Οδηγούμε το Toyota GR Yaris

Από τον Κωβό στο Μόντε Κάρλο, μέσω …Άνω Χώρας

1 ω. πριν

Όταν το 1997 ο Σωτήρης Κωβός ολοκλήρωνε τη σχεδίαση του Toyota Yaris, ούτε που είχε φανταστεί τις εμπορικές και αγωνιστικές περγαμηνές που αυτό θα κατακτούσε τα επόμενα σχεδόν 30 χρόνια.

Το Yaris, που αντικατέστησε το δημοφιλές (κυρίως στην χώρα μας) Starlet, άρχισε να παράγεται στην Ιαπωνία στα τέλη του 1998, κυκλοφόρησε στις αρχές του 1999 και ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2000». Σήμερα βρίσκεται στην 4^η γενιά και όλα δείχνουν πως θα ακολουθήσει τη μοναδική στον κόσμο εμπορική πορεία της «μεγαλύτερης αδελφής» Corolla.

Από εκεί και πέρα, το σούπερ μίνι της Toyota που σχεδίασαν ελληνικά χέρια, γράφει ιστορία τόσο στα ράλι των παγκόσμιων πωλήσεων (ξεπερνούν τα 10 εκατομμύρια πωλήσεων όλες οι εκδόσεις Yaris μέχρι σήμερα), όσο και στα ράλι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος (WRC) με έξη τίτλους κατασκευαστών και έξη τίτλους οδηγών (3 ο Seb Ozier, 2 ο Kalle Rovanpera & 1 ο Ott Tanak).

Μικρή λεπτομέρεια το ότι, οι πρώτοι που αντιλήφθηκαν τις αγωνιστικές δυνατότητες του διάσημου Ιαπωνικού μοντέλου, ήταν οι Έλληνες και συγκεκριμένα όσοι εμπλεκόμενοι στην διοργάνωση «Γίνε Πρωταθλητής» της οποιίας την ευθύνη είχαν το περιοδικό «4Τροχοί» & η Toyota Hellas. Συγκεκριμένα, στα τέλη του 1999, ένα από τα πρώτα Yaris 1.000κ.εκ. με μόλις 68 ίππους ισχύος, φόρεσε ένα σετ αγωνιστικά λάστιχα για χώμα και συμμετείχε στον 3ήμερο τελικό που έγινε στην Άνω Χώρα Ναυπακτίας, για την ανάδειξη του πιο φερέλπιδα νέου οδηγού αγώνων ράλι. Η απόδοση του πρωτόμπαρκου λευκού χάτσμπακ ήταν τέτοια που ακόμα και οι πλέον δύσπιστοι για το εγχείρημα άρχισαν να το βλέπουν με ενδιαφέρον, ενώ δυο χρόνια μετά έσπευδαν να ενταχθούν στο Yaris Cup που διοργάνωσε η Toyota για περίπου πέντε χρόνια. Σημειώνω ότι, ακόμα και σήμερα, υπάρχουν εν ενεργεία (και διακρίνονται) Yaris των αρχών της προηγούμενης δεκαετίας στους Ελληνικούς αγώνες ράλι.

Να επιστρέψουμε όμως στην παγκόσμια πορεία του μοντέλου, που αφού πρωταγωνίστησε στις πωλήσεις της κατηγορίας του, στράφηκε και στον κόσμο των σπορ, με πρώτη συμμετοχή στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 2017, με ευθύνη της Toyota Gazoo Rally Team. Ήταν η επιστροφή της Toyota στο WRC, δεκαεπτά χρόνια μετά την σεζόν 1999-2000 όπου συμμετείχε με την Corolla WRC.

Ένα μήνα μετά την πρεμιέρα, το Yaris κέρδιζε δια χειρών Γιάρι Μάτι Λάτβαλα το Ράλι Σουηδίας 2017, ενώ ένα χρόνο μετά (2018) η ομάδα άνοιγε σαμπάνιες για το πρώτο πρωτάθλημα κατασκευαστών της νέας εποχής.

Από εκεί και πέρα το Yaris ισοπέδωσε τον συναγωνισμό του WRC κερδίζοντας μέχρι σήμερα 12 παγκόσμιους τίτλους και τόσες νίκες ώστε η Toyota να περάσει πρώτη στην αντίστοιχη λίστα μπροστά από θρύλους του παρελθόντος όπως η Lancia, η Citroen, η Peugeot, κ.ά.

Με όλο αυτό το παλμαρέ, η παρουσίαση μιας κορυφαίας έκδοσης του Yaris για το εκλεκτό κοινό, ήταν νομοτελιακά αναμενόμενη και συνέβη το 2020 με το πρώτο Yaris GR, που ήταν τετρακίνητο, με ιπποδύναμη σχεδόν 300 ίππων (3κύλινδρο, 1.6 λίτρα) και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (i-MT).

Τέσσερα χρόνια αργότερα το 2024, ανανεώθηκε και για πρώτη φορά απέκτησε αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, με χειριστήρια αλλαγής (paddles) τύπου Φόρμουλα 1, πίσω από το τιμόνι.

Ο αναβαθμισμένος 3κύλινδρος 1600άρης κινητήρας αποδίδει 280 ίππους, με μέγιστη ροπή 390 Nm, είναι ο ισχυρότερος 3κύλινδρος κινητήρας του κόσμου και διαθέτει νέα εισαγωγή με ενισχυμένο valvetrain, αυξημένη πίεση καυσίμου στο σύστημα ψεκασμού, ελαφρύτερα πιστόνια και νέα εξάτμιση με πιο ανθεκτικό στις θερμοκρασίες και ελαφρύτερο υλικό.

Αυτό είναι και το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε για τις ανάγκες αυτού του άρθρου και στις γραμμές που ακολουθούν θα προσπαθήσουμε να σας δώσουμε μια ιδέα από τις δυνατότητές του και από την οδηγική ευχαρίστηση που μπορεί να δώσει στους τυχερούς (και …έχοντες) κατόχους του.

Εν συντομία

Το Yaris GR βασίζεται σε μια πλατφόρμα που συνδυάζει την εμπρός ανάρτηση του Yaris με το πίσω μέρος της GR Corolla. Κάτω από τα φουσκωμένα φτερά και πίσω από τους τεράστιους αεραγωγούς, υπάρχουν μεγάλα ψυγεία, τεράστια φρένα, διπλά ψαλίδια και το σύνολο αποτελεί την βάση για το αγωνιστικό Yaris GR της κατηγορίας WRC2, με το οποίο κέρδισε το 2025 ο Όλιβερ Σόλμπεργκ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Εντύπωση δημιουργεί η απουσία διαχύτη στο πίσω μέρος, όπου η διπλή απόληξη της εξάτμισης είναι το μόνο που προδίδει αυτό το διαφορετικό Yaris.

Στο εσωτερικό, το ταμπλό είναι τοποθετημάνο χαμηλότερα για καλύτερη ορατότητα, όπως επίσης και η θέση οδήγησης που δίνει την αίσθηση ότι ο οδηγός χώνεται στο όχημα και όχι το καβαλά.

Η οδηγοκεντρικά σχεδιασμένη κεντρική κονσόλα, στρέφεται προς τον οδηγό και διαθέτει νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων με ενδείξεις που διευκολύνουν την σπορ οδήγηση (πίεση τούρμπο, G-meter, κατανομή τετρακίνησης, κ.ά.), ευανάγνωστη οθόνη πολυμέσων και πολλούς φυσικούς διακόπτες.

Στη διάθεση του οδηγού είναι το περιστροφικό μπουτόν με το οποίο επιλέγει αν θα κινηθεί για μια «απλή» βόλτα (normal), αν θα μπεί στο χώμα (gravel), ή αν θα δει τα όρια της κατασκευής σε πίστα (track).

Επίσης, σχεδόν αθέατο στα αριστερά του ταμπλό, υπάρχει το μπουτόν I/C Water Spray (Intercooler Water Spray), ένα σπορ αξεσουάρ για βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα, εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα, που ψεκάζει στο Intercooler, ψύχοντας τον αέρα που προέρχεται από τον turbo πριν μπει στον κινητήρα.

Τα ανατομικά, με έντονη πλευρική στήριξη καθίσματα και η υψηλή ποιότητα κατασκευής κερδίζουν και τους πλέον απαιτητικούς, δικαιολογώντας εν μέρει και την τσουχτερή τιμή (από 69.670 €).

Παρά το μακρύ μεταξόνιο, τα φαρδιά μετατρόχια κάνουν το Yaris GR να μοιάζει τετράγωνο και ευρύχωρο, αλλά αυτό δεν μεταφράζεται σε άνετους χώρους. Ευνοούμενοι σαφώς οι εμπρός επιβάτες, αλλά πίσω η κλειστοφοβική αίσθηση και η δύσκολη πρόσβαση, κάνει την χρήση του αυτοκινήτου ουσιαστικά σαν διθέσιου.

Όσο για τον χώρο αποσκευών, δεν τίθεται θέμα, αφού ποιος αγοράζει Yaris GR για μεταφορές;… Πάντως –για την τάξη- να σημειώσουμε την έλλειψη ρεζέρβας.

Τέλος, απόδειξη της σπορ αποστολής του συγκεκριμένου Yaris, είναι το μηχανικό χειρόφρενο με κλασικό λεβιέ ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.

Κινητήρας – Μετάδοση

Για τον κινητήρα τα είπαμε πιο πάνω. Ο πιο δυνατός 3κύλινδρος με 280 ίππους, έχει να «αντιμετωπίσει» ένα τετρακίνητο όχημα βάρους 1.300 κιλών. Όμως, είναι η ροπή αυτή που μετράει και εδώ η μέγιστη τιμή είναι 390 Nm, αλλά τα 370 από αυτά αποδίδονται σταθερά από τις 3.250 ως τις 4.600 στροφές.

Το αποτέλεσμα του παραπάνω συνδυασμού είναι συγκλονιστικό. 0-100 σε 5.2 δεύτερα και τελική ταχύτητα 230 χλμ/ώρα, αλλά είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις αυτές που εντυπωσιάζουν περισσότερο, καθώς οι τέσσερις κινητήριοι τροχοί σπρώχνουν γερά εμπρός σε κάθε πάτημα του γκαζιού, ακόμα κι αν δεν κατεβάσει ταχύτητα ο οδηγός στην manual επιλογή που έχει στη διάθεσή του.

Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει στη μετάδοση, αφού αναλόγως τη ρύθμιση που επιλέγει ο οδηγός με τον περιστροφικό διακόπτη στην κονσόλα, αλλάζει η κατανομή ροπής ανά άξονα.

Συγκεκριμένα, στο normal η κατανομή ροπής είναι 60/40 εμπρός/πίσω για καθημερινή χρήση. Στη θέση gravel η κατανομή γίνεται 53/47 εμπρός/πίσω και στη θέση track διαφοροποιείται δραστικά με ποσοστό 30/70 εμπρός/πίσω, αλλά μόνο στην έξοδο των στροφών, καθώς στην είσοδο η κατανομή είναι 60/40, κατανομή που κάνει το Yaris πιο φιλικό στον οδηγό.

Από τη θέση του οδηγού

Κάθεσαι σχετικά χαμηλά, βρίσκεις στις περισσότερες των περιπτώσεων την ακριβή θέση που σου ταιριάζει και βάζεις σε λειτουργία τον κινητήρα, χωρίς να καταλάβεις κάτι το διαφορετικό, έως σημείου …απογοήτευσης.

Αυτό το Yaris GR είναι πιο «πολιτισμένο» από το πρώτο και πιο γραμμικό σε όλες τις φάσεις της λειτουργίας του.

Ο ήχος δεν κουράζει, δεν τρομάζει. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται ανεπαίσθητες στην πόλη, ομαλές στον ανοιχτό δρόμο, ενώ η μακριά 8^η σχέση κάνει πιο ξεκούραστο και οικονομικό το ταξίδι.

Μια και αναφέραμε την κατανάλωση, να ξεκαθαρίσουμε πως είναι θέμα διάθεσης. Οικονομικά μπορείς να κρατηθείς στα 12 με 13 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ αν προσπαθήσεις να μιμηθείς τους οδηγούς του Gazoo, εύκολα θα περάσεις στα 20λτ/χλμ και τότε το 50λιτρο ρεζερβουάρ θα είναι για μια βόλτα στα περίχωρα.

Με λίγα λόγια, το υπερόπλο της Toyota μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί στην καθημερινότητα εντός ή εκτός πόλης χωρίς κανένα πρόβλημα, αφού ακόμα και η ανάρτησή του δεν είναι όσο σκληρή θα περίμενε κανείς από ένα όχημα σχεδιασμένο ουσιαστικά για αγώνες. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης με λίγο πιο μαλακό συνδυασμό ελατηρίων – αμορτισέρ, αντιμετωπίζουν ικανοποιητικά τις ανωμαλίες, ενώ το 40άρι προφίλ των ελαστικών δεν είναι τελικά τόσο χαμηλό. Μόνο ο αυξημένος θόρυβος κύλισης δίνει στον εκπαιδευμένο επιβάτη να καταλάβει πως αυτό το Yaris δεν είναι σαν τα δεκάδες χιλιάδες που πωλούνται μηνιαία ανά τον κόσμο.

Πάμε τώρα στα σκληρά, μέσα σε πίστα ή σε ορεινή διαδρομή στο πουθενά, ένα είδος που ευτυχώς βρίσκεται σε αφθονία στην ελληνική επαρχία ακόμα και σήμερα.

Επιλογή sport και το τιμόνι βαραίνει τόσο όσο, το γκάζι ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο πάτα άσε και το αυτόματο 8άρι κιβώτιο λαμβάνει υπόψη του ένα σκασμό παραμέτρους προκειμένου να λειτουργήσει ανάλογα με τα κέφια του οδηγού (μπορεί και «αντιλαμβάνεται» την επόμενη κίνησή του). Στα παραπάνω προστίθεται και η αυξημένη στιβαρότητα του αμαξώματος, που δίνει ακόμα μεγαλύτερη ακρίβεια στην αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης.

Κιβώτιο και κινητήρας (ανεβάζει μέχρι τις 7.200 στροφές) είναι ιδανικά συγχρονισμένα, ώστε το πρώτο να αξιοποιεί κάθε ικμάδα του δεύτερου. Σαν αποτέλεσμα, ο οδηγός που θα πάρει τις ταχύτητες στο χέρι του, είτε με paddles είτε με τον ψηλό μοχλό στο κέντρο της κονσόλας (τραβάς ανεβάζει, σπρώχνεις κατεβάζει), τελικά θα είναι πιο αργός από τον αυτοματισμό. Ο τελευταίος, παρά το ότι δείχνει ράθυμος, τελικά κερδίζει τα ρολόγια και καθώς ο οδηγός συγκεντρώνεται περισσότερο στον δρόμο, το κέρδος σε χρόνο και ασφάλεια είναι προφανές.

Το κιβώτιο αποδεικνύεται το ίδιο καλό στα κατεβάσματα, όπου βρίσκεται με την σωστή ταχύτητα στο κατάλληλο σημείο και ο οδηγός μετά από λίγο σταματά να κοιτά την ψηφιακή ένδειξη για να βεβαιωθεί πως είναι στη σωστή σχέση.

Στο παιχνίδι των στροφών, το Yaris με τιμόνι μόνο 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη, κυκλοφορεί και «πυροβολεί» τα περισσότερα σπορ μοντέλα της αγοράς, όντας σταθερό στην είσοδο της στροφής, με σχετική κλίση του αμαξώματος και υποψία υποστροφής που έλέγχεται εύκολα. Στη συνέχεια, η σοφιστικέ τετρακίνηση αναλαμβάνει ρόλο, καθώς από τη μέση της στροφής και μετά, πατώντας το γκάζι, η ουρά τοποθετείται και ο οδηγός ελέγχει την κατεύθυνση με ανάποδο ή μη τιμόνι, διαδικασία που τον κάνει να σκέφτεται τους οδηγούς της Gazoo στο Μόντε, ή στα χώματα του Ακρόπολις.

Το παιχνίδι αυτό (εφόσον υπάρχει κατάλληλος δρόμος) δεν έχει τελειωμό και είναι η ειδικότητα του κορυφαίου Yaris της αγοράς.

Με το πόδι στο δεξί πεντάλ, την τουρμπίνα να σφυρίζει, τον ήχο της εξάτμισης να δυναμώνει και το σπορ τιμόνι να είναι η μπαγκέτα του «μαέστρου» – οδηγού, όλα θυμίζουν τον ρόλο για τον οποίο φτιάχτηκε αυτό το ειδικό όχημα.

Με λίγα λόγια, αν θέλεις να οδηγήσεις γρήγορα στις στροφές, μπαίνεις σαν κοινός θνητός και εμπιστεύεσαι ανάρτηση – πλαίσιο για να βγεις σαν (λέμε τώρα) τον Ozier, ακουμπώντας στο τιμόνι και την τετρακίνηση. Να σημειώσουμε εδώ ότι, για όσους ξέρουν και μπορούν (;;;), το ESP απενεργοποιείται άμεσα, με ένα πάτημα του αντίστοιχου μπουτόν.

Αν, πάλι κάνεις το λάθος, τα φρένα, με δίσκους 350 χλστ και 4πίστονες δαγκάνες εμπρός (297 χλστ & 2πίστονες πίσω), είναι εκεί έτοιμα να σε σώσουν από την οδυνηρή (οικονομικά τουλάχιστον) επαφή, αρκεί να έχεις συνηθίσει την ιδιαιτερότητα του πεντάλ, που έχει μεγαλύτερη από το συνηθισμένο διαδρομή και μικρή υποβοήθηση στο ξεκίνημά του.

Σε κάθε περίπτωση, η ρύθμιση του πλαισίου και η χαμηλή θέση οδήγησης δίνουν στον οδηγό απόλυτη αίσθηση των κινήσεων και της θέσης του οχήματος, κάτι απαραίτητο για να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια οπουδήποτε.

Α, να μην το ξεχάσω. Έχει και ένα μειονέκτημα. Δεν έχει καθαριστήρα στο πίσω τζάμι. Μάλλον, δικαιολογημένα, αφού οδηγώντας το δεν μπορεί να σε ακολουθήσει σχεδόν κανείς.

Δια ταύτα

Εδώ δεν τίθεται θέμα οιασδήποτε οικονομοτεχνικής μελέτης, όπως συνήθως γίνεται για τα Yaris του μάλλον συντηρητικού κοινού που απευθύνεται το μοντέλο.

Το Yaris GR είναι αυτοκίνητο για λίγους, ένα δώρο που έφτιαξε η Gazoo Racing για όσους έχοντες μπορούν να αγοράσουν όχημα με κριτήριο το …«γαμώτο». Με τιμή όσο σχεδόν τρια συμβατικά Yaris, αλλά πολύ φθηνότερο από τις επώνυμες εκδόσεις προς τιμή των Seb Ozier και Kale Rovanpera, είναι ένα ειδικό αυτοκίνητο, κατασκευασμένο για «φάρμακο» έκκρισης αδρεναλίνης, που μπορεί να καλύψει και τις καθημερινές απαιτήσεις όποιου το επιλέξει.

Αν πάλι θέλετε κάτι ανώτερο, υπομονή μέχρι τέλη Μαρτίου όταν αρχίζει η διάθεση των μόλις 200 GR Yaris Morizo (προς τιμή του Akio Toyoda ο οποίος συμμτέχει σε αγώνες με ψευδώνυμο «Morizo»). Τιμή; Άγνωστη προς το παρόν.

Υπέρ

Γιατί έτσι μας αρέσει

Κατά

Που να βρούμε 70.000€

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 2θυρο, 4θέσιο, super mini επιβατικό

Διαστάσεις: 3.995 Χ 1.805 Χ 1.455 χλστ

Μεταξόνιο: 2.560 χλστ

Βάρος: 1.300 κιλά

Χώρος αποσκευών: 174 λτ

Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λτ

Κινητήρας: βενζίνης, 3κύλ., 12βαλ., turbo, 1.618 κ.ε.