Νέο VW T-Roc: Τα πρώτα χιλιόμετρα στους δρόμους της Αττικής

Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι μεγαλύτεροι, με ευχάριστη είδηση την ύπαρξη ρεζέρβας

2 ω. πριν

Η 2^η γενιά του VW T-Roc είναι ήδη στην Ελλάδα, μεγαλύτερη, σαφώς αναβαθμισμένη και με τιμές που δείχνουν πιο λογικές σε σχέση με το παρελθόν. Το νέο T-Roc ανήκει θεωρητικά στην κατηγορία B-SUV, αλλά φλερτάρει και με την παραπάνω, τόσο λόγω χώρων, όσο και λόγω εξοπλισμού.

Οδήγησα την έκδοση με τον «αδύναμο» κινητήρα των 116 ίππων (ροπή 220Nm), κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG7 και μετάδοση κίνησης στους εμπρός τροχούς στους δρόμους της Αττικής και έχω να αναφέρω τα εξής:

Ο θεωρητικά αδύναμος κινητήρας είναι μια χαρά (0-100 σε 10.6΄΄, τελική ταχύτητα 196χλμ/ώρα) για την αποστολή του αυτοκινήτου, καθώς η ροπή (η τιμή και το εύρος της οποίας είναι σπουδαιότερα από τη μέγιστη ισχύ), ενισχυμένη από το ήπια υβριδικό σύστημα (ηλεκτροκινητήρας 19 ίππων) επιτρέπει εύκολες προσπεράσεις και δεν απαιτεί πολλές αλλαγές στο αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο. Συνεπώς, η επένδυση των περίπου 2 χιλιάδων ευρώ, για την έκδοση των 150 ίππων ίσως να μην σας είναι απαραίτητη.
Η έκδοση εξοπλισμού που οδήγησα φορούσε ελαστικά 225/55/17, δηλαδή με υψηλό προφίλ, «προσόν» απαραίτητο για τους συνήθως κακοτράχαλους ελληνικούς δρόμους.
Η νέα ανάρτηση πολλαπλών σημείων, λειτουργεί σαφώς καλύτερα από τον ημιάκαμπτο άξονα, αλλά μην φανταστείτε πως είναι και «μαγικό χαλί», καθώς η γερμανική φιλοσοφία για σφιχτή ρύθμιση των αναρτήσεων παραμένει (σωστά κατά την άποψή μου) και εδώ.
Στο ευχάριστα και ποιοτικά διακοσμημένο εσωτερικό, ο οδηγός θα βρει την σωστή θέση οδήγησης χάρη στην άριστη εργονομία και την πολυρυθμιζόμενη θέση, αλλά δεν θα βρει παρά μόνον ελάχιστους φυσικούς διακόπτες και κατά συνέπεια θα είναι έρμαιο των διαθέσεων της ευτυχώς εύχρηστης, ευανάγνωστης και σε σωστή θέση τοποθετημένης, οθόνης πολυμέσων.
Οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές είναι μεγαλύτεροι, με ευχάριστη είδηση την ύπαρξη ρεζέρβας (επιτέλους οι εισαγωγικές αρχίζουν να καταλαβαίνουν την αναγκαιότητα της ρεζέρβας, ειδικά στα SUV/Crossover) σε όλες τις εκδόσεις. Όλες; Ε, όχι ακριβώς, αφού η εισαγωγική έκδοση (του… φτωχού που λέμε) με τα 28.590 ευρώ, στερείται αυτού του απαραίτητου «αξεσουάρ» και ο γνώστης θα πρέπει να εκταμιεύσει επιπλέον 300-400(;) ευρώ για να πάρει τον απαραίτητο εξοπλισμό (ρεζέρβα, γρύλο, εργαλεία), οπότε συμφέρει περισσότερο να αγοράσει την έκδοση life (2^ο επίπεδο, με 1.200 ευρώ επιπλέον), που εκτός ρεζέρβας διαθέτει πλουσιότερο εξοπλισμό.
Τέλος, στα περίπου 100 χιλιόμετρα σε Αττική οδό και τον ορεινό όγκο της Πεντέλης που κινηθήκαμε με το νέο T-Roc, η μέση κατανάλωση ήταν 5,8λτ/100 χλμ, τιμή λογικότατη για τα 1.465 κιλά βάρους το οχήματος, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία (ρεζερβουάρ 50 λίτρα) έως περίπου 800 χιλιόμετρα.