Με δεδομένο ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη του ελληνικού κοινού, οι Κινέζοι κατασκευαστές ρίχνουν στην αγορά super hybrid και plug-in hybrid μοντέλα, που καταναλώνουν και ρυπαίνουν ελάχιστα, κοστίζουν λογικά και επιτυγχάνουν αυτονομία πάνω-κάτω στα 1.000 χιλιόμετρα.

Ένα από τα μοντέλα αυτά, το BYD Atto 2 DM-i, γνωρίσαμε και οδηγήσαμε για λίγες ώρες στους δρόμους της Αττικής, διαπιστώνοντας ότι όλα τα παραπάνω προσόντα ισχύουν.

Το BYD Atto 2 DM-i, η plug-in υβριδική έκδοση του γνωστού αμιγώς ηλεκτρικού Atto 2, ήρθε στην Ελλάδα για να προσελκύσει κοινό που πιστεύει στον εξηλεκτρισμό, αλλά ενδιαφέρεται και για αυτονομία. Πρόκειται για ένα όχημα στο πάνω όριο της κατηγορίας B-SUV, που διατίθεται στην αγορά σε δύο εκδόσεις, Active και Boost, με διαφορετικής χωρητικότητας μπαταρίες, 7,8 και 18 kWh αντίστοιχα, που ορίζουν απόδοση 166 και 212 ίππους αντίστοιχα.

Η υποσχόμενη ηλεκτρική αυτονομία είναι στα 40 χλμ. με τη μικρή μπαταρία και έως 90 χλμ. με τη μεγάλη.

Οι τιμές διάθεσης είναι τα 26.990 ευρώ για την εισαγωγική έκδοση Active και από 29.990 ευρώ για την πιο δυνατή και πιο πλούσια σε εξοπλισμό Boost. Επιπλέον, στην έκδοση Boost, το Atto 2 DM-i απαλλάσσεται από τον εταιρικό φόρο χρήσης, καθώς οι εκπεμπόμενοι ρύποι είναι 41 γρ. CO2/χλμ.

Στην τιμή κτήσης περιλαμβάνεται και 6ετής εγγύηση ή 150.000 χλμ., 8ετής εγγύηση ηλεκτροκινητήρα ή 150.000 χλμ. και 8ετής εγγύηση για την μπαταρία ή 250.000 χλμ.

Ηλεκτρικό και ολίγον θερμικό

Το Atto 2 DM-i διαθέτει την τεχνολογία Super Hybrid DM-i της μάρκας, η οποία του επιτρέπει να κινείται κυρίως ηλεκτρικά, με τον βενζινοκινητήρα Xiaoyun 1,5 λίτρων, απόδοσης 98 ίππων, να λειτουργεί υποστηρικτικά για την παραγωγή ενέργειας και την παροχή κίνησης στους τροχούς μόνο όταν ο οδηγός απαιτεί άμεση αύξηση της απόδοσης.

Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, ενώ οι μπαταρίες είναι τύπου Blade, με υψηλή απόδοση. Η μικρή έχει δυνατότητα φόρτισης AC στα 3,3 kW και η μεγάλη στα 6,6 kW, με αποτέλεσμα οι χρόνοι φόρτισης να είναι σχεδόν ίδιοι.

Η έκδοση Active, με τους 166 ίππους, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 9,1 δευτερόλεπτα, έχει τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 40 χλμ. και συνδυαστική αυτονομία έως 930 χλμ.

Αντίστοιχα, στην Boost, με τους 212 ίππους, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,8 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα, η συνδυαστική αυτονομία αγγίζει τα 1.000 χλμ., ενώ η υποσχόμενη μέση κατανάλωση WLTP είναι 1,8 λτ./100 χλμ.

Από τη θέση του οδηγού

Στο ευρύχωρο και καλοκατασκευασμένο εσωτερικό δεσπόζουν ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών εμπρός από τον οδηγό και η οθόνη αφής 12,8 ιντσών για το σύστημα infotainment, με Google built-in λογισμικό, που υποστηρίζει ασύρματη επικοινωνία με τα «έξυπνα» τηλέφωνα, ενώ διατίθεται και ασύρματος φορτιστής.

Η εργονομία και η πρακτικότητα δείχνουν πως ήταν από τις βασικές προτεραιότητες των σχεδιαστών, ενώ οι χώροι για τους επιβάτες θα φιλοξενήσουν άνετα πέντε ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών έχει θεωρητική χωρητικότητα 425 λίτρα, η οποία φτάνει τα 1.335 λίτρα με αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, αλλά πρακτικά το ψευδοπάτωμα, κάτω από το οποίο βρίσκεται το κιτ επισκευής ελαστικού, περιορίζει την πραγματική χωρητικότητα έως την εταζέρα.

Σημαντικό για την άνεση είναι η μεταφορά του επιλογέα ταχυτήτων στο τιμόνι, κάτι που έχει ελευθερώσει χώρο στην κεντρική κονσόλα προς όφελος της πρακτικότητας.

Επίσης, έχει γίνει αναδιάταξη των λίγων φυσικών διακοπτών που βρίσκονται στη βάση της κονσόλας, ενώ τα πίσω καθίσματα διαθέτουν ρύθμιση κλίσης της πλάτης έως 5 μοίρες.

Η κίνηση γίνεται κυρίως από τον ηλεκτροκινητήρα, με αποτέλεσμα την ποιοτική και αθόρυβη μετακίνηση στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής.

Όταν η μπαταρία πέσει περίπου στο 25%, ή όσο επιλέξει ο οδηγός έως και 75%, το κινητήριο σύστημα περνάει αυτόματα σε υβριδική λειτουργία. Τότε, ο θερμικός κινητήρας αναλαμβάνει ρόλο γεννήτριας, φορτίζοντας την μπαταρία ώστε να συνεχιστεί η κίνηση ηλεκτρικά στη συνήθη χρήση.

Όταν όμως ο οδηγός χρειαστεί άμεση επιτάχυνση, τότε ο θερμικός κινητήρας συμβάλλει στην κίνηση, δουλεύοντας παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα, χωρίς αυτό να είναι η βασική του δουλειά.

Επί της ουσίας, είναι σαν να οδηγείς ένα ηλεκτρικό όχημα του οποίου η ενέργεια της μπαταρίας δεν τελειώνει ποτέ.

Η λειτουργία του θερμικού κινητήρα γίνεται διακριτικά, χωρίς ενοχλητικό θόρυβο ή κραδασμό και μόνο όταν πατήσεις το γκάζι στο πάτωμα ο επιβάτης θα καταλάβει το δισυπόστατο του κινητήριου συστήματος.

Οδηγώντας την έκδοση Boost σε κλειστή και με μεγάλη κίνηση διαδρομή, είδα μέση συνδυαστική κατανάλωση 3,8 λίτρα/100 χλμ., τιμή μικρότερη από τα 4,2 λίτρα/100 χλμ. που δίνει ο κατασκευαστής. Ο οδηγός πάντως έχει στη διάθεσή του τέσσερα προφίλ οδήγησης, Eco, Normal, Sport και Snow, και με χρήση του Eco, χωρίς ιδιαίτερη βιασύνη, μπορεί να κάνει πράξη την υποσχόμενη αυτονομία και ακόμα καλύτερα.

Κατά τα λοιπά, η ανάρτηση είναι σφιχτή και ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας δεν απορροφά εύκολα τις πολλές κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, παρά το υψηλό προφίλ των ελαστικών. Το σύστημα διεύθυνσης είναι εύχρηστο και σχετικά σβέλτο, αλλά η αίσθηση υπολείπεται, όπως σχεδόν στα περισσότερα κινέζικα μοντέλα.

Τέλος, η οδική συμπεριφορά είναι κατά βάση ουδέτερη και μόνο στην πίεση εμφανίζονται υποστροφικές τάσεις, με τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης να επεμβαίνουν διακριτικά. Κάτι που δεν συμβαίνει με το «μάτι» ελέγχου συγκέντρωσης του οδηγού, το οποίο στο παραμικρό λοξοκοίταγμα παράγει έναν εκνευριστικό διακοπτόμενο ήχο.

Κατά συνέπεια, το BYD Atto 2 DM-i είναι ένα μοντέλο που ήρθε να καλύψει όσους θέλουν ηλεκτροκίνηση και ανεξαρτησία από ενεργειακές πηγές, προσφέροντας χώρους, οικονομία και ποιότητα με λογική τιμή κτήσης, όντας το μοναδικό μέχρι στιγμής plug-in SUV της μικρής κατηγορίας.

Περισσότερα, και εγκυρότερα, προσεχώς στη δοκιμή διαρκείας.