Στον κατακλυσμό της ελληνικής αγοράς από προϊόντα της Κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας, ο καταναλωτής μπερδεύεται ολοένα και περισσότερο. Πόσο μάλλον, όταν μια αυτοκινητοβιομηχανία (στη συγκεκριμένη περίπτωση η Chery) αντιπροσωπεύεται στην χώρα μας από ένα όμιλο, αλλά μάρκες που αυτή κατασκευάζει (στην περίπτωσή μας η Omoda), εκπροσωπούνται στην Ελλάδα από άλλο όμιλο, όπως η Star Automotive Ελλάς, που μου έδωσε για δοκιμή διαρκείας ένα αμιγώς ηλεκτρικό Omoda 5. Το μεσαίο σε στιλ SUV/coupe όχημα, ανήκει στην κατηγορία C-SUV και ποντάρει στην ποιότητα κατασκευής, τον πλούσιο εξοπλισμό, την διαχείριση της ενέργειας και -δευτερευόντως- στην τιμή κτήσης, προκειμένου να πάρει ένα μέρος από το όχι ιδιαίτερα μεγάλο ποσοστό της κατηγορίας του.

Εν συντομία

Με μήκος περίπου 4,4 μέτρα το αεροδυναμικό (0,28 Cd) αμάξωμα του Omoda 5, «κρύβει» μια ευρύχωρη καμπίνα επιβατών, που υστερεί μόνο όσον αφορά το ύψος για τα κεφάλια των πίσω (οι άνω του 1,75μ. θα αισθανθούν πιεσμένοι). Οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα, μαζί με την τύπου γέφυρας κεντρική κονσόλα, θα διευκολύνουν οδηγό και επιβάτες, αλλά ο χώρος αποσκευών (380 λίτρα) θεωρείται μικρός για την κατηγορία. Επίσης, παρά το ότι κάτω από το πάτωμα υπάρχει χώρος για ρεζέρβα, αυτός καταλαμβάνεται από ένα φελιζόλ/θήκη για το κιτ επισκευής ελαστικών και τον πυροσβεστήρα.

Ποιοτικά υλικά, άψογα συναρμολογημένα, συνθέτουν ένα εσωτερικό που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από τα premium μοντέλα της αγοράς. Ταυτόχρονα, το πλεόνασμα τεχνολογίας των Κινέζων είναι εμφανές και μέσω των δυο μεγάλων ψηφιακών οθονών (12.3΄΄) που απεικονίζουν τα όργανα και τις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων. Η οθόνη αφής πολυμέσων είναι ευανάγνωστη, έχει γρήγορη απόκριση και εύχρηστο μενού, αλλά δεν υποστηρίζεται από φυσικούς διακόπτες, με όποιο κίνδυνο δυσλειτουργίας αυτό συνεπάγεται. Πάντως, το σύστημα υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, ενώ διατίθεται αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, ασύρματη φόρτιση κινητού, κάμερα οπισθοπορείας, κ.ά. Επιπλέον, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται 23 τεχνολογίες ασφάλειας και , υποβοήθησης οδηγού, που βοήθησαν στην απόκτηση των πέντε αστεριών στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP.

Σύγχρονη μπαταρία, αργή φόρτιση

Το Omoda 5 EV, βασίζει την κίνησή του σε μια μπαταρία λιθίου σιδήρου φωσφορικού άλατος (LFP), τεχνολογίας «Blade», ωφέλιμης χωρητικότητας 61,1 kWh, που τροφοδοτεί με ενέργεια ένα  σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, απόδοσης 204 ίππων, με 340 Nm ροπής. Διατίθεται σύστημα drive mode με τρεις επιλογές («Eco», «Normal», «Sport»), ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης και το σύνολο αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονομικό, ειδικά μέσα στην πόλη, όπου με τέχνη και υπομονή (χωρίς να χάνεται χρόνος, ή το… δίπλωμα), μπορεί να επιτευχθεί κατανάλωση περίπου στις 12 kWh/100 χλμ.

Ο κατασκευαστής δίνει μέση κατανάλωση 15,5 kWh/100 χλμ., τιμή που ταυτίστηκε με την μέση κατανάλωση της δοκιμής, που έγινε σε συνολική απόσταση 600+ χιλιομέτρων και σε κάθε είδους διαδρομή. Το αποτέλεσμα αυτό, εξασφαλίζει αυτονομία 400 χιλιομέτρων με μια φόρτιση, που μπορεί να αυξηθεί, αν τα περισσότερα χιλιόμετρα από αυτά γίνουν μέσα στον αστικό ιστό. Σημαντική βοήθεια στην διαχείριση ενέργειας, δίνει το σύστημα ανάκτησης τριών επιπέδων (όταν το… βρεις σε κάποιο υπομενού της οθόνης πολυμέσων), εκ των οποίων το πιο ισχυρό ουσιαστικά λειτουργεί σαν one pedal drive, κάνοντας οικονομία στην ενέργεια αλλά και στα φρένα.

Όμως, εκεί που τα… χαλάμε, είναι η δυνατότητα ταχυφόρτισης του Omoda 5, το οποίο υποστηρίζοντας μόλις 80 kW ταχυφορτιστή, θεωρείται αργό για τα δεδομένα της εποχής, καθώς για να φορτίσει από το 10-80% της μπαταρίας, χρειάζεται από 32 έως 35΄ στην πρίζα.

Χαρακτηριστικό τού οχήματος είναι η θύρα φόρτισής του, που βρίσκεται  εμπρός στη μάσκα, μεγάλο μέρος της οποίας ανοίγει για να αποκαλύψει τον υποδοχέα της πρίζας.

Από την θέση του οδηγού

Από την υπερυψωμένη θέση του οδηγού, έχεις καλή περιφερειακή ορατότητα, με μικρό πρόβλημα στις πίσω γωνίες, όπου οι φαρδιές κολώνες δημιουργούν τυφλά σημεία, τα οποία έρχεται να «φωτίσει» η ευκρινέστατη κάμερα οπισθοπορείας. Η καλή πλευρική στήριξη και η χωρίς προβλήματα εργονομία, διευκολύνουν τον οδηγό, ο οποίος έχει μπροστά του ένα επιλογέα ταχυτήτων τύπου Mercedes (στην κολώνα του τιμονιού). Τοποθετώντας τον στην θέση D (Drive), το Omoda 5 ξεκινά και πριν προλάβεις να καταλάβεις ότιδήποτε, βουίζουν τα αυτιά σου από τους απίστευτα δυνατούς ήχους των συστημάτων υποβοήθησης που στο ξεπαρκάρισμα αντιλαμβάνονται εμπόδια και ενδεχόμενους κινδύνους. Στην ίδια ένταση και τα σήματα αλλαγής πορείας, ενώ όσο και αν έψαξα για ρύθμιση της έντασης, δεν βρήκα πουθενά ανάλογη εφαρμογή.

Πάντως, όταν τα συστήματα βγάλουν τον… σκασμό, αρχίζεις να απολαμβάνεις την άριστη συμπεριφορά της ανάρτησης (πολλαπλών σημείων πίσω) και την άψογη ποιότητα κύλισης, μέρος της οποίας προκύπτει και από τα υψηλού προφίλ ελαστικά. Η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης κρατά σχεδόν οριζόντιο το βαρύ αμάξωμα στις στροφές, δεν αναπηδά ενοχλητικά στις εγκάρσιες ανωμαλίες του δρόμου και εξασφαλίζει ουδέτερη συμπεριφορά στις περισσότερες των περιπτώσεων. Μόνο αν «επιτεθείς στην είσοδο της στροφής εμφανίζεται μια τάση υποστροφής, που ελέγχεται πριν καν το καταλάβεις, από το ιδιαίτερα διακριτικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Το τελευταίο είναι τόσο διακριτικό που ακόμα κι αν γίνεις απότομος με το γκάζι, δεν θα καταλάβεις σε ποιόν άξονα μεταφέρεται η κίνηση. Εδώ βάβαια, παίζει ρόλο και η λογική ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, που ακόμα και σε βαθύ πάτημα του γκαζιού δεν έχει τις εκρηκτικές αντιδράσεις που έχουμε γνωρίσει στα περισσότερα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Αντίθετα, επιταχύνει γραμμικά (προοδευτικά) και παράλληλα δεν είναι ενεργοβόρος, ειδικά αν έχει επιλεγεί το προφίλ eco και η πιο υψηλή κλίμακα της ανάκτησης ενέργειας. Εδώ, σημαντικό εφόδιο του οδηγού είναι και η επιλογή «Ακραία λειτουργία εξοικονόμησης ενέργειας» που μειώνει στο ελάχιστο όλες τις καταναλώσεις (χωρίς να στερήσει κάτι ιδιαίτερο από την απόδοση του κινητήρα), αυξάνοντας κατά περίπου 15% την αυτονομία.

Κατά τα λοιπά, το ελαφρύ και πολύστροφο τιμόνι δεν με χάλασε καθόλου, η αίσθηση των αποτελεσματικών (θα σας το βεβαιώσει και μια τυχερή γάτα κάπου εκεί στη γέφυρα της Βαρυμπόμπης…) φρένων δεν παρουσιάζει πρόβλημα και τα πολύ δυνατά φώτα κάνουν την νύχτα, ημέρα. 

Κλείνοντας, να σημειώσω ότι, μια ρεζέρβα (αντί του κιτ επισκευής) θα με έκανε να νοιώθω καλύτερα, όπως επίσης και μια πανοραμική ηλιοροφή (αντί της μικρής του Omoda 5) που έχουμε πλέον συνηθίσει στα Κινέζικα μοντέλα, ενώ αν υπήρχε και το frunk (χώρος αποσκευών κάτω από το εμπρός καπό) των 19 λίτρων που υπόσχεται ο κατασκευαστής, ο περιορισμένος κλασικός χώρος αποσκευών θα ήταν πιο άνετος.

Δια ταύτα

Το τσουνάμι της Κινέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας που χτυπά εδώ και δυο χρόνια την Ελληνική αγορά, είναι μάλλον προς όφελος του καταναλωτή, ο οποίος έχει στη διάθεσή του «αμέτρητες» ποιοτικές (τουλάχιστον σε πρώτο χρόνο) επιλογές και μάλιστα σε λογικές τιμές παράλληλα με σχεδόν πλήρεις εξοπλισμούς.

Μια από αυτές τις επιλογές είναι το αμιγώς ηλεκτρικό Omoda 5 , που θα συστήναμε ανεπιφύλακτα, αν λίγες ημέρες πριν το οδηγήσουμε δεν γνωρίζαμε την εξελιγμένη έκδοσή του Omoda 5 SHS-H, μιας φουλ υβριδικής έκδοσης, με αυτονομία περίπου 1.000 χιλιομέτρων και τιμή από 24.900 ευρώ, όταν η τιμή του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι σήμερα από 37.500 ευρώ (βάση του site της εταιρίας). Βέβαια, η προωθητική ενέργεια της εισαγωγικής εταιρίας O’Joy Deals, μειώνει την τιμή στα από 25.500 ευρώ, αλλά και πάλι η πρόταση SHS-H είναι αξεπέραστη.

Τέλος, και στις δυο περιπτώσεις, στην τιμή κτήσης συνυπολογίζονται 7ετής εγγύηση των μηχανικών μερών και 8ετής για τη μπαταρία.

Υπέρ

Σχεδίαση
Ποιότητα κατασκευής
Άνεση
Εξοπλισμός
Ύπαρξη προφίλ eco+
Κατανάλωση
Ποιότητα κύλισης
Εγγυήσεις

Κατά

Χώρος αποσκευών
Έλλειψη ρεζέρβας
«Χαμηλοτάβανο» πίσω
Ταχύτητα φόρτισης

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C- SUV
Διαστάσεις: 4.424/1.830/1.588 χλστ
Μεταξόνιο: 2.630 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 190 χλστ
Γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής: 19.9°/18.7°/19.9°
Χώρος αποσκευών: 380/1.075 λτ
Βάρος: 1.780 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 204 ίπποι
Ροπή (Nm): 340
Μπαταρία: Φωσφορικού σιδήρου – λιθίου, 64 KWh (ωφέλιμη 61,1kWh)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: Εμπρός 215/55/18  
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Απλοί Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 10,9 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 7.6΄΄
Τελική ταχύτητα: 172 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας (κατασκευαστή & δοκιμής): 15,5kWh/100χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 400 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 80kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 6ώρες, 10 – 80% (DC) 32-35΄
Εγγύηση μπαταρίας/μηχανικών μερών: 8ετής/7ετής (150.000 χλμ)
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από 37.500€. Αυτ/το δοκιμής 39.500€ (χωρίς την κρατική επιδότηση)