Γνωριμία με το BYD Sealion 5 DM-i

Αφού ξεπέρασε παγκοσμίως την Tesla σε πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, η BYD, ο κινεζικός κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας, επιτίθεται πλέον στην ευρωπαϊκή αγορά με πιο ρεαλιστικά μοντέλα, όπως το Sealion (προφέρεται Σιλάιον) 5 DM-i, που γνωρίσαμε και οδηγήσαμε αυτές τις ημέρες επί ελληνικού εδάφους.

Πρόκειται για ένα ακόμα plug-in hybrid μοντέλο, που φιλοδοξεί να συνεχίσει την εμπορική πορεία του Seal U DM-i (σας το είχαμε παρουσιάσει πριν πολλούς μήνες), του πρώτου σε πωλήσεις PHEV στην Ελλάδα.

Το Sealion 5 (λίγο μικρότερο από το Seal U) στοχεύει στην κατηγορία των μεσαιομεγάλων οικογενειακών SUV (μήκος 4.738 χλστ.), με άφθονους χώρους, πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, χαμηλότατο κόστος κίνησης και τιμή που θα …κλάψουν μανούλες (31.990 € για την έκδοση Comfort και 33.990 € για την Design). Στην τιμή συμπεριλαμβάνεται εγγύηση 6 ετών για το όχημα και 8 ετών (ή 250.000 χλμ.) για ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία.

Στο ευρύχωρο και καλοφτιαγμένο εσωτερικό του Sealion 5 DM-i, ξεχωρίζουν ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών και μια μεγαλύτερη οθόνη αφής (12,8 ιντσών), που υποστηρίζει το σύστημα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης τελευταίας γενιάς της μάρκας, συμβατό με Apple και Android, ενώ ανταποκρίνεται σε φωνητικές εντολές και δέχεται over-the-air αναβαθμίσεις.

Οι περισσότερες ρυθμίσεις πραγματοποιούνται μέσω της κεντρικής οθόνης, αλλά πίσω από τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου υπάρχουν διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες, όπως π.χ. για τον κλιματισμό, το προφίλ λειτουργίας του κινητήριου συστήματος κ.ά.

Οι χώροι επαρκούν για 5 ενήλικες (με άνεση και για τους πίσω), ενώ ο χώρος αποσκευών «πιεσμένος» από το υβριδικό σύστημα, κυμαίνεται από 463 έως 1.410 (με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα) λίτρα. Δυστυχώς, παρά το ότι υπάρχει ο χώρος, το όχημα δεν διαθέτει ρεζέρβα, ενώ οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα θα ικανοποιήσουν και τους πλέον απαιτητικούς.

Υβριδική τεχνολογία νέας γενιάς

Βάση του υβριδικού συστήματος κίνησης του Sealion 5 είναι το Super Hybrid DM της μάρκας, που έχει ήδη δώσει πετυχημένες εξετάσεις σε 6,5 εκατομμύρια καταναλωτές. Το σύστημα αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα Xiaoyun 1,5 λίτρων (98 ίππων) που τροφοδοτεί τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα (ισχύς 197 ίπποι – ροπή 300 Nm) μέσω μετατροπέα. Σε λειτουργία EV οι τροχοί (η κίνηση μεταφέρεται εμπρός) κινούνται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ στη λειτουργία HEV το μεγάλο SUV λειτουργεί κυρίως ηλεκτρικά με υποστήριξη του βενζινοκινητήρα. Όταν απαιτείται, το σύστημα περνά από σειριακή σε παράλληλη λειτουργία, συνδυάζοντας ισχύ από τους δύο κινητήρες.

Η συνδυαστική ισχύς είναι 212 ίπποι και στις δύο εκδόσεις (με διαφορετικές μπαταρίες) που διατίθεται το μοντέλο. Συγκεκριμένα, η έκδοση Comfort διαθέτει μπαταρία 12,96 kWh, προσφέροντας έως 62 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας και συνολική αυτονομία 992 χλμ. (WLTP), ενώ η έκδοση Design έχει μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh, η οποία εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως 86 χιλιόμετρα και δίνει στο όχημα (θεωρητική) συνολική αυτονομία 1.016 χιλιομέτρων. Οι επιδόσεις είναι 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δλ. (Comfort) και 8,1 δλ. (Design), ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 170 χλμ./ώρα.

Η συνδυασμένη θεωρητική κατανάλωση και στις δύο εκδόσεις είναι 5,5 λτ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές CO2 βρίσκονται στα 62 και 48 γρ./χλμ. αντίστοιχα.

Ένα προβληματάκι υπάρχει με τη φόρτιση και των δύο μπαταριών, η οποία γίνεται με AC ισχύος 3,3 kW και χρειάζεται περίπου 4,5 ώρες για την έκδοση Comfort ή 6 ώρες για την έκδοση Design για ποσοστό ενέργειας από 15% έως 100%.

Οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις

Η πρώτη επαφή με το Sealion 5 DM-i είχε μια δυσάρεστη έκπληξη που αφορά τη λειτουργία της ανάρτησης, που σχεδιαστικά είναι απολύτως σύγχρονη με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Συγκεκριμένα, η ανάρτηση διαβάζει τόσο καλά τον δρόμο που οι επιβάτες από τα πρώτα κιόλας μέτρα νιώθουν έντονη δυσφορία. Στην αρχή μου φάνηκε ότι τα ελαστικά ήταν χαμηλού προφίλ αλλά δεν (225/60/18). Μετά έριξα την ευθύνη στις –ενδεχομένως– πολύ υψηλές πιέσεις, αλλά ούτε και αυτές ξέφευγαν από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Οπότε το βάρος πέφτει στον συνδυασμό ελατηρίων – αμορτισέρ, που για κάποιο λόγο δεν ταιριάζουν ούτε στη «φύση» του μοντέλου, ούτε στους ελληνικούς δρόμους και μακάρι να βρεθεί η σωστή συνταγή, γιατί κατά τα λοιπά, η οδική συμπεριφορά του βάρους σχεδόν 1.750 κιλών οχήματος είναι καθ’ όλα άψογη.

Το γεροδεμένο αμάξωμα δεν παράγει κανένα θόρυβο, παίρνει ελάχιστες κλίσεις στις στροφές ακόμα και υπό πίεση, ενώ ακολουθεί πιστά τις εντολές που δίνει ο οδηγός με το ακριβές και σβέλτο σύστημα διεύθυνσης.

Ταυτόχρονα και παρά τις μεγάλες του διαστάσεις, το κινέζικο SUV είναι ιδιαίτερα ευέλικτο και εύκολο στη χρήση του, ενώ τα πολλά συστήματα υποστήριξης του οδηγού, κάνουν σπάνια και διακριτικά την εμφάνισή τους.

Η λειτουργία του υβριδικού συστήματος ξεχωρίζει για την κατά βάση ηλεκτρική λειτουργία της, ενώ η προσθήκη (όταν χρειαστεί) του θερμικού κινητήρα γίνεται ομαλά και σχεδόν χωρίς να την αντιληφθεί ο οδηγός. Ο τελευταίος έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Normal, Eco, Sport και Snow) και μια πλήρη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης – ασφάλειας από την εισαγωγική έκδοση με τη μικρή μπαταρία.

Κλείνοντας, αξίζει να σημειώσουμε ότι, για τα σχεδόν 120 χιλιόμετρα διαδρομής που διανύσαμε με την επιλογή υβριδικής λειτουργίας (HEV) και προφίλ normal, η μέση κατανάλωση σε ρεύμα ήταν μόλις 9,3 kWh/100 χλμ. και βενζίνης μόνο 0,6 λτ./100 χλμ. (το ισοδύναμο και των δύο σε καύσιμο είναι 3,2 λτ./100 χλμ.).

Με όλα τα παραπάνω και ελπίζοντας πως το θέμα με την ανάρτηση ή ήταν τυχαίο (στο αυτοκίνητο που οδήγησα) ή θα διορθωθεί, το Sealion 5 DM-i θα βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό.

Περισσότερα στη δοκιμή διαρκείας αν και όταν αυτή προκύψει.