καθίσματα
Υβριδικό σύστημα
Επιδόσεις
Φρένα/Φώτα
Κατανάλωση
Άνεση/Ποιότητα κύλισης
Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας
Τιμή

Κατά

Μεγάλες κλίσεις αμαξώματος στην πίεση
Περιορισμένη πλευρική στήριξη καθισμάτων
Περιορισμένη ορατότητα πίσω
Έλλειψη πίσω καθαριστήρα
Έλλειψη ρεζέρβας

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.350/1.800/1.515 χλστ
Μεταξόνιο: 2.670 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 156 χλστ
Χώρος αποσκευών: 380/1.250 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λτ
Βάρος: 1.403 κιλά
Κινητήρας: (Euro 6e) βενζίνης, 3κύλινδρος, 12βάλβιδος, turbo, 1.199 κ.εκ.
Ισχύς: 136 ίπποι/5.500 σαλ
Ροπή: 230 Nm/1.750 σαλ
Ηλεκτροκινητήρας: Ενσωματωμένος στο κιβώτιο, 21 ίπποι/50 Nm ροπή
Συνδυαστική Ισχύς: 145 ίπποι
Συνδυαστική Ροπή: 230 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 0,89 kWh
Μετάδοση: Στους εμπρός  τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω ημιάκαμπτος άξονας
Τροχοί: 195/60/18
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρoμηχανική Υποβοήθηση, με κύκλο στρ. 10,9 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 8.0΄΄
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ/ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 6,5 λτ/100χλμ
Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 107,0 γρ/χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: Από 24.800 € (αυτ/το δοκιμής 29.200 €)