Λίγες εβδομάδες πριν, έχοντας οδηγήσει την πιο αδύναμη έκδοση (116 ίππων) της 2ης γενιάς του Volkwagen T-Roc, είχα επισημάνει τους μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, τις λογικές τιμές ενός μοντέλου που θεωρητικά ανήκει στην κατηγορία των B-SUV αλλά φλερτάρει και με την παραπάνω (λόγω χώρων και εξοπλισμού) και την ύπαρξη ρεζέρβας, ενός απαραίτητου «αξεσουάρ» για τους ελληνικούς δρόμους. Το τότε κείμενο, κατέληγε στην κλασική επωδό «περισσότερα, στη δοκιμή διαρκείας, προσεχώς».

Το προσεχώς λοιπόν ήρθε και μάλιστα στην κορυφαία έκδοση του μοντέλου, το T-Roc R-Line με τον δυνατό mild hybrid κινητήρα των 150 ίππων και στις επόμενες γραμμές μπορείτε να διαβάσετε τις εντυπώσεις που μας άφησε το εκ του αποτελέσματος απόλυτα πετυχημένο μοντέλο της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Εν συντομία

Με αυξημένες διαστάσεις και μακρύτερο μεταξόνιο, οι αυξημένοι χώροι για επιβάτες (με δυσκολία 5ος επιβάτης) και αποσκευές (475 λίτρα) είναι αυτονόητο γεγονός. Ταυτόχρονα η χαμηλότερη οροφή δεν ζορίζει τους επιβάτες, αλλά ευνοεί τον αεροδυναμικό συντελεστή που παρουσιάζεται βελτιωμένος κατά 10% σε σχέση με αυτόν της 1ης γενιάς (Cd = 0,29).

Αυτό όμως που αποτελεί ευχάριστη έκπληξη, είναι η μοντέρνα και ταυτόχρονα εργονομική σχεδίαση του με κορυφαίο εξοπλισμό εσωτερικού. Λιτές και εργονομικές γραμμές, με δύο μεγάλες οθόνες τύπου τάμπλετ να δεσπόζουν στο ταμπλό. Εμπρός από τον οδηγό η 10 ιντσών οθόνη του καντράν και δίπλα η 12,9 ιντσών οθόνη αφής πολυμέσων, η οποία διαθέτει το 4ης γενιάς σύστημα MIB, γρήγορο σε απόκριση και με υψηλή ανάλυση. Η ασύρματη συνδεσιμότητα (Android Auto & Apple CarPlay) λειτουργεί άμεσα, ενώ  διατίθενται και φωνητικές εντολές στα ελληνικά.

Παράλληλα ο πίνακας οργάνων διαθέτει πολλές επιλογές γραφικών, ενώ το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ένα από τα καλύτερα head-up display που έχω ποτέ συναντήσει.

Δυστυχώς λείπουν οι φυσικοί διακόπτες και όλα έχουν αφεθεί στην οθόνη αφής πολυμέσων με μια μπάρα διακοπτών αφής στο κάτω τμήμα της, αλλά έχει προστεθεί στο κέντρο της κονσόλας ένας περιστροφικός διακόπτης (Experience Control) με τον οποίο μπορείς να χειριστείς την ένταση του ήχου, τα προγράμματα οδήγησης και τις επικρατούσες στο εσωτερικό ατμόσφαιρες.

Στο 2ης γενιάς T-Roc έχει σαφώς αναβαθμιστεί η ποιότητα υλικών και συναρμογής, τόσο που σε συνδυασμό με τους χώρους εύκολα δικαιολογείται και η …μετάταξή του στην ανώτερη κατηγορία. Ακόμα και οι άφθονες θήκες για μικροαντικείμενα διαθέτουν επένδυση στο πάτωμά τους προκειμένου να φιλτράρονται οι όποιοι θόρυβοι.

Η έκδοση που οδήγησα είχε θύρες Iso-FIX με αναδιπλούμενα καπάκια, αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες μαζί με  δύο θύρες φόρτισης Type-C, ενώ το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε διάταξη 40:20:40.

Επίσης, ο χώρος αποσκευών έχει διπλό δάπεδο και την παραδοσιακή «λεκάνη» για την ρεζέρβα, αλλά (ώ της απογοήτευσης), δεν είχε ρεζέρβα…

Συνεπώς οι υποψήφιοι αγοραστές, ή θα επιμείνετε και θα υποστείτε το επιπλέον έξοδο, ή ο …θεός στο καλό…

Κλασική συνταγή, με ισχύ και… δάκρυ

Καρδιά του ήπιου υβριδικού συστήματος κίνησης στο T-Roc που οδήγησα, είναι η σύγχρονη έκδοση του 4κύλινδρου, 1500άρη, βενζινοκινητήρα με κωδικό EA211 evo2, που λειτουργεί σε κύκλο καύσης Miller και διαθέτει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας (VTG), συνδυασμός που – θεωρητικά τουλάχιστον – υπόσχεται χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Το σύνολο αποδίδει 150 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και 250 Nm ροπή από τις 1.500 μόλις έως τις 3.500 σ.α.λ. Είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων ACTplus, που σε χαμηλά και μεσαία φορτία, κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί  με δύο κυλίνδρους. Ο κινητήρας προσφέρει στον οδηγό 4 διαφορετικά προφίλ λειτουργίας (eco, comfort, sport & individual), ρυθμίζοντας ανάλογα την λειτουργία του και την ανταπόκριση στις όποιες εντολές.

Παράλληλα, το 48βολτο υβριδικό σύστημα που συνεισφέρει με 19 ίππους και 56 Nm στο κινητήριο σύνολο, αποτελείται από μια υδρόψυκτη μίζα-γεννήτρια (λειτουργεί σαν ηλεκτροκινητήρας) και μια μικρή μπαταρία, χαμηλά τοποθετημένη, κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.

Στην καθημερινότητα, το υβριδικό σύνολο διακρίνεται για την πολιτισμένη, αθόρυβη και γραμμική λειτουργία του, παρασύροντας τον οδηγό σε ρυθμούς υποδεέστερους από τις δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός άριστα ρυθμισμένου για την περίσταση, αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη, επτά σχέσεων (DSG7). Με δυνατότητα αλλαγής σχέσεων και από paddles, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα άψογα συνδυασμένο σύνολο κινητήρα κιβωτίου, που ειδικά στην sport ρύθμιση ανταποκρίνεται με χαρακτηριστικά που μοιάζουν με αυτά μοντέλων GTI. Με ροπή από χαμηλά και σχετικά κοντή κλιμάκωση των 7 σχέσεων, η επιτάχυνση είναι συνεχής και οι αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων γίνονται ομαλά, ενώ το μόνο που σε ειδοποιεί για τις δυνατότητες είναι ο ήχος του κινητήρα, που γίνεται …αγωνιστικός στο προφίλ λειτουργίας sport, την ώρα που ταυτόχρονα βαραίνει το τιμόνι και γίνονται πιο γρήγορα οι αλλαγές ταχυτήτων.

Αντίστοιχα, στα προγράμματα Eco & Comfort, το σύνολο γίνεται πιο ράθυμο και το κιβώτιο πιο διστακτικό, αλλά όποια στιγμή θελήσει ο οδηγός, η επιλογή μέσω paddles αλλάζει τα δεδομένα.

Με επιτάχυνση 0-100 σε 8.9΄΄ και τελική ταχύτητα 212 χλμ/ώρα, το βάρους 1.400 κιλών T-Roc έχει επιδόσεις που θα ικανοποιήσουν την συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών της κατηγορίας.

Επίσης, με βάση όλα τα παραπάνω γραφόμενα σε σχέση με το κινητήριο σύνολο, θα έπρεπε να έχει και σημαντική οικονομία κατανάλωσης (5,7 λτ/100 χλμ υπόσχεται η VW), κάτι που όμως δεν διαπιστώσαμε στα πολλά χιλιόμετρα που διανύσαμε μαζί του, σε κάθε είδους διαδρομή.

Συνελόντι ειπείν, η μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν στα 7,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με σπάνια χρήση του προφίλ sport και γενικά συντηρητική οδήγηση.

Εδώ λοιπόν επιτρέψτε μου να επιστρέψω σε όσα έγραψα για την σύντομη πρώτη δοκιμή του νέου T-Roc με το αδύναμο κινητήρα των 116 ίππων:

«Ο θεωρητικά αδύναμος κινητήρας είναι μια χαρά (0-100 σε 10.6΄΄, τελική ταχύτητα 196χλμ/ώρα) για την αποστολή του αυτοκινήτου, καθώς η ροπή (η τιμή και το εύρος της οποίας είναι σπουδαιότερα από τη μέγιστη ισχύ), ενισχυμένη από το ήπια υβριδικό σύστημα (ηλεκτροκινητήρας 19 ίππων) επιτρέπει εύκολες προσπεράσεις και δεν απαιτεί πολλές αλλαγές στο αναβαθμισμένο αυτόματο κιβώτιο. Συνεπώς, η επένδυση των περίπου 2 χιλιάδων ευρώ, για την έκδοση των 150 ίππων ίσως να μην σας είναι απαραίτητη.»

Από τη θέση του οδηγού

Στο ευχάριστα και ποιοτικά διακοσμημένο εσωτερικό, ο οδηγός θα βρει την σωστή θέση οδήγησης χάρη στην άριστη εργονομία και την πολυρυθμιζόμενη θέση, αλλά οι ελάχιστοι φυσικοί διακόπτες τον αφήνουν έρμαιο των διαθέσεων της ευτυχώς εύχρηστης, ευανάγνωστης και σε σωστή θέση τοποθετημένης, οθόνης πολυμέσων.

Με ανατομικά σχεδιασμένο κάθισμα, επαρκή περιφερειακή ορατότητα (μικρό πρόβλημα μόνο πίσω στις γωνίες) και γρήγορο – αρκετά σαφές τιμόνι, το T-Roc είναι ένα όχημα που σε προκαλεί να το οδηγείς σε κάθε ευκαιρία. 

Μανιτζέβελο μέσα στην πόλη (αν και ο κύκλος στροφής του δεν είναι από τους μικρότερους), ευσταθές, καλοτάξιδο και με χώρους για ταξίδια, προσφέρεται και σαν μοναδικό όχημα μιας οικογένειας.

Το γεροδεμένο αμάξωμα δεν παράγει θορύβους και σε συνδυασμό με την βελτιωμένη αεροδυναμική προσφέρει ποιοτική κύλιση και κατά συνέπεια άνετες μετακινήσεις. Το τελευταίο ενισχύει σημαντικά η πίσω ανάρτηση πολλαπλών σημείων που αντικατέστησε τον ημιάκαμπτο άξονα, με αποτέλεσμα την με διαφορά καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου, χωρίς αυτό να σημαίνει πως η ανάρτηση έγινε τώρα «μαγικό χαλί».

Η γερμανική φιλοσοφία της σφιχτής ανάρτησης παραμένει (σωστά κατά την γνώμη μου), συγκρατώντας αποτελεσματικά το βάρος του οχήματος στις στροφές και διευκολύνοντας την σχέση εμπιστοσύνης που πρέπει να κτίζει με τον οδηγό.

Βέβαια στην περίπτωση του T-Roc R Line, έχουμε να κάνουμε με τροχούς 20 ιντσών και χαμηλού προφίλ (40άρια) ελαστικά, αλλά η ρύθμιση της ανάρτησης διατηρεί την πρέπουσα αποτελεσματικότητα, χωρίς να επιβαρύνει ιδιαίτερα την άνεση (που βρίσκει κάποιος επιλέγοντας «υποδεέστερες» εκδόσεις με τροχούς 17 ιντσών). 

Οδηγώντας εκτιμήσαμε το σύστημα της λειτουργίας των δυο κυλίνδρων που γίνεται συχνά πυκνά χωρίς να το καταλαβαίνει εύκολα ο οδηγός (μάλλον δεν το καταλαβαίνει και η κατανάλωση…), ενώ υποδειγματική είναι η λειτουργία του stop/start, που λειτουργεί ακόμα και χωρίς να ακινητοποιηθεί το όχημα.

Εξαιρετική είναι και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και της συμπεριφοράς του T-Roc σε στροφές, στοιχείων που σίγουρα έχουν να κάνουν με τις αναβαθμίσεις που δίνει στο μοντέλο η έκδοση R Line. Το T-Roc που οδήγησα, στρίβει σαν τρένο και στο όριο συμπεριφέρεται σαν να έχει ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Σταθερό, φιλικό, εύχρηστο και γεροδεμένο έχει στοιχεία που θα αρέσουν τόσο σε παραδοσιακούς χρήστες SUV, όσο και σε αυτούς που θέλουν την κλασική επιβατική φόρμα οχημάτων, αλλά και στους φίλους της σπορτίφ οδήγησης.

Με ελάχιστα επεμβατικά ηλεκτρονικά, πολύ δυνατά φώτα και εξίσου δυνατά φρένα, είναι ένα μεταφορικό όχημα που θα ικανοποιήσει τους θιασώτες της οδήγησης σε επαρχιακούς, μα αραιή κυκλοφορία δρόμους.

Μια σημείωση μόνο για τα φρένα, αφορά την έλλειψη αίσθησης την ώρα που ξεκινά το προοδευτικό φρενάρισμα με μικρή ταχύτητα, εκεί όπου η ανάκτηση ενέργειας του υβριδικού συστήματος, μπερδεύει τον αφηρημένο οδηγό.

Δια ταύτα

Δεν τίθεται κανένα απολύτως θέμα. Το νέο T-Roc ανταποκρίνεται πλήρως στην πλούσια και πετυχημένη εμπορικά ιστορία του, σηκώνοντας άνετα το βάρος της φανέλας που ύφαναν τα 2+ εκατομμύρια πωλήσεων της 1ης γενιάς.

Μεγαλύτερο, πλουσιότερο, πιο ευρύχωρο και άνετο, με σύγχρονη σχεδίαση και αναβαθμισμένη συνολικά ποιότητα, είναι το όχημα που μπορεί να ικανοποιήσει μεμονωμένους απαιτητικούς χρήστες, αλλά και μικρές οικογένειες.

Το όποιο ερωτηματικό προκύπτει σε σχέση με την επιλογή του, είναι (κατά τη γνώμη μου) το ποια έκδοση θα επιλέξετε.

Προσωπικά και χωρίς να περιφρονώ τα προσόντα της έκδοσης που οδήγησα, θα πήγαινα χωρίς δισταγμό στην έκδοση «από», ζητώντας επιτακτικά την τοποθέτηση ρεζέρβας και εργαλείων αντικατάστασης τροχού στον χώρο που υφίσταται αλλά δεν αξιοποιείται σωστά σε όλες τις εκδόσεις.

Υπέρ

Σχεδίαση
Ποιότητα κατασκευής
Ευρυχωρία
Τεχνολογίες
Οδική συμπεριφορά
Άνεση

Κατά

Κατανάλωση
Αίσθηση πεντάλ φρένου
Έλλειψη ρεζέρβας

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: C-SUV/Crossover, 5θυρο, 5θέσιο
Διαστάσεις: 4.373 Χ 1.828 Χ 1.573 χλστ
Μεταξόνιο: 2.629 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 161 χλστ
Βάρος: 1.400 κιλά
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λτ
Χώρος αποσκευών: 475 / 1.350 λτ
Κινητήρας: βενζίνη, turbo  4κύλινδρος, 16βάλβιδος, 1.498 κ.εκ., Euro 6EB
Ισχύς: 150 ίπποι / 5.000 σαλ
Ροπή (Nm): 250 / 1.500 – 3.500 σαλ
Ηλεκτροκινητήρας: 19 ίππων, ροπή 56 Nm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 7 (DSG7) σχέσεων με paddles
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα MacPherson / Πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: 225/40/20
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,1 μ.
Επιτάχυνση 0-100: 8.9΄΄
Τελική ταχύτητα: 212 χλμ/ώρα
Κατανάλωση κατασκευαστή: 5,7 l/100 χλμ
Κατανάλωση (δοκιμής): 7,6 λτ/100 χλμ
Εκπομπές CO2: 130 γρ/χλμ
Τιμή: από 28.590€, (R-Line 35.990€), (αυτ/του δοκιμής 42.093,03€)