Οδηγούμε το Ford Capri RWD 286 ίππων – «Σπορ εμφάνιση, κορυφαία τεχνολογία και πλούσιος εξοπλισμός»

Με όνομα από το παρελθόν και στόχο το μέλλον

2 ω. πριν

Με όνομα βαρύ σαν ιστορία το Ford Capri, το αυτοκίνητο που κατασκεύασε η Ford Ευρώπης το 1968 (ήταν το Ευρωπαϊκό Mustang), επιστρέφει στη Γηραιά Ήπειρο 40 χρόνια μετά την διακοπή της παραγωγής του, με αμιγώς ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα.

Το κουπέ Ford που μέσα σε 18 χρόνια πούλησε σχεδόν 2 εκατομμύρια μονάδες και έδωσε απίστευτες μάχες με την BMW στο διάσημο τότε Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού (ΕΠΑΤ), ήδη κάνει μια δεύτερη καριέρα σαν ένα οικογενειακό 5θυρο SUV/crossover όχημα της εποχής του «βιώσιμου περιβάλλοντος», χωρίς να παραγνωρίζει την αξία των επιδόσεων.

Με σπορ εμφάνιση, κορυφαία τεχνολογία, πλούσιο εξοπλισμό και μεγάλους χώρους, παρουσιάζεται πλέον σαν ένα οικογενειακό μοντέλο, με ατού τη μεγάλη μπαταρία των 77kWh που τροφοδοτεί ένα ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων, με την κίνηση στους πίσω τροχούς (όπως και ο θερμικός πρόγονός του). Πρόκειται ουσιαστικά για μια παραλλαγή του Explorer που σας είχαμε παρουσιάσει πριν λίγους μήνες, με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να προέρχεται από τη VW, αλλά με τη Ford (πράγμα παράδοξο) να επιτυγχάνει καλύτερη διαχείριση της ενέργειας.

Εν συντομία

Εξωτερικά, η επικλινής οροφή παραπέμπει στο αρχέτυπο Capri, αλλά στο εσωτερικό οι διαθέσιμοι χώροι διατίθενται πλουσιοπάροχα για επιβάτες και αποσκευές. Άλλωστε, τελικά, το ηλεκτρικό Capri είναι μεγαλύτερο από όσο φαίνεται με μήκος 4.634μ., αλλά μακρύ μεταξόνιο (2.767μ.) που αξιοποιεί πλήρως την καμπίνα επιβατών. Η τελευταία διαθέτει ποιοτικά υλικά και άριστη συναρμογή, ενώ οι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι από τους μεγαλύτερους που έχουμε συναντήσει. Όμως η εργονομία πάσχει.

Συγκεκριμένα, το κουτί της κεντρικής κονσόλας δυσκολεύει τους χειρισμούς του οδηγού, όπως και οι διακόπτες αφής στο τιμόνι και την κεντρική κονσόλα, ενώ οι μόνο δύο διακόπτες για τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα (στην πόρτα του οδηγού), αποσπούν την προσοχή του οδηγού από την οδήγηση.

Επιπλέον, τα καθίσματα δεν έχουν επαρκή πλευρική στήριξη, η ορατότητα στις πίσω γωνίες είναι ιδιαίτερα περιορισμένη (ευτυχώς η κάμερα οπισθοπορείας κάνει καλά τη δουλειά της), η απουσία πίσω καθαριστήρα δυσκολεύει ακόμα περισσότερο την ορατότητα προς τα πίσω και το μεγάλο ταμπλό πολλές φορές αντανακλά στο παρμπρίζ μειώνοντας την ορατότητα.

Επίσης, παρά τον πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης που οδηγήσαμε, η απουσία αντλίας θερμότητας (προστίθεται με επιπλέον 1.500 ευρώ) για τη θέρμανση, μειώνει σημαντικά (πάνω από 10%) την αυτονομία του οχήματος.

Τέλος, η απουσία πίσω ρεζέρβας, είναι και παραμένει μια «επικίνδυνη» έλλειψη για αυτοκίνητα που κινούνται στους Ελληνικούς δρόμους, όσο κι αν αυτή «επιβάλλεται» από τις μπαταρίες και από την λογική της εξοικονόμησης χώρου. Πιο πίσω, ο χώρος αποσκευών των με χωρητικότητα 572 λίτρα, καλύπτει σχεδόν όλες τις απαιτήσεις ενώ η εύκαμπτη εταζέρα δίνει λίγα ακόμα λίτρα καθώς δεν περιορίζει το ύψος φόρτωσης.

Επαρκέστατος είναι και ο χώρος επιβατών, με τους πίσω να έχουν εύκολη πρόσβαση και μεγάλα περιθώρια για πόδια και κεφάλι, ακόμα κι αν το ύψος τους περνά κατά τον μέσο όρο.

Κλείνοντας, να σημειώσουμε την έξυπνα τοποθετημένη μεγάλη οθόνη αφής των 14,6 ιντσών, του συστήματος πολυμέσων, που μετακινούμενη, αλλάζει θέση ως προς τον κάθετο άξονα και κρύβει έναν ακόμη αποθηκευτικό χώρο πίσω από το πάνελ. Το σύστημα πολυμέσων (SYNC4) υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και συνοδεύεται ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με 10 ηχεία + subwoofer.

Κινητήριο σύστημα

Το Capri της δοκιμής μας είχε ένα ηλεκτροκινητήρα (τοποθετημένο πίσω), με ισχύ 286 ίππους και ροπή 545 Nm. Το σύστημα λειτουργεί με 4 διαφορετικά προφίλ λειτουργίας (eco, normal, sport, individual), αλλά δεν έχει ρυθμιζόμενη ανάκτηση ενέργειας.

Η κίνηση μεταδίδεται από αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης στους πίσω τροχούς και οι επιδόσεις για το βάρους 2,1 τόνων όχημα εντυπωσιάζουν, καθώς η επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα γίνεται σε 6,4΄΄, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ/ώρα.

Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, τα πολλά χιλιόμετρα σε κάθε είδους διαδρομή της δοκιμής μας (με το οικονομικό προφίλ λειτουργίας του κινητήρα και ελάχιστη λειτουργία της θέρμανσης), έδωσαν μέση τιμή 17,5kWh/100χλμ, επίδοση που με βάση την χωρητικότητα της μπαταρίας (77kWh), πάει «περίπατο» τον ισχυρισμό του κατασκευαστή για έως 598 χλμ αυτονομίας, καθώς οριακά φθάσαμε τα 450.

Πάντως, η δυνατότητα ταχείας φόρτισης σε σταθμό DC (συνεχούς ρεύματος) με ισχύ έως 135 kW είναι 28 λεπτά για το 10-80% της χωρητικότητας της μπαταρίας, που βρίσκεται κάτω από το πάτωμα.

Από τη θέση του οδηγού

Από την ανατομικά σχεδιασμένη και πολυρυθμιζόμενη θέση, ο οδηγός έχει μπροστά του τον πίνακα οργάνων (5,3 ίντσες) με τις βασικές ενδείξεις (υπολογιστής ταξιδίου, ταχύτητα, αυτονομία κλπ).

Παρά το ότι η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς, ακόμα και στο απότομο πάτημα του γκαζιού οι τροχοί σπινάρουν ελάχιστα και το βαρύ όχημα τινάζεται μπροστά σαν βέλος, πατώντας σταθερά ακόμα και στις ανωμαλίες των δρόμων, χάρη στην άριστα ρυθμισμένη (σε άνεση & αποτελεσματικότητα) ανάρτηση πολλαπλών σημείων πίσω.

Ξεπερνώντας την βάση της VW, οι μηχανικοί της Ford κατάφεραν να κάνουν διασκεδαστική και σπορτίφ χροιάς την οδήγηση του Capri, κάτι που διευκολύνεται και από τη μετάδοση της κίνησης πίσω. Με το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης πάντα σε εγρήγορση, η ουρά του μεσαίου SUV έχει μια τάση ανοίγματος της τροχιάς στο πάτημα του γκαζιού, διευκολύνοντας την τοποθέτηση στις στροφές. Σαν αποτέλεσμα, η οδήγηση στους επαρχιακούς δρόμους θυμίζει στοιχεία από το Capri του 1968, αλλά και (μέσω της άμεσης παροχής ροπής των ηλεκτρικών) από τα τερατώδη αγωνιστικά του ΕΠΑΤ.

Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι αμελητέες και η απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου, άκρως ικανοποιητική.

Το μέτριο σε αίσθηση τιμόνι, είναι γρήγορο, «κοφτερό» (κύκλος στροφής 11,0μ.) και ακριβές, ενώ τα μέτρια σε αίσθηση του πεντάλ φρένα, αποδεικνύονται αποτελεσματικά και ανθεκτικά, παρά το ότι πίσω υπάρχουν ταμπούρα.

Το ηλεκτρικό Capri είναι απρόσμενα ευέλικτο στην πόλη χάρη στους εμπρός τροχούς που «κόβουν» πολύ και μαγικό χαλί στο ταξίδι σε ανοιχτό δρόμο. Παρά τις 20άρες ζάντες, η ποιότητα κύλισης αγγίζει το άριστα και η ηχομόνωση γίνεται έως επικίνδυνη αφού με κλειστά παράθυρα αποκόπτει τους επιβάτες από τους εξωτερικούς ήχους.

Δια ταύτα

Το μοντέλο που πιστοποιούσε στην Ευρώπη τις σπορ δυνατότητες της Ford, δελεάζοντας τους νέους της εποχής του 1970, επέστρεψε απευθυνόμενο σε οικογένειες που έχουν υψηλού επιπέδου μεταφορικές ανάγκες και περιβαλλοντική ευαισθησία.

Με εμφάνιση SUV/Coupe, χώρους πολυμορφικού, πλούσιο εξοπλισμό, επιδόσεις αγωνιστικού και μηδενικούς ρύπους, είναι ένα πολύ ανταγωνιστικό μοντέλο της κατηγορίας του (τιμή της βασικής έκδοσης 35.400€).

Υπέρ

Χώροι επιβατών – αποσκευών

Ποιότητα υλικών & συναρμολόγησης

Τεχνολογία

Θέση οδήγησης

Πρακτικότητα

Εξοπλισμός

Ποιότητα κύλισης – Άνεση

Ευελιξία

Επιδόσεις

Κατά

Αίσθηση φρένων