Η εποχή που οι λάτρεις των γρήγορων station wagon μετρούσαν τους κυλίνδρους κάτω από το καπό και περίμεναν με ανυπομονησία το βρυχηθμό ενός V8, έχει περάσει. Όχι επειδή το ζήτησαν οι οδηγοί, αλλά επειδή το επέβαλαν οι κανονισμοί εκπομπών ρύπων και η ευρωπαϊκή νομοθεσία, αναγκάζοντας την αυτοκινητοβιομηχανία να αλλάξει πορεία με πρωτοφανείς ρυθμούς. Κάπως έτσι, η έννοια του σπορ οικογενειακού αυτοκινήτου επαναπροσδιορίζεται και η Audi καλείται να αποδείξει ότι, το ηλεκτρικό μέλλον δεν σημαίνει απαραίτητα και το τέλος του οδηγικού πάθους.
Αιχμή του δόρατος σε αυτή την προσπάθεια της θρυλικής μάρκας, είναι το νέο S6 Avant e-tron quattro, το ίσως πιο δύσκολο στοίχημα που έχει βάλει ποτέ η γερμανική εταιρεία απέναντι στους ίδιους τους πιστούς της, καθώς το μοντέλο δεν φτάνει να είναι απλώς η ηλεκτρική συνέχεια ενός ιστορικού ονόματος. Το γράμμα «S» παραδοσιακά συνοδεύεται από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά, όπως δύναμη, τετρακίνηση quattro, υψηλές επιδόσεις και -κυρίως- προσωπικότητα. Εξ αυτού η γερμανική μάρκα γνωρίζει καλά ότι, δεν αρκεί να παρουσιάσει ακόμη ένα γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αφού η πραγματική δοκιμασία βρίσκεται στην οδηγική αίσθηση, στην ποιότητα, στην ακρίβεια του πλαισίου, στην εμπιστοσύνη που εμπνέει στις γρήγορες διαδρομές και στην ικανότητά του να σε προκαλεί να στρίψεις μια ακόμα στροφή πριν φτάσεις στον προορισμό σου.
Φυσικά, η επιλογή αυτή δεν στερείται ρίσκου, αφού ένα μεγάλο ηλεκτρικό station wagon υψηλών επιδόσεων απευθύνεται σε ένα κοινό που παραδοσιακά είναι δύσπιστο απέναντι στην ηλεκτροκίνηση. Σε ανθρώπους που γνωρίζουν πολύ καλά τι σημαίνει RS, S και quattro και που δεν πείθονται εύκολα από ψηφιακές οθόνες, φωτιζόμενα λογότυπα ή εντυπωσιακά διαγράμματα ισχύος.
Εν συντομία
Χτισμένο πάνω στην εξελιγμένη από κοινού με την Porsche πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), το S6 Avant e-tron φανερώνει ακόμα και χωρίς σήματα την καταγωγή του.
Με αμάξωμα το μήκος του οποίου πλησιάζει τα 5 μέτρα, έχει αεροδυναμικό σχήμα (Cd: 0,24) και άνετους χώρους. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο της πλατφόρμας PPE, οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες είναι ιδιαίτερα πλούσιοι, με τους πίσω να απολαμβάνουν αυξημένο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη φιλοξενία και τρίτου επιβάτη. Παράλληλα, ο χώρος αποσκευών (502 έως 1.422 λίτρα, συν 27 λτ κάτω από το εμπρός καπό) προσφέρει μεγάλη χωρητικότητα, πρακτικό σχήμα και εύκολη εκμετάλλευση του διαθέσιμου όγκου, αλλά δεν διαθέτει ρεζέρβα.
Στο εσωτερικό δεσπόζουν οι OLED οθόνες (Digital Stage) που εκτείνονται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Το ψηφιακό καντράν των 11,9 ιντσών πληροφορεί πλήρως τον οδηγό, η οθόνη αφής πολυμέσων των 14,5 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό είναι το master control για όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου, ενώ υπάρχει και δεύτερη οθόνη 10,9 ιντσών μπροστά από τον συνοδηγό, με πληροφορίες, δυνατότητα ρυθμίσεων ορισμένων λειτουργιών, αλλά και πρόσβαση σε διάφορες εφαρμογές (π.χ. YouTube). Το σύστημα πολυμέσων με άμεση ανταπόκριση, ευκρίνεια και εύχρηστο μενού, είναι από τα καλύτερα που έχω συναντήσει και – φυσικά – υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto.
Καινοτομία (που δύσκολα συνηθίζει ο οδηγός) είναι ακόμα δύο οθόνες στο εμπρός μέρος των θυρών που προβάλουν αυτό που βλέπουν οι εξωτερικές (στην θέση των καθρεπτών) κάμερες.
Υπάρχουν επίσης πολλοί και πρακτικοί χώροι αποθήκευσης, ποτηροθήκες, θέση ασύρματης φόρτισης smartphone και ένα μεγάλο υποβραχιόνιο που ρυθμίζεται σε ύψος και έκταση.
Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι σαφώς οδηγοκεντρική και η ανατομική με άριστη πλευρική στήριξη θέση οδήγησης θα βολέψει κάθε σωματότυπο. Η ποιότητα υλικών είναι σε κάθε σημείο πολύ πάνω του μετρίου και η συναρμογή βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, με την συνολική εικόνα να αποπνέει την ποιοτική αίσθηση που περιμένεις από ένα όχημα των 100 χιλιάδων ευρώ.
Οικογενειακός πύραυλος
Αν και εκ πρώτης όψεως το S6 Avant e-tron quattro δείχνει ένα χαμηλωμένο οικογενειακό station wagon, μερικές λεπτομέρειες όπως οι τροχοί των 21 ιντσών, ο πίσω διαχύτης και το διακριτικό S6 στην 5η πόρτα, δείχνουν πως εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι περισσότερο από ένα απλό μεταφορικό όχημα.
Το επιβλητικό όχημα διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες (ένα σε κάθε άξονα), συνολικής ισχύος 503 ίππων (μέγιστη ροπή 855 Nm), που με την χρήση overboost φτάνουν τους 551 ίππους την ώρα που ενεργοποιείται το Launch Control. Η μετάδοση γίνεται στους τέσσερις τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Σαν αποτέλεσμα αυτού, το σχεδόν 2,5 τόνων αμάξωμα επιταχύνει από 0-100 χλμ/ώρα σε 3.9΄΄, και φτάνει την τελική ταχύτητα (περιορίζεται ηλεκτρονικά) των στα 240 χλμ/ώρα. Το αυτόματο κιβώτιο μεταφέρει άμεσα την ροπή των ηλεκτροκινητήρων στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος quattro, με αποτέλεσμα την γραμμική και αδιάκοπη επιτάχυνση, χωρίς αλλαγές σχέσεων και διακοπές στην παροχή ισχύος, προσφέροντας εξαιρετική ομαλότητα και αμεσότητα σε κάθε πίεση του δεξιού πεντάλ.
Η ενέργεια των ηλεκτροκινητήρων παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 94,9kWh, τεχνολογίας 800V, η οποία φορτίζεται ταχύτατα σε φορτιστή DC έως 270 kW (10-80% σε 21 λεπτά).
Το Audi S6 Avant e-tron quattro διαθέτει δύο θύρες φόρτισης που δεν έχουν τις ίδιες δυνατότητες, αλλά διευκολύνουν την καθημερινότητα. Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται η βασική θύρα CCS (Combined Charging System) που υποστηρίζει φόρτιση AC (εναλλασσόμενο ρεύμα) και ταχεία φόρτιση DC (συνεχές ρεύμα) σε σταθμούς υψηλής ισχύος. Η δεξιά πλευρά διαθέτει θύρα μόνο για φόρτιση AC και προορίζεται για φόρτιση σε wallbox ή δημόσιους φορτιστές AC.
Η θεωρητική αυτονομία που ανακοινώνει η μάρκα, είναι από 635 έως 777 χλμ σε μεικτό κύκλο ή εντός πόλης αντίστοιχα. Η «υπόσχεση» δείχνει υπερβολική και πράγματι κάπως έτσι είναι η κατάσταση, αν και η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένα κατ’ εξοχήν πολυπαραμετρικό ζήτημα.
Σε κάθε περίπτωση, στην διάρκεια της δοκιμής μου, σε κάθε είδους διαδρομή και με πολύ αυτοσυγκράτηση, είδα μέση κατανάλωση ενέργειας 21,2 kWh/100χλμ, τιμή που δίνει αυτονομία περίπου 450 χιλιομέτρων. Όλα αυτά, με συνεχή χρήση των δυο βαθμίδων ανάκτησης ενέργειας (μέσω των paddles στο τιμόνι) και με επιλογή προφίλ το efficiency plus (υπάρχουν επίσης: dynamic, comfort, efficiency & individual), κλείνοντας τα αυτιά μας στις σειρήνες των 551 ίππων και της εντυπωσιακής επιτάχυνσης.
Η αυτοκρατορία των αισθήσεων
Όταν πριν περίπου 40 χρόνια οδηγούσα το Audi Quattro A1 του «Τζίγγερ» σε κάποια χωμάτινη διαδρομή της Αττικής, χρειάστηκε να κάνω …αναβαθμονόμηση του εγκεφάλου μου προκειμένου να ανταποκριθώ στην τερατώδη για την εποχή επιτάχυνση (από 3.5 έως 5΄΄) και την πρόσφυση του Quattro. Αν τότε κάποιος μου έλεγε πως κάποια στιγμή, ένα οικογενειακό όχημα και μάλιστα ηλεκτρικό, θα είχε την ίδια απαίτηση από τον οδηγό του, στην καλύτερη θα του έλεγα να «γυρίσει από την άλλη πλευρά για να σταματήσει το ανέφικτο όνειρό του». Να όμως που μεγάλη μπουκιά μπορείς να φας, αλλά τις «μεγάλες» κουβέντες καλύτερα να τις κρατάς.
Αυτό εδώ το ηλεκτρικό «άρμα» των δυόμιση τόνων, στέλνει στα βάθη της μνήμης μου τις εντυπώσεις από εκείνη την «μαγική» (για την εποχή) εμπειρία, «σβήνει» κάθε διάθεση «να ξαναγινόμαστε πάλι πιτσιρίκοι» και το μόνο που δεν μπορεί να προσφέρει στον ρομαντικό οδηγό/ταξιδιώτη του χρόνου, είναι ο ανατριχιαστικός ήχος του 5κύλινδρου κινητήρα των 2.133 κ.εκ (350-370 ίπποι, 450 Nm ροπή).
Η δύναμη και η ακαριαία ανταπόκριση των 2 ηλεκτροκινητήρων, αφήνει το μυαλό του ανυποψίαστου οδηγού πίσω εκεί όπου αποφάσισε να πατήσει βαθειά στο πάτωμα τα δεξί πεντάλ… Το S6 Avant e-tron quattro μαζεύει σε χρόνο μηδέν χιλιόμετρα που αφενός είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσεις την ώρα που το περιβάλλον φλουτάρει γύρω σου και αφετέρου σε στέλνουν χωρίς δίπλωμα, πινακίδες και ελαφρύτερο πορτοφόλι, πριν καν το καταλάβεις.
Ξεπερνώντας τα της νομιμότητας, να ξεκαθαρίσουμε πως σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται «καλιμπράρισμα» εγκεφάλου, αφού στα χρόνια που μεσολάβησαν από το Α1 μέχρι σήμερα, η τεχνολογία έχει κάνει θαύματα υπέρ του οδηγού και της ασφάλειας.
Το γεροδεμένο πλαίσιο, σωστά ζυγισμένο, με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων σε κάθε τροχό και εφοδιασμένο με αερανάρτηση (μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις και αλλάζει τη σκληρότητα της απόσβεσης), στρίβει με όσα έρχεσαι, δεν υποστρέφει, φρενάρει αποτελεσματικά όπου και δίνει εμπιστοσύνη στον οδηγό του, αρκεί αυτός να έχει αίσθηση της ταχύτητας και του βάρους της κατασκευής.
Παρά το μεγάλο μέγεθος και το αυξημένο βάρος το ηλεκτρικό sw καταφέρνει να κρύψει εντυπωσιακά τη μάζα του. Η πλατφόρμα PPE, με τη χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία, χαμηλώνει το κέντρο βάρους και προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα στις γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης, με το αυτοκίνητο να διατηρεί την τροχιά του με ακρίβεια και να προκαλεί τον οδηγό να εκμεταλλευτεί τις δυνατότητές του σε δρόμους με στροφές.
Το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο, μεταφέροντας την αίσθηση ελέγχου που περιμένει κανείς από ένα σπορ μοντέλο, αλλά δεν πρόκειται για ένα απόλυτα «επικοινωνιακό» σπορ αυτοκίνητο παλαιάς σχολής, καθώς η ηλεκτρική τεχνολογία φιλτράρει μέρος των πληροφοριών από τον δρόμο.
Στην πόλη, η χρήση του είναι υπερβολή για να μην πω «κοινωνική αναισθησία», λόγω των μεγάλων διαστάσεων και της μειωμένης ευελιξίας (κύκλος στροφής διαμέτρου 12,3 μέτρων).
Όμως, στον ανοιχτό δρόμο, το S6 Avant e-tron quattro βρίσκεται στο στοιχείο του, όντας ιδανικό για μεγάλα ταξίδια (αν οι υποδομές φόρτισης το επιτρέπουν). Με κορυφαία ηχομόνωση, ποιοτική κύλιση και απαράμιλλη σταθερότητα, μετακινείται από το ένα σημείο στο άλλο χωρίς οι επιβάτες να κουραστούν. Η απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου γίνεται άψογα στα προφίλ efficiency και Comfort, ενώ στο dynamic η ανάρτηση σφίγγει αισθητά προκειμένου να περιοριστούν στο ελάχιστο οι κλίσεις.
Τα φρένα ανταποκρίνονται απόλυτα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προσφέροντας ισχυρή επιβράδυνση και υψηλά επίπεδα εμπιστοσύνης ακόμη και όταν οι ρυθμοί αυξάνονται. Το πεντάλ έχει σωστή αίσθηση και προοδευτική λειτουργία, χωρίς να επηρεάζεται από την ανάκτηση ενέργειας, καθώς η μετάβαση μεταξύ των δύο λειτουργιών (μηχανική πέδηση & ανάκτηση ενέργειας) γίνεται ιδιαίτερα ομαλά, χωρίς την τεχνητή αίσθηση που συχνά χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Έτσι η αίσθηση του πεντάλ παραμένει φυσική και η σταθερή απόδοση των φρένων συμβάλλει στην αίσθηση ασφάλειας.
Κλείνοντας, να επισημάνω ότι, το μόνο που με ενόχλησε και δεν μπόρεσα να συνηθίσω μετά από περίπου 800 χιλιόμετρα συμβίωσης είναι το σύστημα των εξωτερικών καθρεπτών, στην θέση των οποίων βρίσκονται κάμερες οι οποίες προβάλλουν το περιεχόμενό τους στις πλευρικές οθόνες που προανέφερα. Η έλλειψη βάθους πεδίου και δυνατότητας να αυξήσεις το οπτικό πεδίο των καθρεπτών με κινήσεις του κεφαλιού, δημιουργούν προβλήματα στον οδηγό και ειδικά σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.
Δια ταύτα
Το S6 Avant e-tron quattro έρχεται να αποδείξει ότι, η ηλεκτροκίνηση δεν είναι καταδικασμένη να παράγει άψυχα, αποστειρωμένα μέσα μετακίνησης, αλλά μπορεί να συνδυάσει τεχνολογία αιχμής, αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και κορυφαίες επιδόσεις με τον διαχρονικό χαρακτήρα ενός premium sport wagon.
Συγκρίνοντάς το με αντίστοιχα μοντέλα της κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας, αντιπαραθέτει κάτι που δεν μετριέται εύκολα σε πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών: την εμπειρία δεκαετιών στη δημιουργία premium αυτοκινήτων με ξεκάθαρο οδηγικό χαρακτήρα. Το σημαντικό του πλεονέκτημα είναι η οδηγική του ταυτότητα. Η τετρακίνηση quattro, η ρύθμιση της ανάρτησης, η ισορροπία του πλαισίου και η συνολική συμπεριφορά που έχουν εξελιχθεί με βάση τη φιλοσοφία των σπορ μοντέλων Audi, της εταιρίας που έβαλε την τετρακίνηση στα επιβατικά οχήματα και άλλαξε τον κόσμο των αγώνων ράλι.
Ο «αντίλογος» των εξ ανατολής ανταγωνιστών αφορά κυρίως την τιμή κτήσης, που ξεκινά λίγο κάτω από τα 100 χιλιάδες ευρώ, για να φτάσει στο φουλ έξτρα αυτοκίνητο που οδήγησα τα 126.899 ευρώ.
Υπέρ
Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Χώροι επιβατών & αποσκευών
Τεχνολογία
Επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Τετρακίνηση
Ταχύτητα φόρτισης
Ποιότητα κύλισης
Ανάρτηση
Φρένα – Φώτα
Κατά
Κάμερες – καθρέπτες
Τιμή
Κατανάλωση
Έλλειψη ρεζέρβας
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, E-segment επιβατικό
Διαστάσεις: 4.928 x 1.923 (2.137) x 1.517 χλστ
Μεταξόνιο: 2.950 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 105-145 χλστ
Χώρος αποσκευών: 502/1.422 λτ
Βάρος: 2.410 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 503 ίπποι
Ροπή (Nm): 580
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 100kWh (ωφέλιμη 94,9kWh)– 800V
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός & Πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός 245/40/21 – Πίσω 275/35/21
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 12,3 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 4.1΄΄
Τελική ταχύτητα: 240 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,8kWh/100χλμ
Αυτονομία (κατασκευαστή): 635-777 χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 21,2 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 450 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 270kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 10ω, 10 – 80% (DC) σε 21΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από 96.980€ ( αυτ/το δοκιμής 126.899€)
