Οδηγούμε το VW Taigo 1.5 TSI ACT 150 PS DSG

Με κουπέ αμάξωμα και προτερήματα SUV

10·02·2026 10:44

Λίγο πριν τον ερχομό στην ελληνική αγορά του ελαφρώς ανανεωμένου VW Taigo και σε συνέχεια της έκδοσης με τον 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα που οδηγήσαμε πριν περίπου 3 χρόνια (15/7/22), οδηγήσαμε για λίγες ημέρες το Taigo 1.5 TSI, με τους 150 ίππους και το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG7).

Πρόκειται για ένα SUV/coupe μοντέλο, με μήκος 4,26 μέτρα και μεταξόνιο 2.566 χιλιοστών που απευθύνεται κυρίως σε νεανικό κοινό και τοποθετείται ανάμεσα στο Polo και το T-Cross.

Το μακρύ μεταξόνιο διευκολύνει τη συνύπαρξη τεσσάρων ενήλικων επιβατών (ο πέμπτος χωράει πολύ στριμωγμένα), με τους πίσω να έχουν οριακό χώρο για τα κεφάλια τους, αλλά ο χώρος αποσκευών των 440 λίτρων είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, με σχήμα που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση. Επιπλέον, το πορτ-μπαγκάζ φιλοξενεί εφεδρικό τροχό ανάγκης, σε αντίθεση με τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού που προσφέρουν το συνήθως πρακτικά άχρηστο κιτ επισκευής ελαστικού.

Το σχεδιαστικά τυπικό Volkswagen εσωτερικό, διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων, οθόνη αφής στο κέντρο, ελάχιστους φυσικούς διακόπτες και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα. Η καλή ποιότητα συναρμογής και το προσεγμένο φινίρισμα, δείχνουν ανθεκτικά στον χρόνο και δημιουργούν ευχάριστη ατμόσφαιρα, ενώ η εργονομία δεν προβληματίζει, με εξαίρεση την ορατότητα προς τα πίσω που απαιτεί κάμερα οπισθοπορείας (υπάρχει στην έκδοση Style που οδηγήσαμε). Η έκδοση αυτή διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό ασφάλειας και άνεσης, περιλαμβάνοντας – μεταξύ άλλων – προβολείς LED Matrix «IQ.Light», cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας, αυτόματο φρενάρισμα και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω. Επίσης, το Digital Cockpit προσφέρει δυνατότητες παραμετροποίησης και η κεντρική οθόνη υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto.

Κινητήρας – Μετάδοση

Η έκδοση της δοκιμής μας (1.5 TSI) είναι η πιο δυνατή του μοντέλου, καθώς ο βενζινοκινητήρας 1.500 κυβικών που διαθέτει, αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπής. Το 4κύλινδρο σύνολο διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων, που μειώνει την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων.

Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς, με το γνωστό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG) 7 σχέσεων, που διαθέτει paddles και δύο προφίλ λειτουργίας (Drive & Sport).

Ο συνδυασμός κινητήρα – κιβωτίου λειτουργεί αρμονικά και δίνει σβελτάδα στο βάρους σχεδόν 1.300 κιλών αμάξωμα, με επιδόσεις που δίνουν σπορτίφ χαρακτηριστικά στο όχημα. Επιτάχυνση 0-100 σε 8,2 δευτερόλεπτα και 212 χιλιόμετρα τελική ταχύτητα, είναι επιδόσεις που πλησιάζουν σε GTi μοντέλα, την ώρα που η κατανάλωση δεν ξεφεύγει. Η μέση κατανάλωση 6,5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής που διαπιστώσαμε στη διάρκεια της δοκιμής μας, είναι χαμηλή για τις επιδόσεις του Taigo 1.5 TSI, και ευτυχώς γιατί τα 40 λίτρα χωρητικότητας του δοχείου καυσίμων θεωρούνται αντικειμενικά λίγα, αν και με χαλαρή οδήγηση μπορούν να δώσουν έως και 600 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Από τη θέση του οδηγού

Όπως είχα επισημάνει και στην έκδοση με τον μικρό κινητήρα, η θέση οδήγησης είναι αψεγάδιαστη με τις πολλαπλές ρυθμίσεις να ικανοποιούν κάθε σωματότυπο. Όμως, η αίσθηση ευρυχωρίας είναι μειωμένη, τόσο εμπρός όσο και πίσω λόγω του μειωμένου ύψους και του μικρού σε ύψος παρμπρίζ. Στα συν η άριστη εργονομία, με μόνο παράπονο την ορατότητα που υστερεί κάπως προς τα πίσω λόγω της κεκλιμένης οροφής και των μεγάλων υποστυλωμάτων της (C pillar).

Στο δρόμο το Taigo σε κερδίζει από την πρώτη στιγμή, με την ομοιογενή συμπεριφορά του και την ευκολία χρήσης που προσφέρει στον οδηγό. Το μικρομεσαίο SUV/coupe κυριολεκτικά συνδέει τον οδηγό με τον δρόμο, την ώρα που η ανάρτησή του απορροφά τις ανωμαλίες των δρόμων και οι κλίσεις του αμαξώματος περιορίζονται ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση.

Η μόνωση περιορίζει τους ήχους στην καμπίνα και ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι πιο «ήσυχος» από τον χιλιάρη 3κύλινδρο.

Όμως, η επιπλέον δύναμη και κυρίως η μεγαλύτερη ροπή που αποδίδεται από τις μόλις 1.500 στροφές, βελτιώνουν σημαντικά τις επιδόσεις και κυρίως τα προσπεράσματα αλλά και τα ταξίδια με το Taigo πλήρες φορτίου. Για τον λόγο αυτό οι αλλαγές στο αυτόματο κιβώτιο είναι λιγότερες και οι διαδρομές γίνονται πιο ξεκούραστες, με τον οδηγό να έχει πάντα στη διάθεσή του τα paddles προκειμένου να κάνει ο ίδιος τις αλλαγές ταχυτήτων (χωρίς βέβαια αυτό να του προσφέρει κάτι ουσιώδες).

Υψηλή είναι και η ποιότητα κύλισης, με την ενδοτικότητα των αναρτήσεων και το ψηλό προφίλ των ελαστικών να βοηθούν σε αυτό.

Στις στροφές το μάλλον βαρύ αμάξωμα θυμίζει περισσότερο σπορ επιβατικό παρά SUV, δίνοντας ικανοποίηση και εμπιστοσύνη στον οδηγό σε κάθε είδους διαδρομή. Παράλληλα η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, επιτρέπει και χωμάτινες διαδρομές στις οποίες η ύπαρξη ρεζέρβας είναι μια πρόσθετη ασφάλεια.

Η σχετικά σφιχτή ανάρτηση, συμπεριφέρεται άψογα και στις πόλεις αποσβένοντας τις περισσότερες κακοτεχνίες των δρόμων, ενώ ο ημιάκαμπτος άξονας δεν αναπηδά και κρατά την «ουρά» του οχήματος σταθερή.

Το κιβώτιο DSG συμβάλλει στην ξεκούραστη οδήγηση, με γρήγορες αλλαγές που περνούν απαρατήρητες, ενώ το ελαφρύ τιμόνι είναι πλεονέκτημα στον αστικό ιστό, χωρίς όμως να υστερεί σε αίσθηση και ακρίβεια.

Δια ταύτα

Το Taigo 1.5 TSI DSG είναι ισορροπημένο όχημα που μπορεί να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα ενός κλασικού hatchback επιβατικού με αυτά ενός SUV.

Καλοφτιαγμένο, με νεανική σχεδίαση, καλή ποιότητα κατασκευής και επαρκή εξοπλισμό, έχει στην έκδοση που οδηγήσαμε τη δυνατότητα να προσφέρει και άνετα ταξίδια, που εκτός των άλλων θα καταναλώσουν λιγότερο καύσιμο σε σχέση με την έκδοση 1.0 TSI.

Βέβαια, με τιμή που ξεκινά από τα 28.000 ευρώ, δεν είναι μια φθηνή επιλογή και έχει να αντιπαλέψει με πολλές ισότιμες, ή σχεδόν ισότιμες και φθηνότερες προτάσεις του ανταγωνισμού.

Από εκεί και πέρα είναι υποκειμενικό θέμα του καθενός, με το σήμα της VW να βαραίνει θετικά στην τιμή μεταπώλησης.