Σε έναν κόσμο όπου η κατηγορία των SUV, καταλαμβάνει ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς, η δοκιμή ενός κλασικού «γιωταχί» όπως η Mercedes C400e που καταγράφουμε σε αυτές τις γραμμές, δεν είναι κάτι που αφορά το ευρύ κοινό, πόσο μάλλον όταν η έκδοση αφορά plug-in υβριδικό κινητήριο σύστημα, με κίνηση στους 4 τροχούς.

Όμως, το σεντάν μοντέλο της δοκιμής μας, είναι ένα μοντέλο που συνδυάζει τον θερμικό με τον ηλεκτρικό κόσμο, προσθέτοντας μεγάλες δόσεις πολυτέλειας και δυνατότητες ασφαλούς μετακίνησης σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.

Επιπλέον, με λογικές διαστάσεις και ηλεκτρική αυτονομία που πλησιάζει τα 90 χιλιόμετρα, μπορεί να γίνει και «όχημα πόλης», αρκεί να υπάρχει θέση φόρτισης αλλά και θέση στάθμευσης (όπως και να είναι τα 4,75μ. μήκους δεν βρίσκουν εύκολα θέση παρκαρίσματος στην πόλη). Στον ρόλο αυτό το θερμικό σύνολο εμφανίζεται σποραδικά, για πρόσθετη ώθηση σε ένα βιαστικό  προσπέρασμα, ή όταν χάνεται το μέτρο στο δεξί πόδι. Στην περίπτωση αυτή ο μέσος όρος κατανάλωσης βενζίνης είναι 0,9λτ/100 χλμ, τιμή που εκμηδενίζει το κόστος κίνησης. Την ίδια ώρα η μετάβαση από ηλεκτρική σε υβριδική λειτουργία είναι τόσο ανεπαίσθητη που γίνεται αντιληπτή μόνο από την ένδειξη στον πίνακα οργάνων.

Μια όμως και πιάσαμε το θέμα της κατανάλωσης να πούμε ότι, ακόμα και όταν η μπαταρία «στερέψει» (ποτέ εντελώς) από ενέργεια, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,5 λίτρα/100χλμ, τιμή η οποία δίνει στη C400e αυτονομία σχεδόν 750 χιλιομέτρων και αν εκεί προσθέσεις την ηλεκτρική αυτονομία (90 χλμ) αγγίζει τα 850 χιλιόμετρα, επίδοση συγκλονιστική για ένα τετρακίνητο επιβατικό 381 ίππων που κάνει τα 0-100 σε 5,4 δεύτερα και φθάνει τα 250 χιλιόμετρα/ώρα τελική ταχύτητα.

Εν συντομία

Εξωτερικά, έχουμε να κάνουμε με κλασική Mercedes, C-Class, φαρδιά, χαμηλή και επιθετική στο εμπρός μέρος. Πίσω, οι επιδόσεις της συγκεκριμένης έκδοσης προδίδονται από τον διαχύτη και τις διπλές μπούκες της εξάτμισης.

Το εσωτερικό της C400e είναι ένα τυπικό εσωτερικό Mercedes, που ακόμα και ο πιο κακόπιστος δύσκολα θα βρει ψεγάδια. Άριστη ποιότητα υλικών – συναρμογής, λιτή σχεδίαση, ανατομικά καθίσματα, πλήρης εξοπλισμός, καλή περιφερειακή ορατότητα και μέτρια εργονομία. Το τελευταίο έχει να κάνει με τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου (στη δεξιά πλευρά της κολώνας του τιμονιού) και τους ρυθμιστές των εμπρός καθισμάτων (ψηλά στις πόρτες), αλλά και τους διακόπτες αφής στο τιμόνι που πολλές φορές ενεργοποιούνται χωρίς τη θέληση του οδηγού.

Το σύστημα πολυμέσων MBUX είναι τόσο όσο, με ευανάγνωστη οθόνη και εύκολη αναζήτηση των μενού, ενώ διαθέτει ασύρματη σύνδεση με τα «έξυπνα» τηλέφωνα.

Βασικό χαρακτηριστικό της σχεδίασης και της υπάρχουσας τεχνολογίας, είναι η… μετριοφροσύνη, καθώς τίποτα δεν «φωνάζει» προκλητικά τα υψηλά επίπεδα αυτής της premium κατασκευής.

Οι χώροι επαρκούν για 4 ενήλικες (με «αέρα» για γόνατα και κεφάλι), αλλά δύσκολα θα βολευτεί πέμπτος, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι από τους μικρότερους της κατηγορίας, παρά το ότι δεν υπάρχει ούτε καν ρεζέρβα ασφαλείας.

Κινητήριο σύστημα – Μετάδοση

Βάση του υβριδικού plug-in C400e είναι ο 2λιτρος, τούρμπο βενζινοκινητήρας (με κωδικό Μ254), απόδοσης 204 ίππων. Πρόκειται για ένα εξελιγμένο θερμικό κινητήρα που συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 129 ίππων, τοποθετημένο εντός του αυτόματου κιβωτίου 9G-Tronic. Η συνδυαστική ισχύς 381 ίππων και ροπής 650 Nm, βάζουν φωτιά στις επιδόσεις του 2+ τόνων αμαξώματος, όχι μόνο από στάση, αλλά κυρίως στις ενδιάμεσες (ρεπρίζ).  

Η περίσσεια δύναμη όμως περνά ομαλά στον δρόμο χάρη στην τετρακίνηση 4MATIC που δεν αφήνει την ουρά να ξεστρατίσει, μετατρέποντας την ισχύ σε επιτάχυνση είτε σε στεγνό, είτε σε βρεγμένο δρόμο.

Αυτό όμως που εντυπωσιάζει δεν είναι οι επιδόσεις αλλά ο «πολιτισμένος», αθόρυβος και χωρίς εξάρσεις τρόπος που επιτυγχάνονται. Ακόμα και στο προφίλ sport (υπάρχουν ακόμα battery hold, Electric, Hybrid & Individual), το απότομο πάτημα του γκαζιού δεν προκαλεί καμιά αλλοίωση στην τροχιά «εκτόξευσης» του premium sedan μοντέλου.

Βασικό ατού του κινητήριου συνόλου είναι η μπαταρία 25,4 kWh, που εξασφαλίζει σεβαστή ηλεκτρική αυτονομία και συνδράμει πάντα τον θερμικό κινητήρα στις έκτακτες ανάγκες του. Με AC φόρτιση (έως 11 kW wallbox) φορτίζει σε λιγότερο από 2,5 ώρες, ενώ η φόρτιση σε DC (έως 55 kW) από 10-80%, διαρκεί περίπου μισή ώρα. Συνεπώς ακόμα και μια στάση για καφέ, μπορεί να επαναφέρει στο όχημα την πλήρη ηλεκτρική του αυτονομία.

Από την θέση του οδηγού

Στην αψεγάδιαστη θέση οδήγησης, με την αθόρυβη ηλεκτρική λειτουργία που συνήθως επικρατεί εντός πόλης, ο θόρυβος κύλισης γίνεται ενοχλητικός τόσο που κατεβαίνεις να δεις αν συμβαίνει κάτι σε λάστιχα ή σε ανάρτηση. Αυτό παρά την πίσω ανάρτηση με προσαρμοζόμενη απόσβεση, που φιλτράρει τις κακοτεχνίες των δρόμων, χωρίς αναπηδήσεις ή στιγμιαία απώλεια τροχιάς. Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο, με 100+ χλμ/ώρα, το επίπεδο θορύβου μειώνεται αισθητά και η καλή ηχομόνωση ανεβάζει τα επίπεδα άνεσης στο ταξίδι.

Ταυτόχρονα, η ακαμψία του πλαισίου και το χαμηλό κέντρο βάρους (λόγω και της μπαταρίας) εξασφαλίζει πρόσθετη σταθερότητα στις στροφές ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου κάνουν την εμφάνισή τους εξαιρετικά σπάνια και αυτό όταν ο οδηγός επίτηδες προκαλέσει με μεταφορά βάρους, την εκτροπή του οχήματος.

Επίσης, στο φρενάρισμα, η ανάκτηση ενέργειας κάνει την μισή δουλειά, αφού όταν αφήσεις το πόδι από το γκάζι η ταχύτητα πέφτει αισθητά, ενώ στη συνέχεια το πάτημα στο πεντάλ του φρένου (που χρειάζεται κάποια εξοικείωση) ολοκληρώνει πειστικά την δουλειά, ανεξαρτήτως ταχύτητας ή πρόσφυσης.

Τέλος, το όχι «κοφτερό» (λόγω τετρακίνησης) σύστημα διεύθυνσης, ισορροπεί ανάμεσα στην παράδοση που θέλει «η Mercedes να σε οδηγεί και όχι εσύ» και την οδηγοκεντρική απόδοση που επέβαλαν η ιταλική και γαλλική σχολή σχεδιαστών αυτοκινήτων.

Δια ταύτα

Αρκούν μερικές ημέρες μαζί με την υβριδική, τετρακίνητη C400e, για να ξεχάσεις τα SUV, αλλά και την βιαστική, αγχώδη οδήγηση. Το πολυτελές, κλασικής σχεδίασης επιβατικό, έχει τον τρόπο να επιβάλλεται στον οδηγό του και ταυτόχρονα να του δίνει ισχυρές δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης, χωρίς αυτό να σημαίνει πως είναι υποκατάστατο των εκδόσεων AMG.

Ζώντας μαζί της στην πόλη, θα ερωτευτείς τις ανέξοδες μετακινήσεις, ξεχνώντας να βάλεις βενζίνη εφόσον έχεις έστω μια ολιγόλεπτη πρόσβαση σε φορτιστή. Από την άλλη, τα Σαββατοκύριακα ή σε όποιο ταξίδι, θα εκτιμήσεις την σταθερή, ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, σε συνδυασμό με την πρόσφυση σε κάθε είδους δρόμο. Παράλληλα, ακόμα και με την μπαταρία σχεδόν άδεια, η κατανάλωση δεν ξεπερνά αυτή ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης, παρά τις επιδόσεις που μπορούν (λέμε τώρα με αυτόν τον ΚΟΚ) να εκμηδενίσουν τις αποστάσεις.

Βέβαια και επειδή τίποτα δεν παρέχεται χωρίς αντίτιμο, όλα τα παραπάνω, για να τα απολαύσει κανείς, θα πρέπει να εκταμιεύσει από 77.650 €, αλλά δεν θα πληρώνει τέλη κυκλοφορίας και το κόστος κίνησης ανά χιλιόμετρο αγγίζει τα όρια του απίστευτου.

Υπέρ

Σχεδίαση εκτός-εντός
Ποιότητα κατασκευής & υλικών
Αίσθηση πολυτέλειας
Χώροι επιβατών
Τεχνολογία
Ανάρτηση – Άνεση
Οδική συμπεριφορά
Επιδόσεις
Συστήματα υποβοήθησης
Ηλεκτρική αυτονομία
Ταχυφόρτιση μπαταρίας
Κατανάλωση

Κατά

Έλλειψη ρεζέρβας
Χωρητικότητα πορτ-μπαγκάζ
Θόρυβος κύλισης στην πόλη
Τιμή

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 4θυρο, 5θέσιο, κατηγορίας C, επιβατικό
Διαστάσεις: 4.751 x 1.820 x 1.442 χλστ.
Μεταξόνιο:  2.865 χλστ
Βάρος: 2.055 κιλά
Χώρος αποσκευών: 315 λτ
Ρεζερβουάρ καυσίμων: 50 λτ
Κινητήρας: βενζίνης, 4κύλ., 16βαλ., turbo, 1.1999 κ.ε.
Ισχύς (ίπποι/στροφές): 252/6.100
Ροπή (Nm/στροφές):    400/2.000
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 129 ίπποι
Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 440 Nm
Συνδυαστική Ισχύς: 381 ίπποι  
Συνδυαστική Ροπή: 650 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου, 25.4 kWh (19,5 kWh ωφέλιμη)
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): Περίπου 80-90 χλμ
Φόρτιση: AC (11 kW): 2 ώρες και 30΄ – DC (55 kW): 30΄ έως 80%
Μετάδοση: Στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, 9 σχέσεων (G-TRONIC), με paddles
Ανάρτηση: Εμπρός Διπλά ψαλίδια – Πίσω Πολλαπλών συνδέσμων
Τροχοί: Εμπρός 255/45/18 – Πίσω 255/40/18
Φρένα: Εμπρός & Πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,45 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 5.4΄΄
Τελική ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα (ηλεκτρονικά περιορισμένη)
Κατανάλωση (WLTP): 0,9 λτ/100 χλμ – (δοκιμής 3,4λτ/100 χλμ & 6,5 λτ/100χλμ – με άδεια μπαταρία)
Εκπομπές CO2: 14 γρ/χλμ
Τιμή: Από 77.650 €