Οδηγούμε το AudiQ3 1.5 TFSIHybrid

Η 3^η γενιά του Audi Q3 δεν είναι απλώς ένα φρεσκάρισμα του δημοφιλέστατου C-SUV της Ευρωπαϊκής αγοράς, αλλά μια εκ βάθρων ανανέωση, στην οποία ο «βιογράφος» του μοντέλου, δεν ψάχνει να βρει τι άλλαξε, αλλά τι έμεινε ίδιο.

Η τοποθέτηση αυτή της ιστορικής μάρκας από το Ingolstadt, δεν έχει να κάνει απλά με την διατήρηση του Q3 στις πρώτες θέσεις της κατηγορίας, αλλά δείχνει να στοχεύει στην κορυφή, μέσα σε ένα πολύ δύσκολο πεδίο ανταγωνισμού, όπου όποιος μείνει στάσιμος έστω και λίγο, χάνει το τρένο των πωλήσεων.

Οδηγήσαμε το νέο Q3 SUV (υπάρχει και η Sportback με πιο επικλινή προς τα πίσω οροφή) με κινητήρα 1.5TFSI mild hybrid των 150 ίππων, εξοπλισμένο πλήρως, γεγονός που ανεβάζει την τιμή του σχεδόν κατά 16.000 ευρώ από από την εισαγωγική έκδοση και αναφέρουμε τα εξής:

Εν συντομία

Αισθητικά, δεν τίθεται θέμα. Πρόκειται για το πιο όμορφο και αρμονικό Q3 από καταβολής μοντέλου, με τα σπορτίφ χαρακτηριστικά να δένουν αρμονικά στην premium υπόσταση.

Το νέο Q3 είναι μακρύτερο κατά 5 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο, λίγο πιο φαρδύ και σχεδόν το ίδιο ψηλό, καθώς η οροφή του είναι επικλινής και κάπως έτσι έχει επιτευχθεί βελτίωση στην αεροδυναμική (Cd 0.30, αντί 0.32). Στο ανθρωποκεντρικό εσωτερικό, ο χώρος για τους επιβάτες αρκεί άνετα για τέσσερις ενήλικες, ενώ ο πέμπτος θα στριμωχθεί και θα στριμώξει. Πάντως, ο διαχωρισμός του πίσω καθίσματος σε αναλογία 60:40, σε συνδυασμό και με την κίνηση εμπρός/πίσω (κατά 15 εκατοστά), δημιουργεί πολλές επιλογές που θα βολέψουν και τους πλέον δύσκολους πελάτες.

Ταυτόχρονα, ο χώρος αποσκευών είναι… παιζόμενος, με τη στάνταρ χωρητικότητα στα 488 λίτρα και την μέγιστη στα 1.386. Μειονέκτημα εδώ η έλλειψη ρεζέρβας, παρά το ότι υπάρχει ο χώρος κάτω από το ψευτοπάτωμα του χώρου αποσκευών, αλλά καταλαμβάνεται από ένα subwoofer που αποκλείεται να σου δώσει παρηγοριά, όταν θα περιμένεις αν και πότε θα έρθει η οδική βοήθεια.

Επιπλέον, οι σχεδιαστές της μάρκας, μετακινώντας των επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από την κεντρική κονσόλα στην κολώνα του τιμονιού, δημιούργησαν επιπλέον θέσεις για μικροαντικείμενα, ποτηροθήκες και βάση για ασύρματη φόρτιση κινητών. Μεγάλος είναι και ο κλειστός χώρος κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο, όπως επίσης και όλοι οι χώροι μέσα στην καμπίνα που διατίθενται για στήριξη μικρών αντικειμένων.   

Όμως, τις εντυπώσεις στο εσωτερικό κλέβουν οι δυο ενσωματωμένες σε κυρτή επιφάνεια ψηφιακές οθόνες που αφορούν την ενημέρωση και την εξυπηρέτηση οδηγού και επιβατών. Ο πίνακας οργάνων 11,9” και η κεντρική οθόνη αφής 12,8”, είναι σε οδηγοκεντρική διάταξη, προσφέροντας άμεση πρόσβαση σε όλες τις βασικές πληροφορίες. Σημειώνω ότι, το infotainment MMI έχει αναβαθμιστεί με το Android Automotive OS προσφέροντας στον χρήστη εύκολο μενού, ενώ ενσωματώνει ψηφιακό βοηθό για φωνητικές εντολές.

Ειδικά η μεγάλη οθόνη πολυμέσων, έχει εξαιρετική ευκρίνεια και άμεση απόκριση στις εντολές, προσφέροντας επιπλέον ασύρματη σύνδεση για Apple CarPlay και Android Auto.

Βασικό εδώ είναι το ότι, υπάρχει μια σειρά φυσικών διακοπτών για βασικές λειτουργίες και έτσι ο οδηγός απαλλάσσεται από το άγχος ενδεχόμενης δυσλειτουργίας της κεντρικής οθόνης.

Μεγάλη αλλαγή (και δύσκολα συνηθίζεται) είναι επίσης η κατάργηση των κλασικών μοχλών για φλας, φώτα και υαλοκαθαριστήρες, καθώς αντικαταστάθηκαν από μια οριζόντια πολυλειτουργική μπάρα αριστερά της κολώνας του τιμονιού, που ενεργοποιεί όλες τις λειτουργίες των παραπάνω υπηρεσιών. Αυτή η …καινοτομία είναι το μόνο που υποβαθμίζει την άριστη εργονομία του εσωτερικού, αν και – ίσως – με τον χρόνο συνηθίζεται, ενώ η πιο σημαντική λειτουργία, αυτή των φλας, γίνεται μηχανικά σχεδόν όπως και με τον παραδοσιακό μοχλό.

Κλείνοντας, θα σημειώσω πως τα υλικά κατασκευής του εσωτερικού και κυρίως η συναρμογή τους, δεν επιδέχονται κριτικής, όντας όπως πρέπει σε μια premium κατασκευή σαν το Q3.

Εγνωσμένης αξίας κινητήριο σύστημα

Κάτω από το καπό του Audi Q3 βρίσκεται ο δοκιμασμένος 4κύλινδρος turbo βενζινοκινητήρας 1.5 TFSI, συνεπικουρούμενος από ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Ο κινητήρας λειτουργεί στον κύκλο Miller και διαθέτει το σύστημα Cylinder On Demand που όταν δεν υπάρχουν αυξημένες ανάγκες απόδοσης, απενεργοποιεί τους δύο εξωτερικούς κυλίνδρους του κινητήρα και κρατάει σε λειτουργία τους δύο εσωτερικούς, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση και τους ρύπους.

Με απόδοση 150 ίππους και μέγιστη ροπή τα 250 Nm από τις μόλις 1.500 στροφές, ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (S-Tronic), 7 σχέσεων, που μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Η απόδοση του κινητήρα, καταφέρνει να επιταχύνει από στάση (0-100) το βαρύ αμάξωμα  σε 9,1΄΄ για να το φτάσει στην συνέχεια σε τελική ταχύτητα 209 χλμ/ώρα. Εκεί που τα μπερδεύει είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις και ειδικά όταν ο οδηγός βιάζεται, αλλά δεν έχει επιλέξει το κατάλληλο προφίλ λειτουργίας.

Πιο αναλυτικά, από τα τέσσερα προφίλ λειτουργίας (balanced, dynamic, comfort, efficiency), αν δεν έχεις επιλέξει το dynamic, ακόμα και αν κάνεις Kick down (πάτημα γκαζιού στο πάτωμα), η ρεπρίζ του Q3 θα σε απογοητεύσει έως θα σε προβληματίσει. Οι αυστηρές προδιαγραφές ρύπων έχουν στερήσει μέρος από την ελαστικότητα και το νεύρο του κινητήρα, με αποτέλεσμα -αν ο οδηγός δεν είναι …διαβασμένος – τις απογοητευτικές ρεπρίζ. Αν βέβαια επιλέξεις την χειροκίνητη (υπάρχουν paddles) ή την sport λειτουργία του κιβωτίου σε συνδυασμό με το προφίλ dynamic, τότε κανένα πρόβλημα καθώς το Q3 γίνεται συμβατό με την σπορτίφ εμφάνιση και τα οδηγικά του χαρακτηριστικά που μοιάζουν με αυτά των GTI μοντέλων.

Πάντως, ο κινητήρας ταιριάζει με τον υψηλού επιπέδου χαρακτήρα του δημοφιλέστερου SUV της Audi, παράγοντας χαμηλά επίπεδα θορύβου, μηδενικούς κραδασμούς και περιορισμένους ρύπους CO2.

Όσο για την κατανάλωση, η μέση τιμή της δοκιμής μας σε μικτή διαδρομή ήταν 6,8 λίτρα/100 χλμ, χωρίς όμως ιδιαίτερη πίεση, καθώς η έλλειψη διάθεσης του κινητήρα να αλλάξει ρυθμό σε παρασύρει τελικά στον δικό του ρυθμό, που τελικά σε ωφελεί τόσο στην αυτονομία (800+ χιλιόμετρα), όσο κι στην τσέπη.

Από την θέση του οδηγού

Από την τέλεια, υπερυψωμένη θέση οδήγησης, απολαμβάνεις ένα από τα πιο ευχάριστα και καλοφτιαγμένα εσωτερικά της κατηγορίας, με εργονομία που αγγίζει το άριστα (εξαιρείται η νέα διάταξη καθαριστήρων, φλάς, φώτων) και σχεδόν πλήρη περιφερειακή ορατότητα, με εξαίρεση τις πίσω γωνίες με τις φαρδιές κολώνες C.

Οδηγώντας, από τα πρώτα κιόλας μέτρα, αντιλαμβάνεσαι ότι, αυτό το τιμόνι θα μπορούσε να είναι και στο R8, όπως επίσης και η ανάρτηση που θυμίζει περισσότερο αυτοκίνητο πίστας παρά SUV. Σκληρή, με μικρή ενδοτικότητα και προτεραιότητα στην οδική συμπεριφορά, η ανάρτηση τους Q3 S line, δίνει οδηγικά χαρακτηριστικά GTI και οδική συμπεριφορά που εύκολα τα βγάζει πέρα με το πόδι στο πάτωμα μέσα σε πίστα.

Ο συνδυασμός, έχει σαν αποτέλεσμα το γερμανικό SUV να συμπεριφέρεται στον δρόμο σαν καθαρόαιμο GTI. Ελάχιστες κλίσεις αμαξώματος, ουδέτερες γραμμές ακόμα και στην πίεση, σταθερό σαν βράχος στις ευθείες, ευέλικτο στις ορεινές διαδρομές.

Με λίγα λόγια, η χαρά του οδηγού, που στα χέρια του έχει ένα τιμόνι – νυστέρι, με το οποίο μπορεί να περάσει το μεγάλο αμάξωμα από την… τρύπα της βελόνας. Με αμάξωμα – μπετόν αρμέ και σφιχτή ανάρτηση, το Q3 λατρεύει τις εκτός πόλης διαδρομές, προσφέροντας περισσότερο οδηγική ευχαρίστηση στον οδηγό, παρά άνεση στους επιβάτες.

Στον ίδιο ρυθμό και τα φρένα, που είναι δυνατά και ακούραστα, αρκεί ο οδηγός να συνηθίσει την κάποια ασάφεια του πεντάλ στο αρχικό πρεσάρισμα.

Κερασάκι στην τούρτα τα πανίσχυρα φώτα, που καταργούν το σκοτάδι και δίνουν στον οδηγό την δυνατότητα να μην κατεβάζει ρυθμό τα βράδια.

Ναι, καταλαβαίνω πως αυτό που περιγράφω δεν είναι ένα αντιπροσωπευτικό SUV, αλλά γιατί όχι; Ποιος είπε ότι τα SUV πρέπει να είναι πλαδαρά, αδιάφορα οδηγικά, φτιαγμένα για ράθυμη οδήγηση; Σίγουρα όχι η Audi με το 3^ης γενιάς Q3, ειδικά όταν αυτό είναι στην έκδοση S line.

Δια ταύτα

Το σύγχρονο αισθητικά, άψογο ποιοτικά, πλήρες τεχνολογικά, ισορροπημένο οδηγικά σύνολο που ακούει στο όνομα Q3, είναι αυτό που στον ιδιαίτερα δύσκολο εμπορικό στίβο της κατηγορίας, μπορεί να διεκδικήσει την κορυφή, αρκεί ο υποψήφιος καταναλωτής να επιλέξει από την διατιθέμενη πληθώρα χαρακτηριστικών εξατομίκευσης, αυτά που του ταιριάζουν, καθώς η τιμή του μοντέλου ξεκινά μεν από τα 42 χιλιάρικα, αλλά (αν δεν είσαι στοχευμένος και εγκρατής) μπορεί να φτάσει σε επίπεδα άλλης κατηγορίας.

Προσωπικά, θα έμενα κοντά στην βασική έκδοση, με λιγότερο εξοπλισμό, μικρότερο βάρος και ελαστικά με σημαντικά υψηλότερο προφίλ. Α, να μην το ξεχάσω… θα έβαζα οπωσδήποτε και ρεζέρβα, αφού στην πιο φθηνή έκδοση μάλλον δεν υπάρχει subwoofer.

Υπέρ

Σχεδίαση – Ποιότητα κατασκευής
Αίσθηση πολυτέλειας
Εργονομία – Φινίρισμα
Τεχνολογία – Εξοπλισμός
Θέση οδήγησης
Οδική συμπεριφορά επιπέδου GTI
Σύστημα διεύθυνσης
Ηχομόνωση
Απόδοση φώτων – φρένων
Κατανάλωση

Κατά

Απόκριση κινητήρα (προφίλ balanced-efficiency)
Αργές αλλαγές ταχυτήτων (εκτός ρύθμισης sport)
Σκληρή ανάρτηση
Αίσθηση πεντάλ φρένων
Έλλειψη ρεζέρβας

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.531 x 1.859 x 1.601 χλστ
Μεταξόνιο: 2.681 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 190 χλστ
Γωνία προσέγγισης/διαφυγής: 17°/ 25°
Χώρος αποσκευών: 488/1.386 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 55 λτ
Βάρος: 1.653 κιλά
Κινητήρας: (Euro 6eb) βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, 1.498 κ.εκ.
Ισχύς: 150 ίπποι/5.000 – 6.000 σαλ
Ροπή: 250 Nm/1.500 – 3.500 σαλ
Μετάδοση: Στους εμπρός  τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, 7τάχυτο (DSG7) με paddles
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: 225/45/19
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική Υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,8 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 9.1΄΄
Τελική ταχύτητα: 209 χλμ/ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 6,8 λτ/100χλμ
Μέσος όρος εκπομπών CO2 (WLTP): 143,0 γρ/χλμ
Τιμή: Από 41.980 € (αυτ/το δοκιμής 58.119 €)