Η είσοδος στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου των super hybrid μοντέλων, έχει ταράξει τα νερά και δίνει λύση σε όσους δεν «εμπιστεύονται» τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά νοιάζονται για την τσέπη τους, την αυτονομία και -δευτερευόντως- για την προστασία του περιβάλλοντος.
Η «μόδα» αυτή ήρθε από την Κίνα και ήδη η αγορά γεμίζει μοντέλα (κυρίως SUV) που ουσιαστικά κινούνται με ηλεκτροκινητήρα, φορτίζουν την μικρομεσαία μπαταρία τους στην πρίζα και στο πρόβλημα της αυτονομίας δίνουν λύση με την παρουσία ενός θερμικού κινητήρα 1.500 κυβικών, ο οποίος παίζει το ρόλο γεννήτριας, όταν μειωθεί η ενέργεια στην μπαταρία.
Ένα από τα πλέον συμφέροντα μοντέλα της κατηγορίας super hybrid, είναι και το Geely Starray EM-I, ένα επιβλητικό D-SUV που οδήγησα πριν λίγες ημέρες, ξεπερνώντας (με μια φόρτιση) τα 900 χιλιόμετρα αυτονομίας. Με τιμή όσο ένα υβριδικό C-SUV, το Starray EM-i προσφέρει στον υποψήφιο αγοραστή, μεγάλους χώρους, υπέρ πλούσιο εξοπλισμό, σύγχρονη τεχνολογία και καλή οδική συμπεριφορά, ενώ ταυτόχρονα βγάζει από την εξίσωση της επιλογής την αμφιβολία για το αύριο (after sales service), καθώς ανήκει σε μια από τις αυτοκινητοβιομηχανίες – κολοσσούς της Κίνας.
Εν συντομία
Έχοντας άριστες εντυπώσεις από την δοκιμή του ΕΧ 5 που οδήγησα πριν λίγους μήνες, το μίνιμαλ σχεδιαστικά και αρκούντως αεροδυναμικό (Cd 0,288) Starray είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από μια πλήρη οικογενειακή έκδοση SUV, που μπορεί να είναι το μοναδικό όχημα μιας οικογένειας, παρέχοντας υψηλού επιπέδου υπηρεσίες -σχεδόν- σε κάθε ανάγκη μετακίνησης.
Με μήκος 4,74 μέτρα και μεταξόνιο στα 2,76 μέτρα, το με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες SUV σαφώς ανήκει στην κατηγορία D, με ότι καλό αυτό συνεπάγεται από άποψη χώρων. Πέντε ενήλικες επιβάτες θα ταξιδέψουν με άνεση, μαζί με αποσκευές όγκου 528 λίτρων (όταν πέσουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 2.065 λίτρα) και πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό. Σημαντικό θεωρώ το ότι, οι χειρολαβές δεν είναι χωνευτές (προτέρημα με βάση κάποια συμβάντα με ηλεκτρικά οχήματα).
Στα «μειονεκτήματα», σημειώνω την έλλειψη ρεζέρβας (παρά το ότι υπάρχει χώρος κάτω από το «ψευδοπάτωμα» του χώρου αποσκευών), γεγονός που ειδικά με τα χαμηλοπρόφιλα (235/50) ελαστικά, δεν είναι ότι καλύτερο στους ελληνικούς δρόμους.
Πάντως, τα υλικά στο εσωτερικό είναι καλής ποιότητας (τουλάχιστον εκ πρώτης όψεως), με άριστη συναρμογή και η οθόνη 15,4 ιντσών (με καλή ανάλυση & άμεση απόκριση) του συστήματος πολυμέσων υποστηρίζει Apple CarPlay και Android Auto. Για τον πίνακα οργάνων υπάρχει μια ακόμα ψηφιακή οθόνη 10,2 ιντσών και τα μέσα πληροφόρησης του οδηγού συμπληρώνει το head-up-display 13,8 ιντσών, ενώ για την ψυχαγωγία φροντίζει ένα σύστημα «Flyme Sound» με 16 ηχεία και ψηφιακό ενισχυτή 1.000 Watt, με ηχεία και στα προσκέφαλα.
Ο εξοπλισμός συμπληρώνεται με 7 αερόσακους και 16 συστήματα υποστήριξης του οδηγού, αλλά και (στο αυτοκίνητο που οδήγησα) μια πανοραμική οροφή με ηλεκτρικά συρόμενο σκίαστρο, που κάνει ακόμα πιο ευχάριστο το ευρύχωρο-καλοφτειαγμένο σαλόνι. Στα συν θα προσθέσω και την ύπαρξη φυσικών διακοπτών για το σύστημα κλιματισμού, που σπάνια βλέπουμε στα εκ Κίνας μοντέλα, ενώ σημαντική βοήθεια στο παρκάρισμα δίνει η αναφορά της απόστασης του Starray με ξένα αντικείμενα, σε εκατοστά του μέτρου.
Με μεγάλη αυτονομία & σεβασμό στο περιβάλλον
Το κινητήριο σύστημα του Starray EM-i συνδυάζει ένα θερμικό κινητήρα 1.500 κ.εκ. (ισχύς 100 ίπποι – ροπή 125Nm) και δύο ηλεκτροκινητήρες (σε σειριακή λειτουργία), ο μικρότερος των οποίων χρησιμεύει κυρίως για τη φόρτιση της μπαταρίας (γεννήτρια). Ο άλλος, με απόδοση 218 ίππων και ροπή 262 Nm, είναι αυτός που – κυρίως – αναλαμβάνει την κίνηση που μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς. Η συνδυαστική ισχύς δεν ανακοινώνεται επίσημα από την εταιρία, αλλά υπολογίζεται στους περίπου 260 ίππους και δίνει στο 1700+ κιλών αμάξωμα, αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, με 0-100 σε 8΄΄ και τελική ταχύτητα 170 χλμ/ώρα.
Οι δύο ηλεκτροκινητήρες έχουν δυνατότητα ανάκτησης (auto, low, medium, high) ενέργειας ώστε να επαναφορτίσουν τη μπαταρία (το μοντέλο είναι διαθέσιμο με δύο μπαταρίες τύπου «Short Blade», 18,4 ή 29,8 kWh). Όταν όμως οδηγός βιάζεται, στην κίνηση των τροχών βοηθά και ο κινητήρας βενζίνης (σε παράλληλη λειτουργία) μέσω ενός συστήματος τριών σταθερών σχέσεων (E-DHT).
Οι δύο μπαταρίες (τοποθετημένες στο πάτωμα) χωρητικότητας 18,4 kWh και 29,8 kWh, προσφέρουν ηλεκτρική αυτονομία (κατά τον κατασκευαστή) από 83 – 136 χλμ. και 136 – 185 χλμ. αντίστοιχα, με αποτέλεσμα η -κατά την Geely- συνολική αυτονομία να φτάνει από τα 943 έως και τα 996 χιλιόμετρα (WLTP).
Στην δοκιμή μου πάντως, η ηλεκτρική αυτονομία δεν ξεπέρασε τα 90 χιλιόμετρα, ενώ στη συνέχεια και παρά τον συγκρατημένο ρυθμό, η μέση κατανάλωση σε μικτή χρήση ξεπέρασε τα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ αν βιάζεσαι, η τιμή πλησιάζει και τα 8 λίτρα. Αυτό σημαίνει ότι, αν ο χρήστης δεν κάνει τακτική φόρτιση (η μικρή μπαταρία σε φόρτιση AC-6,6kW, φορτίζει σε μόλις 3 ώρες), τότε η οικονομία κατανάλωσης δεν είναι και κάτι το ιδιαίτερο, αν και η συνολική αυτονομία στην περίπτωση της συγκεκριμένης δοκιμής, πλησιάζει τα 900 χιλιόμετρα, καθώς το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 51 λίτρα βενζίνης.
Εδώ να σημειώσω πως, επιλέγοντας το μενού της έξυπνης φόρτισης, ο συνδυασμός του θερμικού κινητήρα, της γεννήτριας και της ανάκτησης ενέργειας, επιτρέπει την διατήρηση της φόρτισης περίπου στο 50% φόρτιση χωρίς ιδιαίτερη αύξηση της κατανάλωσης. Έτσι, το Starray EM-i λειτουργεί σαν αυτοφορτιζόμενο υβριδικό, ενώ η μετάβαση από ηλεκτρική σε υβριδική λειτουργία γίνεται αυτόματα και χωρίς ο οδηγός να το καταλάβει, αν και όταν ο θερμικός λειτουργεί, ο θόρυβος που φτάνει στην καμπίνα αυξάνει κάπως, χωρίς όμως να γίνεται ενοχλητικός (εδώ παίζει ρόλο και η καλή ηχομόνωση).
Στη θέση του οδηγού
Από την υπερυψωμένη και τύπου πολυθρόνας θέση οδήγησης, ο οδηγός διευκολύνεται από την εργονομική διάταξη που επικρατεί στο εσωτερικό και απολαμβάνει σχεδόν πλήρη περιφερειακή ορατότητα.
Το μεσαιομεγάλο SUV ξεκινά πάντα ηλεκτρικά και η μπαταρία δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 20%, ενώ υπάρχει η δυνατότητα φόρτισής της έως το 80%, χωρίς να μπει στην πρίζα. Το υβριδικό σύνολο (με προφίλ pure, hybrid & power) διακρίνεται για την ομαλή λειτουργία του, καθώς η ρύθμιση του έχει γίνει με γνώμονα την καθημερινή χρήση. Αυτό που δεν γίνεται αντιληπτό σε καμιά περίπτωση, είναι η ισχύς του υβριδικού συστήματος, που σε επίπεδο οδηγικής αίσθησης είναι ζήτημα να αγγίζει τους 200 ίππους. Έτσι, η συνδυαστική ιπποδύναμη των περίπου 260 ίππων, δεν φαίνεται άμεσα και συνεπώς δεν παρασύρει τον οδηγό σε γρήγορη οδήγηση.
Τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι το Starray EM-i δεν είναι σβέλτο, αλλά δεν είναι το SUV που θα οδηγηθεί σε ρυθμούς GTI, ενώ σε περίπτωση πλήρους φορτίου, δεν είναι λίγες οι φορές που ο βιαστικός οδηγός θα χρειαστεί την βοήθεια του θερμικού κινητήρα, κάτι το οποίο εκτός των άλλων αυξάνει και τον θόρυβο.
Στο ίδιο μήκος κύματος, το set up του Starray είναι προσανατολισμένο στην άνεση και το ταξίδι, με ποιότητα κύλισης και καλή ηχομόνωση. Παράλληλα και παρά το μέγεθός του, το σχεδόν 5μετρο SUV, είναι ιδιαίτερα ευέλικτο, καθώς ο κύκλος στροφής είναι μόλις 10,4 μέτρα.
Το τιμόνι χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση δεν προβληματίζει σε χαλαρούς ρυθμούς, ενώ η όποια λειτουργία του κιβωτίου δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό. Το τιμόνι επίσης, διαθέτει τρεις ρυθμίσεις υποβοήθησης, με τη Sport να αυξάνει αισθητά το βάρος., δίνοντας καλύτερη αίσθηση στον οδηγό. Ανάλογη δυνατότητα υπάρχει και στην ρύθμιση των φρένων, όπου και πάλι η επιλογή Sport είναι αυτή που προτιμήσαμε καθώς η απόκριση του πεντάλ είναι πιο άμεση.
Επιλογές υπάρχουν στην διάθεση του οδηγού και για την ανάκτηση ενέργειας, που στην βασική ρύθμιση γίνεται αυτόματα, αλλά ο οδηγός έχει και τρία επίπεδα επιλογής (low, medium & high), με το τελευταίο επίπεδο να θυμίζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς υπάρχει ουσιαστική επιβράδυνση στο άφημα του γκαζιού και κατά συνέπεια μειωμένη χρήση των φρένων.
Πάντως, η αίσθηση ηρεμίας και ασφάλειας θυμίζει πολύ τα συγγενικά μοντέλα της Volvo (η σουηδική φίρμα ανήκει εδώ και πολλά χρόνια στην Geely), όπως επίσης και οι προδιαγραφές ασφαλείας, που βασίζονται σε μια πολυεπίπεδη δομή ενισχύσεων, με εγκάρσιες, διαμήκεις ράβδους και δακτυλίους προστασίας (τσέρκια) 360 μοιρών.
Εντυπωσιακά καλή ήταν και η συμπεριφορά της ανάρτησης, με αυτή των πίσω τροχών (πολλαπλοί σύνδεσμοι) να λειτουργεί άψογα ακόμα και στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες των δρόμων.
Δια ταύτα
Όσοι διαβάζετε αυτή την δοκιμή και μπήκατε σε σκέψεις καλό είναι να γνωρίζετε ότι, το Starray ΕΜ-i είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις Pro, Tech και Ultra, πλούσια εξοπλισμένες.
Δεν είναι γρήγορο, ούτε οδηγικά ενδιαφέρον, αλλά παρέχει άνεση & ασφάλεια, καταναλώνει λιγότερο καύσιμο από τα «επώνυμα» mild hybrid μοντέλα, διαθέτει πληρέστερο εξοπλισμό και κοστίζει φθηνότερα, ενώ αν το φορτίζεις τακτικά, το κόστος κίνησης σχεδόν μηδενίζεται.
Η εισαγωγική έκδοση Pro με μπαταρία 18,4 kWh στοιχίζει με το πρόγραμμα Freedom 100 της Geo Mobility Hellas, 32.990 ευρώ, την ώρα που η έκδοση Tech με ίδια μπαταρία, στοιχίζει 34.990 ευρώ με το πρόγραμμα Freedom 100 και η τιμή της κορυφαίας έκδοσης Ultra, με τη μεγάλη μπαταρία των 29,8 kWh, 38.990 ευρώ. Το Starray EM-i συνοδεύεται από εγγύηση 6 ετών ή 150.000 χλμ., ενώ για τη μπαταρία ισχύουν 8 έτη ή 150.000 χλμ. και επιπλέον, παρέχεται 6 έτη δωρεάν οδική βοήθεια με mobile service
Υπέρ
Σχεδίαση
Χώροι επιβατών & αποσκευών
Εργονομία
Ποιότητα υλικών/συναρμογής
Άνεση & Οδική συμπεριφορά
Αυτονομία
Εξοπλισμός
Τιμή
Κατά
Έλλειψη ρεζέρβας (& τρόμπας αέρα)
Αίσθηση τιμονιού
Ενοχλητικοί ήχοι αλάρμ
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, επιβατικό, D-SUV
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.740/1.905/1.685 χλστ
Μεταξόνιο: 2.755 χλστ
Ύψος από το έδαφος: 172 χλστ
Βάρος: 1.730 κιλά
Χώρος αποσκευών: 528/2.065 λτ
Ρεζερβουάρ: 51 λτ
Κινητήρας: βενζίνης, 4κύλ., 16βαλ.,ατμοσφαιρικός, 1.499 κ.εκ., Euro 6e
Ισχύς β/κ: 99 ίπποι/6.000 σαλ
Ροπή β/κ: 125 Nm/4.000-5.000 σαλ
Ηλεκτροκινητήρας: Μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 218 ίπποι
Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 262 Nm
Συνδυαστική απόδοση: 262 ίπποι – 262 Nm
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου (LiFePO4) 18,4 KWh
Φόρτιση μπαταρίας: AC (6,6kW) 25-100%, 3,0 ω – DC (30kW) 30-80%, 20΄
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο μιας σχέσης (E-DHT)
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα Μακ Φέρσον – Πίσω πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός & Απλοί δίσκοι πίσω
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρικά υποβοηθούμενη με κύκλο στροφής 10,4 μ.
Τροχοί: Εμπρός 235/50/19
Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 8.0΄΄
Τελική ταχύτητα: 170 χλμ/ώρα
Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): 75χλμ
Κατανάλωση βενζίνης (δοκιμής με ρεύμα): 1,4λτ/100χλμ
Μέση κατανάλωση (δοκιμής χωρίς ρεύμα): 6,5 λτ/100 χλμ
Συνολική αυτονομία: περίπου 1.000+χλμ
Εκπομπές CO2: 54 γρ/χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Τιμή: από 32.990 € (αυτ/το δοκ 38.990€)
Εγγύηση: 6ετής (ή 150.000 χλμ) για τα μηχανικά μέρη & 8ετής (ή 150.000 χλμ) για την μπαταρία
