Η Skoda είναι η πιο value for money μάρκα του ομίλου της VW, και τα μοντέλα της παραμένουν εδώ και δεκαετίες από τα πλέον «τίμια» της αγοράς, με κορυφαία τα SUV της, στη βάση των οποίων είναι το Kamiq.

Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα μοντέλα της δημοφιλέστατης κατηγορίας Β-SUV, που στη συγκεκριμένη περίπτωση της δοκιμής μας, βρέθηκε στα χέρια μας στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση Monte Carlo. Το διάσημο όνομα δεν δόθηκε τυχαία στο Kamiq, αλλά σαν φόρος τιμής για τις επιτυχίες της πάλαι ποτέ Τσέχικης φίρμας στο Ράλι Μόντε Κάρλο από τη δεκαετία του 1960 έως και τις ημέρες μας.

Εν συντομία

Το πιο πλούσιο (και ακριβό) Kamiq σε χρώμα κόκκινο της φωτιάς, έχει πολλές λεπτομέρειες που το ξεχωρίζουν από τα πιο φτωχά αδέλφια του, ανάμεσα στα οποία Matrix LED φώτα, 18άρες ζάντες,  γυαλιστερές μαύρες λεπτομέρειες, μαύρη οροφή, σπορ ανάρτηση, μεταλλικά πεντάλ, πανοραμική ηλιοροφή, σπορ (flat bottom) τιμόνι με paddles, μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, carbon look λεπτομέρειες κ.ά.

Το πλήρως ψηφιακό cockpit, διαθέτει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10” και ευανάγνωστη/εύχρηστη οθόνη αφής πολυμέσων 9”. Ταυτόχρονα οι τέσσερις θύρες USB-C (οι δύο στα 45W) θα εξυπηρετήσουν εμπρός και πίσω επιβάτες.

Με μήκος 4.241 χλστ, το Kamiq δεν διεκδικεί βραβεία χώρου, αλλά φιλοξενεί άνετα 4 ενήλικες, με τους εμπρός να έχουν άριστη πλευρική στήριξη και τους πίσω ευρυχωρία για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Επιπλέον, ο χώρος αποσκευών με 400 λίτρα χωρητικότητας (φθάνει έως τα 1.395 λίτρα), είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας και στο κάτω μέρος του φιλοξενεί ρεζέρβα με τα εργαλεία αντικατάστασης τροχού, ένα ακόμα πλεονέκτημα του μοντέλου, μαζί με τις παραδοσιακές πλέον Simply Clever λύσεις της μάρκας.

Η εικόνα του εσωτερικού, παρά το απέραντο …μαύρο, είναι ευχάριστη, λειτουργική και ταυτόχρονα ποιοτική, με την συναρμογή των υλικών να πλησιάζει το άριστα.

Όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, περιλαμβάνουν σχεδόν τα πάντα, από Front & Lane Assist, Traffic Sign Recognition, Travel Assist με Predictive ACC), έως Multi – collision brake, για την αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων.

Οικονομία χωρίς εξηλεκτρισμό

Κάτω από το καπό του Kamiq Monte Carlo βρίσκεται ο 4κύλινδρος, 16 βάλβιδος, κινητήρας βενζίνης 1.5 TSI evo2, με ισχύ 150 ίππους και μέγιστη ροπή 250 Nm, διαθέσιμη από τις μόλις 1.500 στροφές. Το έργο του κινητήρα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων  ροπής (DSG7).

Υβριδικό σύστημα δεν υπάρχει, αλλά οι τεχνικοί της μάρκας έχουν εξελίξει το σύστημα ACT+ που απενεργοποιεί κυλίνδρους όταν δεν υπάρχει ανάγκη μεγάλης ισχύος, με αποτέλεσμα οικονομία καυσίμου, μειωμένους ρύπους και άμεση ισχύ όταν ο οδηγός πατήσει αποφασιστικά το γκάζι.

Στην πράξη, ο κινητήρας είναι ελαστικός, πρόθυμος να ανεβάσει στροφές, δεν έχει κραδασμούς (4κύλινδρος γαρ) και μόνο όταν ζητήσεις πλήρη ισχύ θα ανεβάσει τα παραγόμενα ντεσιμπέλ θορύβου. Στο ίδιο μήκος κύματος και το κιβώτιο DSG που αλλάζει απαλά τις ταχύτητες ακόμα και στη ρύθμιση S (sport),ενώ ο βιαστικός οδηγός μπορεί να πάρει την κατάσταση στα χέρια του με τα paddles («αυτιά εκατέρωθεν πίσω από τη στεφάνη του τιμονιού).

Ο συνδυασμός κινητήρα – μετάδοσης, κινεί με ιδιαίτερη σβελτάδα τα σχεδόν 1.300 κιλά βάρους του Kamiq, με τις επιδόσεις (0-100 σε 8.3’’, τελική ταχύτητα 213 χλμ/ώρα) να τιμούν τον χαρακτηρισμό Monte Carlo. Ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει στην διάθεσή του 3+1 οδηγικά προφίλ (eco, normal, sport + individual) προκειμένου να αποφασίζει αυτός τον ρυθμό και την κατανάλωση ανάλογα τις ανάγκες του. Με τον τρόπο αυτό, στη διάρκεια της δοκιμής περίπου 900 χιλιομέτρων σε κάθε είδους διαδρομή, η μέση κατανάλωση στάθηκε στα 6,2 λίτρα/100 χιλιόμετρα και η αυτονομία ξεπέρασε τα 800 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ (50 λίτρα), τιμή που σε κάνει να αναρωτιέσαι για το τι χρειάζεται η σύγχρονη και ακριβή τεχνολογία των πάσης φύσεως υβριδικών/ηλεκτρικών συστημάτων, τουλάχιστον για το οικονομικό συμφέρον του χρήστη.

Από τη θέση του οδηγού

Η οδήγηση ενός SUV της Skoda είναι πάντα μια ευχάριστη δραστηριότητα, ειδικά όταν αυτό είναι Karoq ή Kamiq. Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως, αυτό το Kamiq, είναι πολλά αυτοκίνητα σε ένα.

Με σπορ εμφάνιση, μικρομεσαίες διαστάσεις, σπορ ανάρτηση, επαρκείς χώρους, ιδανική θέση οδηγού, φωτεινή καμπίνα και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με paddles, είναι το αυτοκίνητο που μπορείς να χρησιμοποιήσεις για να κάνεις τα ψώνια σου στην πόλη, να πας ένα μακρινό ταξίδι με ελάχιστους ανεφοδιασμούς, να ευχαριστηθείς οδήγηση σε κάποια από τις άπειρες θαυμάσιες ορεινές διαδρομές που διαθέτει η χώρα μας, αλλά και (με τα κατάλληλα λάστιχα) να δοκιμάσεις κάποιες σχετικά φλατ χωμάτινες διαδρομές.

Το ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο, χαμηλωμένο κατά 15 εκατ., σε συνδυασμό με την σφιχτή ανάρτηση, ορίζουν ένα από τα πιο σπορτίφ οδηγικά SUV της αγοράς. Με ευκολία χρήσης, ευελιξία, άπλετη ορατότητα, εύκολο παρκάρισμα και σβέλτες επιδόσεις, το Kamiq Monte Carlo μπορεί να ικανοποιήσει τις περισσότερες ανάγκες του μέσου χρήστη και κατά συνέπεια (αν δεν υπάρχει ανάγκη για μεγαλύτερους χώρους) να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο μιας μικρής οικογένειας.

Σταθερό στις ευθείες ακόμα και με ταχύτητες που χάνεις δίπλωμα για μήνες, γίνεται ακόμα πιο ευχάριστο στις στροφές, όπου κατά βάση είναι ουδέτερο, με ελάχιστες κλίσεις και απρόσμενη ευελιξία στις εναλλαγές κατεύθυνσης. Εδώ βοηθά και το ακριβές, με καλή αίσθηση τιμόνι, τα καλά φρένα, αλλά και τα πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά. Τα τελευταία όμως, μαζί με την σπορ ανάρτηση, ευθύνονται για την μειωμένη άνεση, ειδικά στους δρόμους της πόλης, όπου και η «ακαμψία» του ημιάκαμπτου άξονα της πίσω ανάρτησης επιβαρύνει την κατάσταση.

Βέβαια, «μπρος στα κάλλη τι είναι ο πόνος;» και επειδή όλα μαζί δεν συνδυάζονται, αποφασίζει κανείς αν θέλει την άνεση ενός απλού Kamiq, ή την χλιδή και την σπορ διάσταση του Monte Carlo.

Δια ταύτα   

Το Kamiq αναμφίβολα είναι ένα από τα τοπ μοντέλα της πλέον δημοφιλούς κατηγορίας (B) των SUV ανεξαρτήτως έκδοσης. Έχει όλα όσα ταιριάζουν στον μέσο Έλληνα χρήστη και δεν χρειάζεσαι μια περιουσία για να το αγοράσεις, καθώς η τιμή κτήσης του ξεκινά από τα €21.950.

Τώρα, η έκδοση Monte Carlo που οδήγησα, είναι κάτι ξεχωριστό και απευθύνεται σε λίγους πελάτες της κατηγορίας. Πρόκειται για αυτούς που δεν αρκούνται στα στοιχεία ενός οχήματος που εξυπηρετούν τις μετακινήσεις τους, αλλά αναζητούν και το κάτι παραπάνω, όπως είναι ο πλήρης εξοπλισμός και η οδική συμπεριφορά, στοιχεία που το αυτοκίνητο που περιγράφω τα έχει με το παραπάνω.

Δυστυχώς όμως και επειδή τίποτα σε αυτή την ζωή δεν δίνεται αχρεωστήτως, αυτά τα παραπάνω στοιχεία κοστίζουν και πολλά περισσότερα ευρώ, με αποτέλεσμα η τιμή να εκτοξεύεται στα σχεδόν 32 χιλιάρικα. Από εδώ και πέρα, η επιλογή ανήκει σε εσάς.

Υπέρ

  • Σχεδίαση
  • Ποιότητα κατασκευής
  • Χώροι
  • Κινητήρας-επιδόσεις
  • Εξοπλισμός
  • Θέση οδήγησης
  • Οδική συμπεριφορά
  • Τιμόνι – Φρένα
  • Αυτόματο κιβώτιο
  • Ύπαρξη ρεζέρβας

Κατά

  • Άνεση
  • Τιμή έκδοσης

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, B-SUV, επιβατικό
Διαστάσεις: 4.241×1.793×1.562 χλστ
Μεταξόνιο:  2.639 χλστ
Ύψος από το έδαφος: 154 χλστ
Χώρος αποσκευών: 400 / 1395 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λτ
Βάρος; 1.277 κιλά
Κινητήρας: βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, turbo, 1.498 κ.εκ., Euro 6b
Ισχύς: 150 ίπποι/5.000-6.000 σαλ
Ροπή (Nm @ σαλ): 250/1.500-3.500
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων DSG)
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Ημιάκαμπτος άξονας
Τροχοί: 215/45/18
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική Υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 10,8 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα:  8.3΄΄
Τελική ταχύτητα:  213 χλμ/ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 6,2 λτ/100 χλμ
Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 138,0
Τιμή: από €21.950 (έκδοση δοκιμής €32.187)
Τέλη κυκλοφορίας: €81,92