Οδηγούμε το Skoda Elroq 85

Η Škoda δεν χρειάστηκε να ανακαλύψει εκ νέου τον τροχό για να μπει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Χρειάστηκε, όμως, να τον… επανασχεδιάσει με τρόπο που να ταιριάζει απόλυτα στη σημερινή πραγματικότητα. Η μάρκα ξεκίνησε την πορεία της στον ηλεκτρισμό με το Enyaq, αλλά είναι στο Elroq που ακολούθησε στηρίζεται ώστε να «μεταφέρει» την μάρκα στην καρδιά της ιδιαίτερα ανταγωνιστικής κατηγορίας των ηλεκτρικών C-SUV, έχοντας απέναντί του όχι μόνο καθιερωμένους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, αλλά και έναν ολοένα αυξανόμενο αριθμό νέων παικτών από την Κίνα.

Με μήκος που κινείται κάτω από τα 4,5 μέτρα, το Elroq καταφέρνει να συνδυάσει τις συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις με τους χώρους και την πρακτικότητα, δηλαδή τα διαχρονικά βασικά χαρακτηριστικά των μοντέλων της Škoda. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Elroq 85, η έκδοση που συνδυάζει ένα δυνατό ηλεκτροκινητήρα με τη μεγαλύτερη μπαταρία, που προσφέρει επιδόσεις και σεβαστή αυτονομία.

Με αυτή την έκδοση έζησα περίπου οκτώ ημέρες, διανύοντας σχεδόν 900 χιλιόμετρα σε κάθε είδους διαδρομή (εκτός από χωμάτινη) και στις γραμμές που ακολουθούν θα προσπαθήσω να σας μεταφέρω τις εντυπώσεις μου.

Εν συντομία

Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Skoda, γνωστή ως Modern Solid, καθρεφτίζεται απολύτως στις λιτές και αρμονικές γραμμές του Elroq, ενώ το κλασικό λογότυπο της μάρκας έχει αντικατασταθεί από τη λέξη «SKODA» σε 3D μορφή στο καπό και στο μεταλλικό κάλυμμα του πορτμπαγκάζ.

Με μήκος 4.488 χλστ. και μεταξόνιο 2.770 χλστ (ίδιο με αυτό του μεγαλύτερου Enyaq), το βαμμένο σε χρωματισμό Timiano Green, Elroq που οδήγησα, με τις (προαιρετικές) ζάντες 20 ιντσών, είναι αντικειμενικά όμορφο και συγκρατημένα εντυπωσιακό.

Το φωτεινό εσωτερικό είναι μοντέρνο, ευχάριστο και χωρίς σχεδιαστικές ακρότητες, με τις κόκκινες ζώνες ασφαλείας να δίνουν φρεσκάδα και νεανικότητα. Τα – εκ πρώτης όψεως – ποιοτικά υλικά, άψογα συναρμολογημένα, ενισχύουν την ποιοτική εικόνα στο εσωτερικό και ως ένα σημείο δικαιολογούν (μαζί και με τον πλούσιο εξοπλισμό) την τσουχτερή τιμή πώλησης του μοντέλου.

Οι χώροι είναι γενναιόδωροι, καθώς πέντε ενήλικες κάθονται άνετα, με αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια των πίσω, λόγω και του φλατ δαπέδου. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 470 λίτρα, αλλά με την πλήρη αναδίπλωση της πίσω πλάτης, φτάνει τα 1.580 λίτρα. Δυστυχώς, παρά την περίσσεια χώρου απουσιάζει η ρεζέρβα, όπως επίσης και το frunk (αποθηκευτικός χώρος κάτω από το εμπρός καπό). Υπάρχουν όμως οι παραδοσιακές έξυπνες λύσεις (Simply Clever) της μάρκας, με πολλές θήκες στην τύπου γέφυρας κονσόλα, ομπρελοθήκη στην πόρτα του οδηγού,  υφασμάτινες θήκες στις πόρτες, δίχτυ για τα καλώδια φόρτισης, κ.ά. που κάνουν την ζωή οδηγού και επιβατών ευκολότερη.

Η υποδειγματική θέση οδήγησης συνδυάζεται με αψεγάδιαστη εργονομία και καλή περιφερειακή ορατότητα, με εξαίρεση τις πίσω γωνίες, τα κρυφά σημεία των οποίων αποκαλύπτει η με «μάτι ματιού» ευκρινέστατη κάμερα οπισθοπορείας.

Στο μέσον του ταμπλό εδράζεται η οθόνη αφής πολυμέσων 13 ιντσών, που διαθέτει γρήγορο λογισμικό, βασισμένο στο MIB του VW Group, και υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Ευχάριστη είδηση είναι το ότι, κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχουν αρκετοί φυσικοί διακόπτες συντομεύσεων (για τον κλιματισμό, τα προφίλ, τα συστήματα ADAS, κ.ά). Επίσης, ο οδηγός βλέπει τα βασικά όργανα σε ένα μικρό (5,3 ίντσες) αλλά ευκρινές ψηφιακό καντράν, ενώ στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μου συμπληρώνεται από Head–up Display επαυξημένης πραγματικότητας, που προβάλλει την ταχύτητα του οχήματος και στοιχεία που αφορούν την πλοήγηση και τις συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Ισχύς και αυτονομία

Το Elroq 85 που οδήγησα είναι ένα σκαλί πριν την κορυφή (την τετρακίνητη έκδοση) του μοντέλου.

Ο ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη είναι τοποθετημένος πίσω και δίνει κίνηση στους πίσω (μεγαλύτερους σε διάσταση) τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης.

Η μέγιστη ισχύς του είναι 286 ίπποι και η άμεσα διαθέσιμη ροπή φθάνει τα 545 Nm, τιμές που δίνουν στο βάρους 2,1+ τόνων αμάξωμα, εντυπωσιακές επιδόσεις. Επιτάχυνση από στάση 0-100 χλμ./ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, είναι τιμές που θερμικά C-SUV βλέπουν με το …κιάλι.

Η παροχή ενέργειας γίνεται από μπαταρία ιόντων λιθίου, τοποθετημένη στο πάτωμα του Elroq, μεταξύ των δυο αξόνων, με βάρος περίπου 500 κιλά. Η ωφέλιμη χωρητικότητα είναι 77 kWh και η φόρτισή της γίνεται σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος AC 11kW (0-100% σε 8,5 ώρες), ή σε φορτιστή συνεχόμενου ρεύματος DC 165kW (10-80% σε 29 λεπτά).

Η αυτονομία με βάση τις υποσχέσεις του κατασκευαστή, σε μικτό κύκλο οδήγησης κυμαίνεται από 525 έως 576 χιλιόμετρα και –ω του θαύματος– δεν απέχει πολύ από την πράξη.

Η μέση κατανάλωση ενέργειας της δοκιμής μου ήταν στις 14,5 kWh/100 χλμ, τιμή που δίνει αυτονομία περίπου 530 χιλιόμετρα. Η επίδοση αυτή δεν επετεύχθη με …αίμα και δάκρυα, αλλά ούτε και με ασυδοσία. Παρατεταμένη χρήση του προφίλ οδήγησης eco (υπάρχουν ακόμα: normal, sport & individual), σε συνδυασμό με την επιλογή «Β» (μέγιστη ανάκτηση ενέργειας) κατά περίπτωση, συνέβαλαν στην παραπάνω κατανάλωση, χωρίς οικονομία στον κλιματισμό και τις περιφερειακές καταναλώσεις.  

Από τη θέση του οδηγού

Το Elroq 85 είναι από τα αυτοκίνητα που δεν προσπαθούν να σε εντυπωσιάσουν από τα πρώτα μέτρα, αλλά σε κερδίζουν σταδιακά, μέσα από την καθημερινή συμβίωση. Αυτό ακριβώς συμβαίνει όταν βρεθείς στην ιδανική θέση οδήγησης του.

Στην πόλη, η αθόρυβη λειτουργία και η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα κάνουν κάθε μετακίνηση ιδιαίτερα εύκολη, ενώ η ευελιξία (κύκλος στροφής 9,3 μέτρα) που προσφέρει η κίνηση πίσω, «εξαφανίζει» τον όγκο. Το Elroq κινείται εύκολα στην πόλη, ενώ οι συμπαγείς διαστάσεις του αποδεικνύονται πολύτιμες όταν αναζητάς χώρο στάθμευσης.

Η ισχύς των 286 ίππων είναι πάντα διαθέσιμη, αλλά η απόδοσή της είναι τόσο γραμμική και πολιτισμένη, ώστε σύντομα παύεις να σκέφτεσαι την ισχύ και απλά απολαμβάνεις την αμεσότητα.

Στον ανοιχτό δρόμο, αποκαλύπτεται μια διαφορετική πλευρά του χαρακτήρα του. Η στιβαρότητα του πλαισίου, η ησυχία της καμπίνας και η ποιότητα κύλισης, δημιουργούν ένα περιβάλλον που σε κάνει να καλύπτεις μεγάλες αποστάσεις …ατσαλάκωτος. Ευθύβολο και σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, το Elroq προσφέρει άνεση και αίσθηση ασφάλειας που προκύπτει και από το χαμηλό κέντρο βάρους.

Εκεί όμως που το ηλεκτρικό οικογενειακό SUV αρχίζει πραγματικά να αποκτά ενδιαφέρον, είναι στον επαρχιακό δρόμο. Το χαμηλό κέντρο βάρους, το με αίσθηση και ακρίβεια (αν και πολύστροφο) τιμόνι και η λειτουργία της ανάρτησης, διατηρεί την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός ακόμα και όταν ο δρόμος δεν βοηθάει. Οι κλίσεις του αμαξώματος δεν ενοχλούν και τα φρένα δεν δείχνουν σημεία κόπωσης, παρά το βάρος και την ύπαρξη ταμπούρων στον πίσω άξονα. Σαν αποτέλεσμα όλων αυτών, ένα βαρύ ηλεκτρικό SUV μπορεί να προσφέρει οδηγική ευχαρίστηση στον οδηγό του, εμπνέοντας εμπιστοσύνη σε όλους τους επιβαίνοντες.

Σε κάθε περίπτωση δεν είναι ένα SUV που σε προκαλεί να οδηγήσεις επιθετικά, αλλά ένα αυτοκίνητο που σε κάνει να αισθάνεσαι ότι μπορείς να κινηθείς γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να παλέψεις μαζί του, καθώς η οδηγική του φιλοσοφία είναι περισσότερο αυτή της αυτοπεποίθησης παρά του εντυπωσιασμού. Το Elroq 85 δεν προσπαθεί να γίνει σπορ, αλλά είναι γρήγορο, σταθερό, άνετο και προβλέψιμο. Αυτή ακριβώς αυτή η ισορροπία είναι που κάνει την οδήγησή του τόσο εύκολη και ευχάριστη.

Παράλληλα, η άμεσα διαθέσιμη ροπή των 545 Nm κάνει τις προσπεράσεις ακίνδυνο παιχνίδι ακόμα και στο προφίλ eco, ενώ οι κάποιες ξερές αντιδράσεις της ανάρτησης στο πέρασμα των κακοτεχνιών του δρόμου, οφείλονται κυρίως στο περιορισμένο προφίλ των 20άρηδων τροχών.

Θα ήθελα κάτι περισσότερο; Μα φυσικά, εννοείται… Θέλω – εδώ και τώρα – ρεζέρβα, και – αν είναι δυνατόν – χώρο αποσκευών εμπρός και σύστημα one pedal drive, χωρίς όμως να ενοχλούμαι ιδιαίτερα που δεν υπάρχουν.

Δια ταύτα

Υπάρχουν αυτοκίνητα που προσπαθούν να εντυπωσιάσουν με την πρώτη ματιά και άλλα που επιλέγουν να κερδίσουν τον οδηγό στην πορεία. Το Škoda Elroq ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Δεν χρειάζεται υπερβολές, εντυπωσιασμούς ή εξεζητημένες λύσεις για να δείξει ότι γνωρίζει πολύ καλά τον ρόλο του. Είναι ένα ηλεκτρικό SUV που έχει σχεδιαστεί με έναν σαφή στόχο: να κάνει την καθημερινή συμβίωση με την ηλεκτροκίνηση όσο το δυνατόν πιο εύκολη, πρακτική και, κυρίως, λιγότερο περίπλοκη.

Αν ήταν και λίγο πιο προσιτό τιμολογιακά θα έσπαγε ταμεία και θα στρίμωχνε σοβαρά τον κινέζικο ανταγωνισμό.

Υπέρ

Σχεδίαση εντός & εκτός
Χώρος επιβατών/αποσκευών
Πρακτικότητα
Εργονομία – Ορατότητα
Εξοπλισμός
Άνεση
Ευελιξία
Επιδόσεις
Ευκολία οδήγησης
Ποιότητα κύλισης
Ηχομόνωση
Κατανάλωση ενέργειας – Αυτονομία

Κατά

Τιμή
Έλλειψη ρεζέρβας
Μικρό άνοιγμα πίσω θυρών

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.488×1.884×1.654 χλστ
Μεταξόνιο: 2.770 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 186 χλστ
Χώρος αποσκευών: 470/1.580 λτ
Βάρος: 2.130 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 286 ίπποι
Ροπή (Nm): 545
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 82,0 kWh (ωφέλιμη 77,0)– 400V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: Εμπρός 235/50/20 – Πίσω 255/45/20
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Ταμπούρα
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 9,3 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 6.6΄΄
Τελική ταχύτητα: 180 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 14,5 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 530 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 165kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: AC 0-100% σε 8,5ω, DC 10 – 80% σε 29΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 36.950€ ευρώ ( αυτ/το δοκιμής 52.900€) με την κρατική επιδότηση