Οδηγούμε το Citroen C5 Aircross Hybrid 145 ίππων

Η 2^η γενιά του Citroen C5 Aircross, του αυτοκινήτου για το οποίο γράφω αυτό το κείμενο, εδραιώνει τη θέση του μοντέλου στην κατηγορία των οικογενειακών SUV, με διαστάσεις που το κατατάσσουν στο άνω όριο αυτής των C-SUV. Η 2η γενιά δεν είναι απλό facelift, καθώς πρόκειται για ολοκαίνουργιο μοντέλο με νέα πλατφόρμα, μεγαλύτερες διαστάσεις και μεγάλη γκάμα εξηλεκτρισμένων εκδόσεων. Κάπως έτσι, η νέα γενιά του μοντέλου στοχεύει ψηλότερα, με εφόδια τη μοντέρνα αισθητική, τους χώρους, τη σύγχρονη τεχνολογία και φυσικά την άνεση, μαζί με την ελκυστική τιμή.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση, θα ασχοληθούμε με την υβριδική έκδοση 48V, που χρησιμοποιεί σαν βάση τον καθολικά ανανεωμένο κινητήρα 1.2 Pure Tech.

Εν συντομία

Το νέο, αεροδυναμικά σχεδιασμένο (cd:0,25) C5 Aircross έχει σημαντικά μεγαλύτερες διαστάσεις σε σχέση με το προηγούμενο, καθώς το αμάξωμα και μεταξόνιο μάκρυναν κατά 152 και 54 χιλιοστά αντίστοιχα. Το ύψος παραμένει ίδιο, αλλά το μεσαίο γαλλικό SUV, ουσιαστικά ανεβαίνει κατηγορία, πηγαίνοντας ουσιαστικά στη βάση των D-SUV. Επιπλέον, έχει μειωθεί το ύψος από το έδαφος (201 χλστ), αλλά και πάλι αυτό είναι υψηλό σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Η αύξηση των διαστάσεων μεταφράζεται σε μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και ειδικά τους πίσω, που έχουν στην διάθεσή άνετο χώρο για τα πόδια, ενώ μπορούν εύκολα να χωρέσουν τρεις, στο αναπαυτικό, διαιρούμενο πίσω κάθισμα.

Σημείο αναφοράς του ευχάριστου, με μοντέρνα σχεδίαση και εργονομικά δομημένου εσωτερικού, είναι τα καθίσματα Advanced Comfort, ανατομικά σχεδιασμένα, ιδιαίτερα αναπαυτικά και με καλή πλευρική στήριξη (καλύτερη από άλλα μοντέλα της μάρκας με τα ίδια καθίσματα…) για τα σώματα οδηγού και συνοδηγού. Επίσης, τα πίσω καθίσματα έχουν δυνατότητα ρυθμιζόμενης πλάτης (21 ή 33 μοίρες), αλλά δεν είναι συρόμενα ώστε να αυξομειώνεται ο χώρος αποσκευών. Ο τελευταίος είναι απλά τεράστιος, ειδικά αν αφαιρεθεί το ψευδοπάτωμα, αλλά -δυστυχώς- δεν διαθέτει ρεζέρβα, στοιχείο απαραίτητο για ένα SUV με τόσο μεγάλο ύψος από το έδαφος, που μπορεί να κάνει εύκολα χωμάτινες διαδρομές.

Στα συν του πλήρως εξοπλισμένου C5 Aircross που οδηγήσα, είναι η ύπαρξη φυσικών διακοπτών για διάφορες βασικές λειτουργίες στην τύπου γέφυρας κεντρική κονσόλα, η σχεδόν απρόσκοπτη (υστερεί κάπως στις πίσω γωνίες) περιφερειακή ορατότητα και οι άφθονες θέσεις για μικροαντικείμενα.

Μόνο 1200 κυβικά; Και όμως τα καταφέρνει

Στην βάση της νέας γκάμας κινητήρων του μοντέλου (απουσιάζει η έκδοση diesel), βρίσκεται η mild hybrid έκδοση αυτής της δοκιμής.

Πρόκειται για ένα 48V ήπιο υβριδικό σύστημα, το οποίο μέσω μπαταρίας 0,89 kWh και ηλεκτροκινητήρα ενσωματωμένου στο κιβώτιο (e-DCS6), υποστηρίζει τον θερμικό 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα (Pure Tech) 1,2 λίτρων. Ο κινητήρας αυτός είναι σε μεγάλο βαθμό ανανεωμένος, με πιο σημαντική αλλαγή ότι, ο ιμάντας του εκκεντροφόρου αντικαταστάθηκε με καθένα (αλυσίδα), γεγονός που τον κάνει περισσότερο αξιόπιστο.

Το σύστημα, με συνδυαστική απόδοση ισχύος 145 ίππων και ροπής 230 Nm, μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων, ρυθμισμένου έτσι ώστε να εκτελεί ομαλές και σχετικά γρήγορες αλλαγές σχέσεων. Σε κάθε περίπτωση πάντως, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του paddles με τα οποία μπορεί να κάνει χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, πατώντας και το σχετικό μπουτόν «Μ», στον επιλογέα.

Ακούγοντας 3κύλινδρος, 1200άρης κινητήρας και διαβάζοντας 1.500+ κιλά βάρους για το C5, σε πιάνει μια απογοήτευση για όσον αφορά τη σβελτάδα του μεγάλου γαλλικού SUV. Κι όμως. Δεν είναι ακριβώς έτσι. Οι επιδόσεις, με 0-100 σε 11.2΄΄ και 201 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, δεν είναι για να βάλουν φωτιά στο δρόμο, αλλά δεν είναι και ευκαταφρόνητες.

Από την άλλη, το υβριδικό σύστημα που βοηθά τον θερμικό κινητήρα στις επιταχύνσεις, αποδεικνύεται ικανό να του επιτρέπει σχετικά εύκολα προσπεράσματα ακόμα και στο προφίλ normal (υπάρχουν επίσης eco & sport). Στις προσπάθειες αυτές βοηθά και το kick-down, ενώ αν ο οδηγός επιλέξει το προφίλ sport, η επιτάχυνση βελτιώνεται σημαντικά.

Πάντως, η μικρή μπαταρία μπορεί να εκκινήσει το βαρύ C5 ηλεκτρικά, όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν, όπως επίσης να το κινεί μόνο με ρεύμα μέσα στην πόλη με ταχύτητα έως 30 χλμ/ώρα. Όταν πάλι το ρεύμα λιγοστέψει, τότε η εμπλοκή του θερμικού κινητήρα γίνεται απολύτως ομαλά, με μόνη διαφορά την αύξηση του θορύβου, που όμως δεν γίνεται εύκολα αντιληπτή από τους επιβάτες όταν είναι κλειστά τα τζάμια, λόγω της άψογης ηχομόνωσης.

Όμως, επειδή ουδέν προσφέρεται άνευ αντιτίμου, η αξιοπρεπής κίνηση του C5 από τον μικρού κυβισμού κινητήρα έχει το κόστος της, με αυξημένη (για τα μέτρα της εποχής) κατανάλωση, ειδικά στον ανοικτό δρόμο. Πιο αναλυτικά και ενώ το εργοστάσιο δίνει μικτή κατανάλωση 5,4 λτ/100 χλμ., στην πράξη το νούμερο αυτό (ίσως και μικρότερο) μπορείς να το δεις στο trip computer μόνο μέσα στον αστικό ιστό και με ελαφρύ πόδι. Έξω από τις πόλεις, ακόμα και χωρίς «βαρύ» δεξί πόδι, η μέση κατανάλωση πλησιάζει τα 8 λτ/100 χλμ και μπορεί να ανέβει ανάλογα το φορτίο και την πίεση. Στην δική μου περίπτωση, σε περίπου 800 χιλιόμετρα μικτής διαδρομής, η μέση κατανάλωση ήταν 8,0 λτ/100 χλμ, τιμή που με βάση την χωρητικότητα 55 λίτρων του ρεζερβουάρ, εξασφαλίζει αυτονομία 650+ χιλιόμετρα.

Από τη θέση του οδηγού

Από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης (από κάτω είναι η μπαταρία) του C5 Aircross, απολαμβάνεις την εργονομική διάταξη, την περιφερειακή ορατότητα και την πλευρική στήριξη που επιτέλους προσφέρουν πλουσιοπάροχα τα υποδειγματικά σε άνεση καθίσματα της Citroen.

Η εκκίνηση του αυτοκινήτου γίνεται τις περισσότερες φορές ηλεκτρικά και από τα πρώτα μέτρα αντιλαμβάνεσαι πως η ανάρτηση είναι και το πιο βασικό σημείο εξέλιξης του μοντέλου. Βασικό ατού της ανάρτησης, τα Progressive Hydraulic Cushions (υδραυλικά στοπ ενσωματωμένα στο σύστημα ανάρτησης) που κάνουν τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα να συμπεριφέρεται σαν την πιο εξελιγμένη ανάρτηση πολλαπλών σημείων. Συνολικά, η οδική συμπεριφορά του νέου C5 Aircross είναι ισορροπημένη και προβλέψιμη, ενώ η απόσβεση σε κάθε είδους αναπηδήσεις διεκδικεί βραβείο.

Στις στροφές και τις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, το αμάξωμα διατηρείται σταθερό, αν και οι κλίσεις (αναπόφευκτα με αυτό το ύψος από το έδαφος) είναι σημαντικές και ενδεχομένως υπό προϋποθέσεις θα περιορίσουν τον ενθουσιασμό του οδηγού. Επίσης, στις κλειστές στενές διαδρομές, χρειάζεται προσοχή, καθώς το μακρύ μεταξόνιο μπορεί να βγάλει κάποιον από τους πίσω τροχούς εκτός οδοστρώματος (ακούτε που σας λέω…). Πάντως, το χαμήλωμα της ανάρτησης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, μείωσε σημαντικά τις πλεύσεις του αμαξώματος και βελτίωσε την αίσθηση του τιμονιού, ειδικά στους ρυθμούς που πρέπει να κινείται ένα όχημα σαν και αυτό.

Επιπλέον, η ακαμψία του πλαισίου και το σβέλτο/ελαφρύ τιμόνι, διευκολύνουν τον οδηγό, ενώ τα φρένα ελέγχουν εύκολα το μεγάλο βάρος του C5 και δεν μπερδεύονται από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας.

Ιδιαίτερη αναφορά χρειάζεται για την συμπεριφορά του μεσαιομεγάλου SUV στον αυτοκινητόδρομο, όπου ξεδιπλώνει τα καλύτερά του χαρακτηριστικά. Ευθύβολο, με καλή ποιότητα κύλισης, περιορισμένους αεροδυναμικούς θορύβους και σταθερό (και στους πλάγιους ανέμους), το C5 Aircross με την εγγυημένη άνεση της Citroen, είναι αυτό που λέμε «ταξιδιάρικο». Εδώ ακόμα και σε σβέλτο ρυθμό, το σύνολο συμπεριφέρεται σταθερά με ελάχιστες πλεύσεις του αμαξώματος στις έντονες διαφορικές καθιζήσεις του οδοστρώματος, που όμως δεν θα ταλαιπωρήσουν οδηγό και επιβάτες.

Κλείνοντας το κεφάλαιο, να σημειώσω ότι, ο φόβος πως ο κινητήρας δεν είναι αυτός που πρέπει για το μέγεθος/βάρος του οχήματος, δεν επιβεβαιώθηκε, αφού η συνδρομή του ηλεκτροκινητήρα στον θερμικό, αρκεί για να μην αφήσει παράπονα για καθυστερήσεις ή αδυναμία στον οδηγό.

Δια ταύτα

Χωρίς πολλά λόγια, η άποψή μου για το νέο C5 Aircross είναι σαφής: Ένα πλήρες οικογενειακό όχημα, που θα ικανοποιήσει τις περισσότερες ανάγκες μιας οικογένειας, με ποιότητα, ασφάλεια και άνεση. Στην εξίσωση προστίθεται και η συμφέρουσα τιμή κτήσης, μαζί με τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και την δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας στον δακτύλιο (την οποία βέβαια δεν συνιστώ, καθώς οι διαστάσεις του κάνουν την εύρεση χώρου στάθμευσης έως αδύνατη).

Υπέρ

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Χώροι επιβατών & αποσκευών
Καθίσματα
Εξοπλισμός
Εργονομία
Κινητήρας
Άνεση
Οδική συμπεριφορά
Φρένα & φώτα
Τιμή

Κατά

Έλλειψη ρεζέρβας
Κατανάλωση

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, D-SUV
Διαστάσεις: 4.652×1.936×1.691χλστ
Μεταξόνιο: 2.790 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 201 χλστ
Χώρος αποσκευών: 651/1.985 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 55 λτ
Βάρος: 1.554 κιλά
Κινητήρας: (Euro 6e bis) βενζίνης, 3κύλινδρος, 12βάλβιδος, turbo, 1.199 κ.εκ.
Ισχύς: 136 ίπποι/5.500 σαλ
Ροπή: 230 Nm/1.750 σαλ
Ηλεκτροκινητήρας: Ενσωματωμένος στο κιβώτιο, 21 ίπποι/50 Nm ροπή
Συνδυαστική Ισχύς: 145 ίπποι
Συνδυαστική Ροπή: 230 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 0,89 kWh
Μετάδοση: Στους εμπρός  τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω ημιάκαμπτος άξονας
Τροχοί: 225/55/19
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρoμηχανική Υποβοήθηση, με κύκλο στρ. 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 11.2΄΄
Τελική ταχύτητα: 201 χλμ/ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 7,8 λτ/100χλμ
Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 122,0 γρ/χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: Από 29.900 ευρώ με προωθητική ενέργεια (αυτ/το δοκιμής 37.000 €)