Οδηγούμε το Zeekr X

Η Zeekr, σαν premium ηλεκτρική μάρκα του ομίλου Geely (όπου ανήκουν και η Volvo, η Polestar, η Lotus, κ.ά), ξεκίνησε με την πρόθεση να κινηθεί σε έναν χώρο όπου οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θεωρούσαν για χρόνια πως είχαν σχεδόν αποκλειστικά τον πρώτο λόγο. Για τον λόγο αυτό, το κέντρο σχεδίασης της μάρκας μεταφέρθηκε στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Σουηδία, όπου δημιουργούνται να νέα μοντέλα της.

Ένα από αυτά, το πιο προσιτό, είναι το Zeekr X που σχεδιάστηκε να υπηρετήσει τις Ευρωπαϊκές επιδιώξεις της μάρκας και μάλιστα στην καρδιά της κατηγορίας crossover, συνδυάζοντας τις συμπαγείς διαστάσεις ενός αστικού SUV με τεχνολογία, ισχύ και ποιότητα που παραπέμπουν σε μεγαλύτερες κατηγορίες.

Το Zeekr X προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις (η μια με τετρακίνηση), αλλά εμείς σε αυτήν εδώ την παρουσίαση θα ασχοληθούμε με την έκδοση Long Range RWD, που διαθέτει ένα ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα και μπαταρία που του δίνει «αξιοπρεπή» αυτονομία.

Εν συντομία

Με μήκος 4,43 μέτρα και μεταξόνιο 2,75 μέτρα, το Zeekr X θα μπορούσε να είναι και ένα «κλασικό» επιβατικό όχημα, αν το ύψος του από το έδαφος δεν ήταν 170 χιλιοστά, τιμή που το κατατάσσει στην κατηγορία των C-SUV.

Με προσεγμένη σχεδίαση και αεροδυναμικό σχήμα (Cd:0,28), σπάνια θα περάσει απαρατήρητο παρά τις λιτές γραμμές του γεροδεμένου αμαξώματος, ενώ η εικόνα της από το πάνω ράφι κατασκευής υπογραμμίζεται από τις χωρίς πλαίσιο παραθύρων πόρτες, τις αναδιπλούμενες χειρολαβές, την φωτιστική «υπογραφή» και μια σειρά από μικρές λεπτομέρειες που στο σύνολό τους κάνουν την διαφορά.

Ανάλογη είναι και η εικόνα στο μοντέρνο, με μινιμαλιστική αισθητική εσωτερικό. Κυρίαρχο στοιχείο, η ποιότητα υλικών και κατασκευής, μαζί με το φινίρισμα και την άριστη συναρμογή των (στην πλειοψηφία τους) ανακυκλώσιμων υλικών.

Ο οδηγός συνεργάζεται με δυο ψηφιακές οθόνες και HUD (head up display). Εμπρός έχει το ψηφιακό καντράν 8,8 ιντσών, στην μέση του ταμπλό την κεντρική οθόνη αφής πολυμέσων 14,6 ιντσών και στο παρμπρίζ το HUD των 24,3 ιντσών.

Αυτό που δεν έχει είναι φυσικοί διακόπτες, οπότε όλο το φορτίο της εύρυθμης λειτουργίας πέφτει στην κεντρική οθόνη, της οποίας το μενού – ευτυχώς – δεν είναι τόσο σύνθετο, ενώ μέσα από τις  συντομεύσεις του συστήματος επιλέγεις μία σειρά ρυθμίσεων, μεταξύ των οποίων είναι και εύκολη απενεργοποίηση ενοχλητικών προειδοποιήσεων από τα συστήματα υποβοήθησης. Τα τελευταία διαθέτουν πλήρες πακέτο ADAS (τα περισσότερα περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό), ενώ στο αυτοκίνητο που οδήγησα, εκτίμησα ιδιαίτερα την κάμερα οπισθοπορείας και την πανοραμική κάμερα των 360 μοιρών, καθώς η ορατότητα του πίσω μέρους πάσχει. Η εργονομία πάντως συνολικά βρίσκεται σε καλό επίπεδο, με τα ηλεκτρικά μπουτόν ανοίγματος των θυρών από μέσα, να δημιουργούν κάποια ανασφάλεια, εάν δεν έχεις διαβάσει το manual που αναφέρει την ύπαρξη φυσικών χειρολαβών.

Οι compact διαστάσεις του Zeekr X, που αποτελούν πλεονέκτημα στην πόλη, έχουν και το τίμημά τους. Οι χώροι δεν είναι κορυφαίοι για την κατηγορία, κυρίως ο χώρος αποσκευών που χωρά μόλις 362 λίτρα (αυξάνει σε 1.182 όταν πέσουν οι πίσω πλάτες του καθίσματος), ενώ υπάρχει και ένας πρόσθετος χώρος 21 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό.

Όσον αφορά τους πίσω επιβάτες, έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και για το κεφάλι τους (παρά την κλίση της οροφής), αλλά αν προκύψει τρίτος θα στριμωχτούν παρά το επίπεδο δάπεδο.

Κλείνοντας τα των έξω/έσω, θα γκρινιάξω και πάλι για την έλλειψη ρεζέρβας (θα μου πείτε: και που να χωρέσει;…), για το ότι δεν υπάρχει ντουλαπάκι συνοδηγού και για την όχι ιδιαίτερα ανθεκτική στην ηλιακή θερμότητα ηλιοροφή, η οποία ανεβάζει αισθητά την θερμοκρασία του εσωτερικού. Δυστυχώς, ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό και κατά συνέπεια κάντε τους υπολογισμούς σας…

Κινητήρας και κίνηση, πίσω

Το Zeekr X έχει σαν βάση την αρθρωτή πλατφόρμα SEA (Sustainable Experience Architecture) του ομίλου Geely, ίδια με αυτή που βασίζονται μοντέλα της Volvo, της Polestar και της Smart.

Κινητήριος δύναμη του μοντέλου, ένας ηλεκτροκινητήρας τοποθετημένος στον πίσω άξονα, που λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία κυψελών NMC 69 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 65kWh). Η μπαταρία είναι σχεδιασμένη για μέγιστη ενεργειακή πυκνότητα και ανθεκτικότητα, βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα και ζυγίζει περίπου 450+ κιλά.

Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρας είναι 272 ίπποι, η ροπή 354 Nm και το έργο αυτό μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρία προφίλ ρύθμισης του κινητήριου συνόλου (comfort, standard, sport) και δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας μέσω της κεντρικής οθόνης (normal, high).

Επιπλέον, υπάρχουν στην οθόνη δυο επιλογές για οδήγηση one pedal, που αφορούν την κατάσταση του οχήματος όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι. Στην επιλογή creep όταν αφήσεις το γκάζι, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αλλά δεν ακινητοποιείται πλήρως, ενώ στην επιλογή standstill το αυτοκίνητο φρενάρει μέχρι να σταματήσει εντελώς και παραμένει ακινητοποιημένο, με τη λειτουργία Auto Hold, μέχρι να πατήσεις ξανά το γκάζι.

Εντυπωσιακές είναι και οι επιδόσεις του βάρους σχεδόν 2 τόνων οχήματος, καθώς τα 0-100 έρχονται σε 5.6΄΄, η τελική φθάνει τα 190 χλμ/ώρα (περιορίζεται ηλεκτρονικά) και οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις (60-100 σε 2.8΄΄ – 80-120 σε 3.7΄΄) διευκολύνουν τα ασφαλή προσπεράσματα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, ο κατασκευαστής υπόσχεται 446 χλμ με μία φόρτιση (μέση κατανάλωση 16,3 kWh/100χλμ), τιμή που είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα, καθώς η μέση κατανάλωση της δοκιμής μου (με σχεδόν συνεχή χρήση κλιματισμού) ήταν 15,2kWh και κατά συνέπεια η αυτονομία κοντά στα 430 χιλιόμετρα. Σημαντικό στοιχείο εδώ το ότι, το Zeekr X διαθέτει αντλία θερμότητας από το βασικό εξοπλισμό.

Τέλος, όσον αφορά την φόρτιση, η πλατφόρμα SEA κάνει χρήση αρχιτεκτονικής 400V, που υποστηρίζει ταχύτητες φόρτισης έως 150 kW, κάτι που μεταφράζεται σε ταχύτητα φόρτισης (DC) 10-80% μέσα σε 29 λεπτά.

Από τη θέση του οδηγού

Πλησιάζοντας την πόρτα του οδηγού, εμφανίζεται ένα ψηφιακό emoji σε μία μικρή οθόνη στη μεσαία κολώνα, το οποίο σε καλωσορίζει (και σε αποχαιρετά όταν φεύγεις) με συνοδεία μουσικών ήχων. Μπαίνοντας στο ευχάριστο εσωτερικό, βρίσκεις εύκολα την θέση οδήγησης που σου ταιριάζει και το μόνο που θα ήθελα παραπάνω είναι η καλύτερη πλευρική στήριξη. Στη συνέχεια…

Υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που σε εντυπωσιάζουν με τα νούμερα. Υπάρχουν και εκείνα που, αφού περάσει ο αρχικός ενθουσιασμός της άμεσης επιτάχυνσης, σου δίνουν να καταλάβεις ότι, μπορούν να προσφέρουν υψηλού επιπέδου υπηρεσίες μετακίνησης σε συνδυασμό με οδηγική ευχαρίστηση.

Το Zeekr X που οδήγησα ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία και αυτό δεν το καταλαβαίνεις από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά από τον τρόπο που σε κάνει να αισθάνεσαι πίσω από το τιμόνι.

Το πρώτο πράγμα που μου άρεσε είναι ότι δεν προσπαθεί να κρύψει τον ηλεκτρικό του χαρακτήρα πίσω από τεχνητά «τρικ». Πατάς το γκάζι και η απόκριση είναι άμεση, καθαρή και – θα έλεγα – εθιστική. Δεν υπάρχει καθυστέρηση, δεν υπάρχει αλλαγή σχέσης, δεν υπάρχει τίποτα ανάμεσα στη σκέψη σου και στην επιτάχυνση. Το αυτοκίνητο απλώς «εκτοξεύεται», όμως όχι με τρόπο τρομακτικό, αλλά με εκείνη την αίσθηση δύναμης που σε κάνει να ψάχνεις συνεχώς την επόμενη ευκαιρία για να ξαναπατήσεις το γκάζι.

Κάπου εδώ μπαίνει στην εξίσωση και η πίσω κίνηση, δίνοντας πρόσθετη προσωπικότητα στο κινέζικο ηλεκτρικό SUV με τις ευρωπαϊκές καταβολές. Σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά SUV που οδηγούνται σαν βαριές, γρήγορες πλατφόρμες, το X έχει μια ευχάριστη ζωντάνια. Μπαίνει στη στροφή με αποφασιστικότητα, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι σου επιτρέπει να καταλάβεις τι συμβαίνει, καθώς το τιμόνι δεν είναι απλώς ένα χειριστήριο, αλλά «νυστέρι» που δίνει στο χέρι του οδηγού/χειρουργού αίσθηση του τι ακριβώς συμβαίνει στο δρόμο και που ακριβώς βρίσκονται οι κατευθυντήριοι τροχοί. Το αυτοκίνητο δεν σε απομονώνει από τον δρόμο, καθώς υπάρχει μια συνεχής επικοινωνία συστήματος διεύθυνσης και οδηγού, κάτι που για μένα  είναι ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορεί να δεχθεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό. Το ίδιο ισχύει και για το πεντάλ του φρένου, το οποίο είναι γραμμικό, δεν επηρεάζεται από την ανάκτηση ενέργειας και έχει άριστη απόδοση.

Βεβαίως, το βάρος είναι εκεί. Δεν γίνεται να εξαφανιστούν τα 500 κιλά της μπαταρίας, ούτε οι σχεδόν 2 τόνοι της συνολικής κατασκευής. Αν το πιέσεις πραγματικά σε διαδοχικές στροφές, θα αντιληφθείς ότι δεν οδηγείς ένα ελαφρύ hot hatch. Το αισθάνεσαι στις αλλαγές κατεύθυνσης, στις δυνατές επιβραδύνσεις και κυρίως όταν αρχίσεις να ζητάς από το αυτοκίνητο περισσότερα από όσα σχεδιάστηκε να δώσει. Εκεί εμφανίζεται η πραγματική του φύση: δεν είναι σπορ αυτοκίνητο. Είναι ένα ηλεκτρικό SUV που απλώς έχει αρκετά καλό στήσιμο ώστε να μη συμπεριφέρεται σαν φορτηγό με χαμηλό κέντρο βάρους. Έτσι, στην πίεση, το Zeekr δεν «πανικοβάλλεται» ούτε φοβίζει, καθώς πατάει γερά, κρατάει τη γραμμή του, κάνει σπάνια χρήση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων πρόσφυσης και σου δίνει την αυτοπεποίθηση να συνεχίσεις να πιέζεις.

Στην καθημερινότητα της πόλης πάντως, το X είναι εξαιρετικά ευχάριστο. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η λειτουργία αθόρυβη και η δύναμη διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Η ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο με τον οποίο θέλει να οδηγεί και οι διαστάσεις του σου επιτρέπουν να βρεις ένα χώρο παρκαρίσματος. Αυτό που ενοχλεί στην πόλη είναι η έλλειψη ευελιξίας, αφού παρά την πίσω κίνηση το Zeekr X θέλει μια …πλατεία για να στρίψει (διάμετρος κύκλου στροφής 11,5 μέτρα).

Κατά τα λοιπά, η αυτονομία, όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά, επηρεάζεται έντονα από την ταχύτητα, τη θερμοκρασία και τη χρήση του κλιματισμού. Σε ταξίδι με υψηλές ταχύτητες που εύκολα μπορείς να κάνεις με το συγκεκριμένο όχημα, η κατανάλωση ανεβαίνει αισθητά και η θεωρητική αυτονομία απομακρύνεται γρήγορα από την πραγματικότητα. Κατά συνέπεια η χωρητικότητα της μπαταρίας θα ήθελα να είναι μεγαλύτερη, ούτως ώστε να αξιοποιούνται περισσότερο τα πλεονεκτήματα του οχήματος.

Επίσης, η υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη για λειτουργίες που θα προτιμούσα να χειρίζομαι άμεσα, όπως ορισμένες ρυθμίσεις οδήγησης και κλιματισμού, δεν είναι πάντα πρακτική.

Τέλος, η ανάρτηση, παρά την καλή συμπεριφορά, δεν απορροφά πάντα με την ίδια άνεση τις έντονες ανωμαλίες, παρά το ότι το προφίλ των ελαστικών δεν είναι και πολύ χαμηλό.

Δια ταύτα

Αυτό που με κέρδισε στο Zeekr X περισσότερο, είναι η συνολική του αίσθηση. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινηθεί αθόρυβα και πολιτισμένα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα να σου θυμίσει, όταν το ζητήσεις, ότι κάτω από το αμάξωμά του υπάρχουν ψαγμένα μηχανικά μέρη που κάνουν με άνετο και πολιτισμένο τρόπο την δουλειά της μετακίνησης, δίνοντας και στον οδηγό ισχυρές δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης.

Αυτό βέβαια δεν σημαίνει πως είναι τέλειο. Είναι ένα ικανό ηλεκτρικό SUV, αλλά δεν είναι απαλλαγμένο από συμβιβασμούς, με τους οποίους ο οδηγός πρέπει να μάθει να ζει. Και ευτυχώς. Γιατί η τελειότητα των ηλεκτρικών συχνά μεταφράζεται σε αποστειρωμένη ουδετερότητα. Το X, αντίθετα, έχει νεύρο, έχει άποψη και -το σημαντικότερο- έχει κάτι που πολλά ηλεκτρικά ακόμη ψάχνουν: χαρακτήρα.

Έχει επίσης και τσουχτερή τιμή, αλλά προσφέρει όλα τα παραπάνω και υπερπλήρη εξοπλισμό, οπότε από εκεί και πέρα ο καθένας κάνει τους υπολογισμούς του.

Υπέρ

Σχεδίαση
Ποιότητα κατασκευής
Χώροι – Άνεση
Ανάρτηση – Οδική συμπεριφορά
Σύστημα διέυθυνσης
Επιδόσεις
Κατανάλωση ενέργειας
Εξοπλισμός

Κατά

Χώρος αποσκευών
Έλλειψη ρεζέρβας
Θερμοπερατότητα ηλιοροφής
Έλλειψη ντουλαπάκι συνοδηγού
Τιμή

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.432 x 2.025 (1.835) x 1.566 χλστ
Μεταξόνιο: 2.750 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 170 χλστ
Χώρος αποσκευών: 362/1.182 λτ + frunk 21 λτ
Βάρος: 1.930 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον πίσω άξονα
Ισχύς: 272 ίπποι
Ροπή (Nm): 343
Μπαταρία: Νικελίου-Μαγνησίου-Κοβαλτίου 69kWh (ωφέλιμη 65kWh)– 400V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα Μακ Φέρσον – Πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός & Πίσω 235/50/19
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 5.6΄΄
Τελική ταχύτητα: 190 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,3kWh/100χλμ
Αυτονομία (κατασκευαστή): 446 χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 15,2 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 430 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 150kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 10-100% (ΑC) 7,5ω, 10 – 80% (DC) σε 29΄
Εγγύηση οχήματος: 5 + 5 έτη (ή 100.000 + 100.000 χλμ)
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 200.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ Τιμή: από 37.990 € ( αυτ/το δοκιμής 42.990 €)