Οδηγούμε Škoda Octavia Grand Coupé RS

Εκατόν είκοσι χρόνια πριν, η Skoda άρχισε να κατασκευάζει αυτοκίνητα και παρά το ότι από το 1991 «κατακτήθηκε» από τον όμιλο VW, εξακολουθεί να παράγει μοντέλα με το δικό της ξεχωριστό στίγμα, που πολλοί εκτιμούν.

Παράλληλα, οι αγώνες έγιναν εξ αρχής ένα πεδίο όπου η Τσέχικη εταιρία εξέλισσε και διαφήμιζε τα μοντέλα της, αρχής γενομένης από το Voiturette A, που πέτυχε την πρώτη νίκη σε αγώνα το 1908, έως και τα Fabia RS που πρωταγωνιστούν τα τελευταία χρόνια στο WRC.

Στο διάστημα αυτό, η εταιρία έφτασε να συμμετέχει στο WRC σε κορυφαίο επίπεδο, με το Octavia WRC (1999), ένα αγωνιστικό που κατάφερε να τερματίσει στην 3η θέση του Ράλι Σαφάρι, δια χειρών του Γερμανού Άρμιν Σβάρτζ.

Απόγονος -κατά κάποιο τρόπο- αυτού του αγωνιστικού, είναι το αυτοκίνητο που οδήγησα προ ημερών, επιβεβαιώνοντας ακόμα και ένα οικογενειακό σεντάν μπορεί να είναι ερωτεύσιμο οδηγικά, αν έχει κατασκευαστεί με τον σωστό τρόπο.

Ο λόγος για το Škoda Octavia Grand Coupé RS, ένα μήκους 4,7 μέτρων, τριών όγκων, 5θυρο, οικογενειακό όχημα, με 265 ίππους και επιδόσεις που δεν ονειρεύεται καν ο μέσος οικογενειάρχης, παραδοσιακός χρήστης της βασικής έκδοσης του μοντέλου.

Εν συντομία

Το Octavia Grand Coupé RS της δοκιμής μας ανήκει στην 4^η γενιά του μοντέλου, γυρίζει την πλάτη στις διεθνείς τάσεις εξηλεκτρισμού έχοντας ένα αμιγώς θερμικό 2λιτρο κινητήρα βενζίνης (TSI) και είναι βαμμένο σε χρώμα που βγάζει… μάτια (Mamba Green).

Το αισθητικό φρεσκάρισμα συνοδεύεται από ουσιαστικές αναβαθμίσεις και οι σπορ λεπτομέρειες  (μαύρα διακοσμητικά, μεγαλύτεροι προφυλακτήρες, λογότυποι RS, διακριτική αεροτομή, 19άρες ζάντες, κ.ά.), δεν αφήνουν ακόμα και τον απρόσεκτο να το μπερδέψει με… ταξί.

Στο εσωτερικό, τα μπάκετ καθίσματα με το λογότυπο Rs, οι επενδύσεις από Alcantara, τα διακοσμητικά με όψη ανθρακονήματος και το τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, δίνουν διαπιστευτήρια καθαρόαιμης σπορ κατασκευής, ενώ η τεχνολογική αναβάθμιση σηματοδοτείται και από τη νέα  13άρα οθόνη αφής πολυμέσων, στο κέντρο του ταμπλό, που διαθέτει αναβαθμισμένο και εύχρηστο λογισμικό. Ελάχιστοι φυσικοί διακόπτες διατίθενται για τις βασικές λειτουργίες, αλλά υπάρχει ασύρματη σύνδεση για Apple CarPlay και Android Auto, όπως και ασύρματη φόρτιση για το κινητό, ισχύος 15W.

Από τα μεγάλα ατού του Octavia RS είναι οι χώροι επιβατών (άνετα πέντε ενήλικες) και αποσκευών (600 έως 1.555 λίτρα). Το πορτ μπαγκάζ είναι κυριολεκτικά τεράστιο, ενώ η θυρίδα στην πλάτη του πίσω καθίσματος επιτρέπει τη μεταφορά μεγάλων σε μήκος αντικειμένων (π.χ. πέδιλα σκι). Επιπλέον, διαθέτει και ρεζέρβα, μαζί με ένα σωρό άγκιστρα πρόσδεσης ή στερέωσης αντικειμένων.

Τέλος, το ψηφιακό καντράν (10.25΄΄), με νέα γραφικά είναι ευανάγνωστο με πρόσθετες δυνατότητες εξατομίκευσης, ο πλούσιος εξοπλισμός διαθέτει πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού και υπάρχουν μια σειρά εξαρτήματα (ομπρέλα, χωνί, βουρτσάκι, κ.ά.) της σειράς simply clever που χρόνια τώρα έχει καθιερώσει η μάρκα.

Κινητήρας – Μετάδοση

Κάτω από το μεγάλο καπό, βρίσκεται ο γνωστός 2λιτρος TSI βενζινοκινητήρας, ανόθευτος από την ηλεκτρική λαίλαπα της εποχής, με απόδοση 265 ίππων και ροπή 370Nm που αποδίδεται από τις μόλις 1.600 στροφές.

Το έργο του κινητήρα μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (DSG) επτά σχέσεων, με προφίλ drive ή sport και δυνατότητα αλλαγών σχέσεων από paddles εκατέρωθεν του τιμονιού.

Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου, δίνει στο βάρους 1.500+ κιλών αμάξωμα τη δυνατότητα να επιταχύνει από 0-100 σε 6,4″ και τελική ταχύτητα που φθάνει τα χλμ/ώρα.

Βλέποντας κανείς τα παραπάνω αριθμητικά στοιχεία, θα υποθέσει πως αυτό το επιβατικό «εξπρές» χρειάζεται ένα βυτίο βενζίνης για κάθε του μετακίνηση. Όμως η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική, καθώς η μέση τιμή της δοκιμής μας ήταν (χωρίς ιδιαίτερη τσιγκουνιά) 10,5 λτ/100 χλμ, τιμή που πέφτει χαμηλότερα μέσα στην πόλη και ακόμα χαμηλότερα σε χαλαρό ταξίδι (με ομαλή οδήγηση) όπου είδαμε 7,8 λτ/100χλμ. Φυσικά, για όποιον θέλει να εξαντλεί τις δυνατότητες του κινητήρα, η μέση κατανάλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 14 λτ/100 χλμ, τιμή που βάση των 50 λίτρων του ρεζερβουάρ, μειώνει δραματικά την αυτονομία.

Από τη θέση του οδηγού

Στο άριστο μπάκετ του RS, κάθε άλλο παρά ταξιτζής αισθάνεσαι. Η εργονομία, ο διάκοσμος και ο εξοπλισμός του «Octavia Εξπρές», σε κάνει να ξεχνάς τον όγκο και τη χωρητικότητά του, ενώ αμέσως μετά, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, διαπιστώνεις ότι, αυτό εδώ το Skoda θα μπορούσε εύκολα και χωρίς μετατροπές, να αντικαταστήσει το Peugeot 406 που πρωταγωνιστούσε στην περίφημη ταινία «Taxi» του 1998.

Η δύναμη του κινητήρα αρκεί για να… τρελάνει τους κινητήριους τροχούς, αλλά το σύστημα περιορισμένης ολίσθησης και η ρυθμιζόμενη ανάρτηση DCC που φορούσε (προαιρετικά) το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, βάζουν τους 265 ίππους στο δρόμο με ελάχιστο σπινάρισμα και στη συνέχεια το ιδιαίτερα ακριβές και με αίσθηση τιμόνι, δίνουν στον οδηγό την ευστοχία και τη σιγουριά ώστε να κινηθεί έως και σε «τρελούς» ρυθμούς. Στην ίδια «υψηλή» συχνότητα και τα φρένα που με αεριζόμενους δίσκους εμπρός-πίσω και μεγάλες δαγκάνες, μπορούν ακούραστα να ακινητοποιούν το βαρύ όχημα όταν θελήσει ο οδηγός.

Ο κινητήρας «σπρώχνει» δυνατά από χαμηλά, με την εξάτμιση να παράγει ένα -μάλλον διακριτικό- μπάσο ήχο και το μεγάλο όχημα να μην δείχνει την ταχύτητα με την οποία ταξιδεύει. Ειδικότης του οι αυτοκινητόδρομοι και οι ανοικτές στροφές, αλλά και σε ορεινές διαδρομές (με προφίλ sport), η συμπεριφορά είναι απολαυστική και το μακρύ αμάξωμα δεν δείχνει τον όγκο του, ενώ η επιτάχυνση από κλειστές στροφές, σπάνια προδίδει σπινάρισμα των κινητήριων τροχών.

Από την εμπειρία πολλών χιλιομέτρων σε κάθε είδους δρόμο που κινήθηκα με το Octavia RS, εκτίμησα ιδιαίτερα το πρόσθετο αξεσουάρ  της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης, που κοστίζει επιπλέον 700€, αλλά προσφέρει περίπου 15 διαβαθμίσεις ρύθμισης, που ο οδηγός επιλέγει μάσα από τα τέσσερα διαθέσιμα προφίλ οδήγησης (Eco, Comfort, Normal και Sport), ενώ στο προφίλ Individual, μπορεί να κάνει τον δικό του συνδυασμό για την απόκριση των κινητήρα – κιβωτίου, το βάρος του τιμονιού και τη σκληρότητα της ανάρτησης. Οι διαφορές, χωρίς να είναι χαοτικές γίνονται αισθητές ανάλογα και με τον δρόμο πάνω στον οποίο κινείσαι, διαφοροποιώντας τη συμπεριφορά του Octavia, από σχεδόν αγωνιστική, έως ταξιδιάρικη (όσο βέβαια επιτρέπουν τα χαμηλού προφίλ ελαστικά όταν πατούν πάνω στους κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους).

Έτσι κι αλλιώς, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα να κινείται σε κάθε διαδρομή, με σβέλτο έως πολύ γρήγορο ρυθμό και σιγουριά που δεν βρίσκεις σε άλλα σεντάν της κατηγορίας και της τιμής του.

Επίσης, το Octavia RS αποδεικνύει κάθε στιγμή ότι, μπορεί να συμπεριφερθεί σαν ένα «αθώο» οικογενειακό όχημα με μεγάλες και υψηλού επιπέδου παροχής υπηρεσιών μεταφορικές δυνατότητες. Με καλή ποιότητα κύλισης (θα μπορούσε να είναι καλύτερη με πιο ψηλό προφίλ ελαστικών, σε βάρος όμως της σπορ συμπεριφοράς), υποδειγματική ηχομόνωση, ρύθμιση κλιματισμού για τους πίσω επιβάτες και τεράστιους χώρους, μπαίνει στο «κοστούμι» μιας άνετης και ταξιδιάρικης λιμουζίνας, που για να αγοράσεις από premium μάρκες θα χρειαστείς ένα σκασμό επιπλέον ευρώ. Άλλωστε δεν του λείπει παρά μόνο ένας πίσω καθαριστήρας, καθώς το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ χρειάζεται τακτικά καθάρισμα.

Δια ταύτα

Εδώ έχουμε το απόλυτο «δυο σε ένα» για όποιους θέλουν με ένα όχημα να ικανοποιήσουν τις όποιες μεταφορικές τους ανάγκες, σε συνδυασμό με σπορ οδήγηση έως οδηγικά ξεσπάσματα, όπου αυτά είναι δυνατά (προσεχώς πουθενά…).

Με πολλά προσόντα, άφθονους χώρους, πλούσιο εξοπλισμό και ποιοτική κατασκευή, το Octavia RS απλά δεν έχει αντίπαλο στην κατηγορία του, συμπεριλαμβανομένης και της τιμής (55.950€).

Υπέρ

Επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Άνεση
Χώροι
Τεχνολογία
Πρακτικότητα
Χώρος αποσκευών
Ύπαρξη ρεζέρβας
Λειτουργία κιβωτίου
Ποιότητα κύλισης
Ποιότητα κατασκευής

Κατά

Τιμή
Έλλειψη πίσω καθαριστήρα
Ευελιξία εντός πόλης

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: Επιβατικό, 5θυρο, 5θέσιο, επιβατικό
Διαστάσεις: 4.709 Χ 1.829 Χ 1.455 χλστ
Μεταξόνιο: 2.686 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 129χλστ
Βάρος: 1.540 κιλά
Χώρος αποσκευών: 600/1.555 λίτρα
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λίτρα
Κινητήρας:  βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, turbo, 1.984κ.εκ., Euro 6e
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 265/5.250 – 6.500
Ροπή (Nm):  370/1.600 – 4.500 σαλ
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχέσεων (DSG7)
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson/Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: 225/40/19
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο με κύκλο στροφής 10,4 μ.
Επιτάχυνση 0-100: 6.4΄΄
Τελική ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα
Κατανάλωση (δοκιμής): 10,5 λίτρα/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 159 γρ/χλμ
Τιμή: 55.950€