Οδηγούμε το smart #3 BRABUS – Ξεχάστε τα Smart που ξέραμε

Ένα εντυπωσιακό, αμιγώς ηλεκτρικό premium compact coupe crossover, που μεταμορφώνει την αστική Smart σε μια σπορ μάρκα επιδόσεων

13·03·2026 11:47

Τριάντα πέντε χρόνια από τότε που η Swatch και η Mercedes συνεργάστηκαν για την κατασκευή του smart, το μοντέλο που έβαλε νέα μέτρα και σταθμά στις εντός πόλης μετακινήσεις, αλλάζει ρότα και μπαίνει στην κατηγορία των premium ηλεκτρικών μοντέλων.

Αυτή τη φορά όμως, η «κοινοπραξία» της Mercedes έχει Κινέζο συνεργάτη, την Geely, μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας. Τα πρώτα μοντέλα είναι της κατηγορίας crossover, σχεδόν διπλάσια σε μέγεθος από τα smart for two που είχαμε μέχρι τώρα συνηθίσει.

Αρχικά ήρθαν τα #1 και #3, για να ακολουθήσει πρόσφατα το μεσαίο SUV #5, ενώ την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, ετοιμάζεται το #2 που θα είναι ηλεκτρικός διάδοχος του κλασικού 2θέσιου ForTwo, σχεδιασμένο για την πόλη, με εκτιμώμενη αυτονομία έως 320 χλμ.

Ας αφήσουμε όμως τα ιστορικά δεδομένα, για να ασχοληθούμε με ένα μοντέλο που -ειλικρινά- μας εντυπωσίασε εκεί που δεν το περιμέναμε.

Πρόκειται για το πληθωρικό σε διαστάσεις smart #3, στην κορυφαία του έκδοση που έχει υποστεί βελτιώσεις από τον οίκο BRABUS (γερμανική εταιρία βελτιώσεων και μετατροπών πολυτελών αυτοκινήτων), εξ ου και το υποκοριστικό του, smart #3 BRABUS.

Εν συντομία

Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα C-SUV/coupe, ιδιαίτερα αεροδυναμικό (Cd 0,27) αμάξωμα, με 5 πόρτες και χώρους για 5 επιβάτες, χάρη στα 2.785 χιλ. του μεταξονίου.

Το #3 διακρίνεται για την ευρύχωρη, hi-tech και όμορφα διακοσμημένη καμπίνα, όπου ξεχωρίζουν δυο ευανάγνωστες, αλλά όχι ιδιαίτερα εύχρηστες (η δεύτερη) οθόνες. Μία 9.2 ιντσών για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και μία 12.8 ιντσών για το infotainment, που μεταξύ άλλων διαθέτει over-the-air ενημερώσεις και ασύρματη σύνδεση με «έξυπνα» τηλέφωνα.

Την εικόνα συμπληρώνουν 3 στρογγυλοί αεραγωγοί, κάτω από την κεντρική οθόνη, μαζί με τις σπορ πινελιές της BRABUS, όπως τα αλουμινένια πεντάλ, τα καθίσματα, οι κόκκινες ραφές και οι ζώνες ασφαλείας. Παράλληλα η πανοραμική, θερμοαπορροφητική οροφή, δημιουργεί «δωμάτιο με θέα», ενώ η ποιότητα υλικών και συναρμογής δεν επιδέχεται κριτική.

Αντίθετα, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ με μόνο 370 λίτρα, δεν διεκδικεί βραβείο, παρά το ότι συνοδεύεται και από ένα ακόμη χώρο 15 λίτρων, κάτω από το εμπρός καπό. Φυσικά δεν υπάρχει ρεζέρβα, κάτι που βέβαια δεν καταχωρείται στα θετικά του μοντέλου.

Με 2 κινητήρες και επιδόσεις που κόβουν την ανάσα

Το smart #3 που οδηγήσαμε, διαθέτει 2 ηλεκτροκινητήρες μόνιμου μαγνήτη, τοποθετημένους σε κάθε άξονα (εμπρός 156 ίππων και πίσω 272), διάταξη που προσφέρει τετρακίνηση. Οι 428 ίπποι και τα 543 Nm ροπής της συνδυαστικής απόδοσης, μεταφέρονται στους 4 τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μιας σχέσης, ενώ η απαραίτητη ενέργεια παρέχεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 66 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 62 kWh).

Οι εντυπωσιακές τιμές απόδοσης εξασφαλίζουν στο βάρους σχεδόν 2 τόνων αμάξωμα, επιδόσεις που κόβουν την ανάσα, με τα 0-100 να έρχονται σε 3.7΄΄ και την τελική να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ώρα.

Ο στάνταρ φορτιστής 22 kW, δίνει σε αντίστοιχο wall-box εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) την δυνατότητα πλήρους φόρτισης σε 3 ώρες. Σε περίπτωση που επιλεγεί ταχυφόρτιση (DC), η δυνατότητα φόρτισης των 150 kW φορτίζει την μπαταρία από 10-80%, εντός 30 λεπτών.

Η αυτονομία επηρεάζεται άμεσα από το προφίλ (Eco, Normal, Sport, BRABUS) λειτουργίας που θα επιλέξει ο οδηγός, αλλά ακόμα και με το Eco είναι αδύνατον να φτάσεις τις υποσχέσεις του κατασκευαστή (17,6 kWh/100χλμ).

Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με πολύ eco, λιγότερο normal και ελάχιστα BRABUS), δεν καταφέραμε κάτι λιγότερο από 19,5 kWh/100χλμ, τιμή που δίνει αυτονομία περίπου 330 χιλιομέτρων, αρκετά μικρή για τις δυνατότητες χρήσης του οχήματος.

Από τη θέση του οδηγού

Στη σχεδόν τέλεια θέση οδήγησης, με το μπάκετ κάθισμα να στηρίζει ιδανικά το σώμα του οδηγού, απολαμβάνεις το ιδανικό σε σχεδίαση και αποτελεσματικότητα τιμόνι, που προστίθεται στην άψογη εργονομία και την ανεμπόδιστη περιφερειακή ορατότητα.

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα σε συνεπαίρνει το γεροδεμένο πλαίσιο και η ρύθμιση της ανάρτησης, που κρατά υψηλά τις ακραίες οδηγικές επιδόσεις του οχήματος, ενώ αποσβένει χωρίς απώλειες τροχιάς, ακόμα και τις έντονες ανωμαλίες των δρόμων.

Λίγο πριν αφεθείς στις καταιγιστικές επιδόσεις του προφίλ BRABUS, ψάχνοντας τρόπους αύξησης της αυτονομίας, βρίσκουμε τα τρία επίπεδα (low, medium & high) με το υψηλότερο να λειτουργεί στην κατεύθυνση one pedal drive, όπου ξεχνάς ουσιαστικά το πεντάλ του φρένου και αφήνεις τις τεράστιες δυνατότητες των φρένων (με κόκκινες δαγκάνες της BRABUS) για τις… δύσκολες στιγμές, όταν με το προφίλ BRABUS επιλεγμένο και την ανάκτηση στη θέση low, προσπαθείς να σπάσεις το φράγμα του… ήχου.

Ναι, είναι αλήθεια. Έχουμε οδηγήσει αυτοκίνητα και αυτοκίνητα. Από dream cars έως καθαρόαιμα αγωνιστικά. Όμως, σπάνια έχουμε νοιώσει αυτή την αίσθηση της απόλυτης επιτάχυνσης, όπου το σώμα σου πιέζει οριακά την πλάτη του καθίσματος και το στομάχι σου συμπιέζεται στη σπονδυλική σου στήλη. Τα 3.7΄΄ του 0-100 μπορεί να είναι και κάτι λιγότερο, ενώ το πότε φτάνεις στον κόφτη της τελικής ταχύτητας, ούτε που το καταλαβαίνεις. Σε όλη αυτή τη διαδικασία, η πρόσφυση είναι εντυπωσιακή, η ευθυβολία δεν αποκλίνει ούτε χιλιοστό και η αίσθηση μειώνει τόσο την πραγματική ταχύτητα, που είμαι σίγουρος ότι, όταν λειτουργήσουν οι ΑΙ κάμερες, όλοι όσοι οδηγούν #3 BRABUS θα χάσουν το δίπλωμά τους.

Στις στροφές νοιώθεις πως οδηγείς όχημα σταθερής τροχιάς, αν και ο ισχυρότερος πίσω κινητήρας δίνει ένα προβάδισμα στην ουρά, η οποία τοποθετείται ανεπαίσθητα, έτσι ώστε να διευκολύνει την έξοδο από τη στροφή.

Ταυτόχρονα, το κορυφαίο smart #3, αποδεικνύεται ευχάριστο και ευέλικτο μέσα στην πόλη, δεν δείχνει το βάρος του και προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης, χωρίς κανένα απολύτως θόρυβο από το αμάξωμα ή τα μηχανικά μέρη, ενώ δεν υστερεί σε άνεση.

Όσον αφορά τα μειονεκτήματα, με εξαίρεση την απουσία ρεζέρβας (που σχεδόν όλα τα μοντέλα δεν διαθέτουν πλέον), το μόνο που μπορέσαμε να βρούμε είναι το ότι, η γυάλινη οροφή χωρίς σκίαστρο μπορεί να ενοχλεί το καλοκαίρι.

Δια ταύτα

Εδώ ξεκάθαρα έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο «fun to drive», που η οδήγησή του κυριολεκτικά σου φτιάχνει τη διάθεση.

Με αισθητική και ποιότητα Mercedes, τεχνολογία Geely και επιδόσεις φωτιά, είναι ένα όπλο αυτοκίνησης, που όποιος το επιλέξει θα έχει αυξημένες υποχρεώσεις και ευθύνες, καθώς το απότομο πάτημα του γκαζιού δεν συγχωρεί.

Πρόκειται για ένα εντυπωσιακό, αμιγώς ηλεκτρικό premium compact coupe crossover, που μεταμορφώνει την αστική Smart σε μια σπορ μάρκα επιδόσεων και απευθύνεται σε ένα διαφορετικό καταναλωτικό κοινό, αρκεί το τελευταίο να διαθέτει μια μικρή περιουσία (τιμή 55+ χιλιάδες ευρώ) και κάβα …δραμαμίνες για τη ζαλάδα εξ αιτίας των ακραίων επιδόσεων και της πρόσφυσης στις στροφές.