Τους τελευταίους μήνες οδηγώ σχεδόν συνεχώς αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, Κινέζικης προέλευσης. Πρόκειται για αυτοκίνητα που ανεξαρτήτως μάρκας και αντιπροσώπευσης, δύσκολα τους βρίσκεις ψεγάδι, οπότε το «δια ταύτα» δεν έχει παρά μόνο θετικό πρόσημο. Εξαίρεση, οι αμφιβολίες για το τι θα συμβεί μετά από μακροχρόνια χρήση στην κατάσταση του οχήματος και στην υποστήριξή του (after sales service), αλλά και στην τιμή μεταπώλησης.
Οι παραπάνω αμφιβολίες παύουν να ισχύουν στην περίπτωση του αυτοκινήτου που οδήγησα πρόσφατα. Το όνομά του: Hyundai Ioniq 5 N Line. Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρικό crossover, που αναβαθμίστηκε σε εμφάνιση και αυτονομία, αποκτώντας έκδοση N Line, χαρακτηριστικό που το συνδέει με το τμήμα βελτιώσεων και αγώνων της Κορεάτικης μάρκας, τα διαπιστευτήρια της οποίας τα τελευταία πολλά χρόνια, δεν αφήνουν περιθώρια για τις παραπάνω αμφιβολίες (εκτός ίσως από την τιμή μεταπώλησης, την αχίλλειο πτέρνα όλων ανεξαιρέτως των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων).
Εν συντομία
Παρά τις διακριτικές εξωτερικές τροποποιήσεις στο φρέσκο Ioniq 5, το μαύρο ματ χρώμα του αυτοκινήτου της δοκιμής μου, δεν το αφήνουν να περάσει απαρατήρητο.
Διαφοροποιημένοι προφυλακτήρες, μαύρη, κλειστή μάσκα με το logo N Line και φωτιζόμενη μπάρα από κάτω, συνθέτουν μια εντυπωσιακή σπορτίφ εμφάνιση που παραπέμπει στο εκρηκτικό Ioniq 5 N των 620 ίππων. Στις πόρτες παραμένουν οι αναδυόμενες χειρολαβές, ενώ εντυπωσιάζουν οι νέες ζάντες αλουμινίου 20’’, η μεγαλύτερη αεροτομή και ο διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα.
Στο επίσης ανανεωμένο και με άφθονο χώρο εσωτερικό, γίνεται άμεσα αντιληπτή η ποιότητα υλικών και συναρμογής, την ώρα που το βλέμμα αιχμαλωτίζεται από το πολυλειτουργικό τιμόνι (με το κόκκινο κουμπί επιλογής προφίλ οδήγησης) και τις δίδυμες, ευκρινέστατες οθόνες (12,3”), για το καντράν οργάνων και το infotainment. Αμφότερες διακρίνονται για την υψηλή τους ευκρίνεια και τα όμορφα γραφικά. Στην υπηρεσία του οδηγού διατίθεται head up display με πληθώρα πληροφοριών. Το σύστημα πολυμέσων υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ λαμβάνει over-the-air ενημερώσεις λογισμικού.
Όμως, δεν είναι μόνο η μοντέρνα αισθητική και η ποιότητα που κάνουν την διαφορά στο Ioniq 5 N Line. Εδώ έχουμε να κάνουμε με ρεσιτάλ εργονομίας, χώρων και χρηστικότητας σε όλα τα επίπεδα. Η διάταξη των χειριστηρίων, οι διακόπτες αφής για τον κλιματισμό, οι πολλοί-μεγάλοι χώροι για τα μικροαντικείμενα (μαζί και η συρόμενη κατά 14 εκ. κεντρική κονσόλα), το ηλεκτρικά συρόμενο, ανακλινόμενο & διαιρούμενο πίσω κάθισμα, μαζί με την πανοραμική ηλιοροφή, συνθέτουν ένα high tech, πολυτελές εσωτερικό όπου μπορούν άνετα να ταξιδέψουν ακόμα και πέντε ενήλικες (ας είναι καλά το επίπεδο δάπεδο, το 3μετρο μεταξόνιο και το φάρδος του αμαξώματος).
Το ίδιο πλούσιοι είναι και οι χώροι αποσκευών με 520 λίτρα στο πορτ μπαγκάζ και 57 λίτρα κάτω από το εμπρός καπό, όπου χωρούν και περισσεύουν τα καλώδια φόρτισης, αλλά – δυστυχώς – δεν προβλέπεται χώρος για ρεζέρβα.
Εννοείται πως ο εξοπλισμός είναι ανάλογος του χαρακτηριστικού N Line, με πλούσια τα ελέη που φθάνουν έως υποπόδια στα εμπρός καθίσματα και θέρμανση εμπρός & πίσω καθισμάτων.
Λογική ιπποδύναμη, μεγάλη αυτονομία
Στο φρεσκάρισμα του Ioniq 5 περιλαμβάνεται μεγαλύτερη σε χωρητικότητα μπαταρία και κατά συνέπεια περισσότερα χιλιόμετρα αυτονομίας.
Η έκδοση που οδήγησα, ήταν αυτή που εγώ χαρακτηρίζω «τόσο, όσο». Συγκεκριμένα ένας αναβαθμισμένος (πιο αποδοτικός & λιγότερο ενεργοβόρος) ηλεκτροκινητήρας, απόδοσης 230 ίππων (ροπή 350 Nm), που τροφοδοτείται από μπαταρία 84 kWh και δίνει κίνηση (μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης) στους πίσω τροχούς.
Η απόδοση του ηλεκτροκινητήρα (με 4 προφίλ λειτουργίας: eco, normal, sport, snow) είναι ικανή να επιταχύνει το 2 τόνων βάρους αμάξωμα από στάση στα 100 χλμ/ώρα σε 7,5’’ και να το φτάσει σε τελική ταχύτητα (περιορισμένη ηλεκτρονικά) 185 χλμ./ώρα.
Η υποσχόμενη από τον κατασκευαστή αυτονομία σε μικτή χρήση φθάνει τα 515 χιλιόμετρα, ενώ εντός αστικού ιστού, μπορεί να φθάσει έως και τα 700 χιλιόμετρα.
Όμως, στην πράξη, οι παραπάνω αριθμοί αυξάνουν, καθώς η διαχείριση της ενέργειας από τον κινητήρα γίνεται άριστα και αν στο παιχνίδι αυτονομίας συνεισφέρει ο οδηγός μέσω των paddles ανάκτησης ενέργειας (4 στάδια), τότε, μια μέση κατανάλωση σε μικτή χρήση της τάξης των 14,8 kWh/100 χλμ είναι απολύτως εφικτή, όπως διαπίστωσα οδηγώντας για σχεδόν 1.000 χιλιόμετρα σε κάθε διαδρομή, χωρίς ιδιαίτερη οικονομία στις περιφερειακές καταναλώσεις.
Επιπλέον, την όποια ανασφάλεια εξαφανίζει η δυνατότητα φόρτισης με ισχύ έως 350 kW, με βάση την οποία αρκούν μόλις 18 λεπτά για φόρτιση από το 10% στο 80%.
Από την θέση του οδηγού
Εν αρχή είναι η αίσθηση. Μια αίσθηση που είναι περισσότερο ενστικτώδης, παρά χειροπιαστή. Και εξηγούμαι ευθύς αμέσως.
Μετά από πολλές εμπειρίες με άψογα εσωτερικά κινέζικων μοντέλων, στο εσωτερικό του Ioniq 5 N Line, αισθάνεσαι διαφορετικά. Για την ακρίβεια καλύτερα. Η σχεδίαση, τα υλικά, η συναρμογή, το σύνολο, αποπνέει μια αύρα διακριτικής πολυτέλειας, που λειτουργεί αγχολυτικά στον επιβάτη. Ξέρω ότι δεν μπορώ να περιγράψω την αίσθηση αυτή, αλλά σας διαβεβαιώ ότι, υπάρχει, είναι διακριτή και κάνει τον χρήστη του κορεάτικου crossover να αισθάνεται «άρχοντας».
Η υπερυψωμένη, με πολύ καλή πλευρική στήριξη θέση του οδηγού, σε συνδυασμό με τα χειριστήρια και την εικόνα του ταμπλό, ελάχιστα διαφέρει από την θέση του «αυθεντικού» Ioniq 5 N, ενώ η πιο σφιχτή από τη νορμάλ ανάρτηση της έκδοσης N Line, συμβιβάζει την αποτελεσματικότητα στην γρήγορη οδήγηση, με την άνεση.
Ευχάριστο μέσα στην πόλη (όπου στα στενά πρέπει να προσέχεις το φάρδος), δεν είναι το πιο ευέλικτο με 6 μέτρα ακτίνα πλήρους στροφής, ενώ δύσκολα βρίσκει θέση παρκαρίσματος.
Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο και τους επαρχιακούς δρόμους βρίσκεται στο στοιχείο του, όντας γρήγορο, ευθύβολο, με κορυφαία ποιότητα κύλισης και απολύτως κανένα θόρυβο από αμάξωμα ή τα μηχανικά μέρη.
Στις στροφές, πατάει γερά, με υψηλό περιθώριο πρόσφυσης, μικρές κλίσεις του αμαξώματος και αίσθηση ασφάλειας, την οποία ενισχύει το πλούσιο πακέτο τεχνολογιών υποβοήθησης του οδηγού (Smart Sense). Μειονέκτημα εδώ, η περιορισμένη αίσθηση του γρήγορου σε απόκριση τιμονιού, που όμως με την χρήση συνηθίζεται και τελικά δεν αποτελεί σημαντικό πρόβλημα. Αντίθετα, η αίσθηση των δυνατών φρένων δεν έχει κανένα πρόβλημα, παρά την ανάκτηση (4 επιπέδων) ενέργειας που παραδοσιακά μπερδεύει τον χρήστη του πεντάλ επιβράδυνσης.
Όμως, αυτή η ανάκτηση είναι υπεύθυνη και για την άριστη διαχείριση ενέργειας που αυξάνει την αυτονομία. Ο οδηγός ρυθμίζοντας συνεχώς με τα paddles το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας, αφενός συμμετέχει συνεχώς στην διαδικασία της οδήγησης και αφετέρου αυξάνει την αυτονομία, προστατεύοντας ταυτόχρονα και τα φρένα, καθώς οδηγεί με την μέθοδο one pedal (πατάς γκάζι – φεύγεις, αφήνεις γκάζι – σταματάς).
Πέραν αυτού, ο «μερακλής» που γνωρίζει και θέλει να νοιώσει την χαρά της πίσω κίνησης, μπορεί να το κάνει απενεργοποιώντας το ESP, αρκεί να έχει υπόψη του την αμεσότητα παροχής της ροπής των ηλεκτροκινητήρων. Βέβαια, αυτό είναι μια διαδικασία που μπορεί να γίνει μόνο σε πίστες ή κλειστούς δρόμους και τελικά δεν την συνιστούμε, καθώς εκτός των άλλων κινδύνων κάνει κακό στην υγεία των πανάκριβων ελαστικών.
Δια ταύτα
Οδηγώντας αυτοκίνητα σαν το Ioniq 5 N Line που (ευτυχώς…) δεν είναι πολλά, νευριάζω με τον εαυτό μου, που παρά τον έντονο ηλεκτροσκεπτικισμό, δεν βρίσκει δικαιολογίες, ώστε να το απορρίψει. Αλλά πως αλλιώς;
Εδώ έχουμε να κάνουμε με μια από τις πιο πλήρεις επιλογές της κατηγορίας των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το Ioniq 5 N Line, έχει ποιότητα, χώρους, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, αυτονομία και την εγγύηση της Hyundai, που δεν αφήνει αμφιβολίες για το αύριο.
Έχει βέβαια και μια τσουχτερή τιμή, αλλά τελικά δεν απευθύνεται στον πολύ κόσμο, καθώς είναι ένα από τα ξεχωριστά προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Υπέρ
Εμφάνιση – Χώροι
Τεχνολογία
Εργονομία – Πρακτικότητα
Χώρος αποσκευών
Διαχείριση ενέργειας – Αυτονομία
Ταχύτητα φόρτισης
Επιδόσεις – Οδική συμπεριφορά
Άνεση
Εξοπλισμός
Κατά
Έλλειψη ρεζέρβας
Ευελιξία
Αίσθηση τιμονιού
Βάρος
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, D- SUV / Crossover
Διαστάσεις: 4.656 x 1.890 x 1.600 χλστ
Μεταξόνιο: 3.000 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 155 χλστ
Γωνίες προσέγγισης/διαφυγής: 17,5°/25,4°
Αεροδυναμικός συντελεστής: Cd 0.282
Χώρος αποσκευών: 745/1.655 λτ
Βάρος: 1.985 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 228 ίπποι
Ροπή (Nm): 350
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 84,0 KWh – 697V (βάρος 477 κιλά)
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός 255/45/20
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Απλοί Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 12,0 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 7.4΄΄
Τελική ταχύτητα: 185 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,0 – 17,0 kWh/100χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 14,8 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 550 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 10,9KW & DC 250kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 10-100% (ΑC) 7ω20΄, 10 – 80% (DC) 20΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από 44.390 € (αυτ/το δοκιμής 49.390 €)
