Στην αθρόα προσέλευση κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην ελληνική αγορά, προέκυψε πρόσφατα και η AION, μέλος του ομίλου GAC (ιδρύθηκε το 1955), με – προς το παρόν – μοναδικό μοντέλο το AION V, ένα αμιγώς ηλεκτρικό SUV, με συντηρητική εμφάνιση, μεγάλους χώρους, μεγάλη μπαταρία και τιμή που θα βάλει σε σκέψεις πολλούς όσους διστάζουν απέναντι στα κινεζικά προϊόντα.
Προστιθέμενη αξία στην άγνωστη, στο ελληνικό κοινό εταιρεία, είναι και η εγγύηση που παρέχει χρόνια στο ελληνικό κοινό, ο όμιλος Inchcape, γνωστή για την εισαγωγή των Toyota στη χώρα μας και το άφθαστο after sales services που προσφέρει.
Η GAC ΑΙΟΝ διαθέτει αποθήκη ανταλλακτικών στην Ολλανδία και κέντρο σχεδιασμού στο Μιλάνο, ενώ η ευρωπαϊκή παραγωγή των μοντέλων της γίνεται στο εργοστάσιο της Steyr στην Αυστρία.
Όμως, ας δούμε τι ακριβώς είναι και γιατί κάποιος υποψήφιος αγοραστής της κατηγορίας C-SUV, μπορεί να βάλει στην εξίσωση των επιλογών του, το AION V.
Εν συντομία
Η εκ πρώτης όψεως γνωριμία με το AION V, σχεδόν απογοητεύει, με το τετραγωνισμένο σχήμα του σε συνδυασμό με τα φουσκωμένα φτερά και τους 19 ιντσών τροχούς που δείχνουν μικροί σε σχέση με το αμάξωμα, να θυμίζουν after market σχεδιαστικές επιλογές. Εξαίρεση, τα φώτα που δείχνουν την φρεσκάδα του μοντέλου, το οποίο – όπως θα διαπιστώσετε παρακάτω – αν δεν το ζήσεις, το αδικείς.
Στο φωτεινό και καλοφτειαγμένο εσωτερικό, η κατάσταση διαφοροποιείται, με την σχεδιαστική λιτότητα, την εργονομία και τους πολλούς αποθηκευτικούς χώρους να κερδίζουν τις εντυπώσεις, μαζί με τις δύο ανισομεγέθεις οθόνες και την τύπου γέφυρας κονσόλα (με θέση ασύρματης φόρτισης στο πάνω μέρος).
Το καντράν εμπρός από τον οδηγό, αποτελείται από οθόνη 8,88 ιντσών, δύσκολα αναγνώσιμη για πρεσβύωπες, ενώ στη μέση του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη πολυμέσων 14,6 ιντσών. Δυστυχώς, πουθενά δεν υπάρχει φυσικός διακόπτης, καθώς όλα ελέγχονται από την κεντρική οθόνη αφής (είτε μέσω φωνητικών εντολών), η οποία είναι ευανάγνωστη και με σχετικά εύκολο μενού.
Εντύπωση μου έκανε το ότι, δεν υπάρχει ντουλαπάκι (παρά μόνο δυο γάντζοι) εμπρός από τον συνοδηγό, με συνέπεια τα συνοδευτικά χαρτιά του οχήματος που παραδοσιακά αποθηκεύονται εκεί, να φιλοξενούνται κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Εκεί όμως, υπάρχει (στην έκδοση luxury που οδηγήσαμε) ένας ενεργειακός θάλαμος, όπου ο χρήστης μπορεί να ρυθμίσει την θερμοκρασία από τους -18°C έως τους +50°C.
Πάντως, ο πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει (ακόμα και στην βασική έκδοση) μεταξύ άλλων, πανοραμική ηλιοροφή με συρόμενο σκιάδιο (αν βρεις πως ενεργοποιείται…), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ανοιγόμενη 5η πόρτα, ατμοσφαιρικό φωτισμό και – κυρίως – αντλία θερμότητας, που επιτρέπει να ζεσταίνεις και να ψύχεις την καμπίνα ξοδεύοντας λίγο από το πολύτιμο ρεύμα της μπαταρίας.
Επιπλέον, η έκδοση luxury της δοκιμής μας διαθέτει δερμάτινες (αχρείαστες) επενδύσεις, λειτουργία μασάζ των εμπρός καθισμάτων, τραπεζάκι στην πλάτη του καθίσματος συνοδηγού και φίλτρο ΡΜ 2.5 για το σύστημα εξαερισμού.
Οι χώροι, χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο και το επίπεδο πάτωμα, είναι άπλετοι για 5 ενήλικους επιβάτες (πίσω κάθονται άνετα και ασυνήθιστα υψηλοί σωματότυποι), με τα εμπρός καθίσματα να έχουν την δυνατότητα οριζοντίωσης και τα πίσω να ανακλίνονται έως και 135 μοίρες, αλλά να μην σύρονται, γεγονός που θα μεγάλωνε περισσότερο τον μέτριο χώρο αποσκευών που τώρα αρκείται στα 427 λίτρα, για να φθάσουν έως σχεδόν 1.000 όταν διπλώσουν οι χωριστές πλάτες του πίσω καθίσματος.
Κάτω από το τοποθετούμενο σε δυο θέσεις «ψευτοδάπεδο», θα μπορούσε να υπάρχει μια ρεζέρβα, αλλά δυστυχώς υπάρχει μόνο το ανήμπορο να εξυπηρετήσει στις περισσότερες των περιπτώσεων, κιτ επισκευής ελαστικού.
Επίσης, στο πόρτ μπαγκάζ βρίσκεται 12V πρίζα παροχής, που συμπληρώνεται από την λειτουργία V2L της μπαταρίας, για παροχή ρεύματος σε εξωτερικές συσκευές.
Σημαντικό στοιχείο είναι και ο εξοπλισμός ασφαλείας του μοντέλου, που του εξασφάλισαν και την κορυφαία βαθμολογία πέντε αστέρων στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP.
Κλασική συνταγή με μεγάλη μπαταρία
Το GAC AION V διαθέτει ηλεκτροκινητήρα ισχύος 204 ίππων και ροπής 240 Nm που κινεί τους εμπρός τροχούς, μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Η απόδοση του κινητήρα, επιτρέπει στο 1.860 κιλών όχημα να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 7,9΄΄ και να φθάνει σε τελική ταχύτητα 160 χλμ./ώρα, όπου επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός «κόφτης».
Υπάρχουν τρία προφίλ οδήγησης (comfort, sport και power save) που επηρεάζουν την απόκριση του κινητήρα και την αίσθηση του τιμονιού, ενώ ο οδηγός μπορεί να διαλέξει μία από τις τρείς βαθμίδες ανάκτησης (close, weak, medium), οι οποίες συνδυάζονται μόνο με τα δυο πρώτα προφίλ και όχι με την power save, που περιορίζει την απόδοση.
Σημαντικό το ότι, για περιπτώσεις μεγάλης ανάγκης εξοικονόμησης ενέργειας, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα super power saving, που περιορίζει ακόμα περισσότερο την απόδοση, περιορίζει την ταχύτητα έως τα 90 χλμ/ώρα και ενεργοποιεί την λειτουργία eco του κλιματισμού.
Οι τεχνικοί της ΑΙΟΝ έδωσαν έμφαση στην αυτονομία, κάτι που προκύπτει από την τοποθέτηση μπαταρίας LFP χωρητικότητας 75,26 kWh, με διπλό σύστημα ψύξης για αποτελεσματικότερη διαχείριση της θερμοκρασίας της, γεγονός που αυξάνει την απόδοση και κατά συνέπεια την αυτονομία.
Αξίζει εδώ να σημειώσω ότι, η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν 15,5 kWh/100 χλμ, τιμή μικρότερη από αυτήν που δίνει ο κατασκευαστής, ενώ μέσα στην πόλη είναι εύκολη η επίτευξη κατανάλωσης κάτω από τις 14 kWh. Κάπως έτσι η αυτονομία πλησιάζει τα 500 χιλιόμετρα με μια φόρτιση, χωρίς τσιγγουνιές, κάτι στο οποίο βοηθά τα μέγιστα και η αντλία θερμότητας.
Όσον αφορά την φόρτιση, η μπαταρία LFP με κύκλωμα τάσης 352V, διαθέτει μέγιστη ισχύ DC φόρτισης έως 180 kW. Έτσι σε ένα ταχυφορτιστή από 150 kW και άνω, η φόρτιση από 10-80% επιτυγχάνεται μέσα σε 24΄, ενώ σε wallbox 11kW η πλήρης φόρτιση άδειας μπαταρίας χρειάζεται 8,5 ώρες.
Από την θέση του οδηγού
Το στα πάνω όρια της κατηγορίας C-SUV ΑΙΟΝ V, είναι ένα όχημα που δύσκολα θα του βρεις ελάττωμα στην χρήση, παρά το ότι με μια πρώτη ματιά θα διαπιστώσεις «ελλείψεις» που αν μη τι άλλο, θα δυσκόλευαν την άνεση.
Συγκεκριμένα, με ημιάκαπτο άξονα στην πίσω ανάρτηση και 45άρι προφίλ ελαστικών, περίμενα απότομες και ξερές αντιδράσεις στους γεμάτους κακοτεχνίες δρόμους της χώρας μας, αλλά ΔΕΝ.
Οι τεχνικοί της μάρκας, επέλεξαν την τοποθέτηση μαλακών αναρτήσεων, με άριστη ενδοτικότητα που παρά τις θεωρητικές «ατέλειες», ισοπεδώνουν τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ παράλληλα η υψηλή ποιότητα κύλισης και η έλλειψη θορύβων από το αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη, εξασφαλίζουν ποιοτικότατες μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης.
Οι μαλακές αναρτήσεις, θα γίνουν αισθητές μόνο όταν ανέβει ο ρυθμός οδήγησης σε δρόμους με συχνές στροφές, όπου η κλίσεις του ψηλού αμαξώματος μεγαλώνουν και κάποιες τάσεις υποστροφής θα περιορίσουν τον επιθετικό οδηγό. Όσο όμως ανεβαίνει ο ρυθμός, τόσο γίνονται αισθητές αυτές οι μαλακές ρυθμίσεις στις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, όπου αντιλαμβάνεσαι το μεγάλο ύψος του οχήματος και την υστέρηση στις συνεχόμενες εναλλαγές πορείας. Εδώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα ελαφρύ και σχετικά αργόστροφο σύστημα διεύθυνσης με περιορισμένη αίσθηση, που όμως βελτιώνεται κάπως όταν επιλέξει το προφίλ sport.
Οι επιδόσεις του ηλεκτροκινητήρα, είναι τόσο όσο «επιβάλλει» η κατηγορία και η δυνητική χρήση ενός ανάλογου οχήματος, με την έμφαση στην ισορροπία πλαισίου – μηχανικών μερών. Στον ίδιο αστερισμό και τα φρένα που έχουν αίσθηση και αποτελεσματικότητα, αλλά και τα φώτα, που παρά το ότι δεν τους …φαίνεται, στην πράξη κάνουν την νύχτα, ημέρα.
Θα κλείσω με την εντυπωσιακή ηχομόνωση, που είναι από τις καλύτερες που έχουμε συναντήσει σε κινέζικο όχημα, συνοδευόμενη και από απουσία αεροδυναμικών θορύβων, παρά το τετραγωνισμένο αμάξωμα.
Δια ταύτα
Το ΑΙΟΝ V είναι κατά κάποιο τρόπο, μια έκπληξη.
Το βλέπεις και λες …«άστο να μείνουμε φίλοι».
Ζεις μαζί του και δεν βρίσκεις κουσούρι (εκτός από ρεζέρβα, φυσικούς διακόπτες & ντουλαπάκι), όσο κι αν προσπαθείς.
Ταξιδεύεις και δεν νοιώθεις να σε σφίγγει η θήλεια της αυτονομίας.
Βάζεις την ομάδα που παίζει μπάσκετ ο γιος σου και αισθάνεσαι τύψεις μόνο γιατί ο ένας δεν έχει ζώνη ασφαλείας.
Στη συνέχεια, μαθαίνεις την τιμή (από σχεδόν 30 χιλιάδες με …τέως Σδούκου)
και πέφτεις τ’ ανάσκελα…
Βάζεις δίπλα στην τιμή και τις εγγυήσεις (8 χρόνια αυτοκινήτου και μπαταρίας ή 160.000 και 200.000 χιλιόμετρα αντίστοιχα) και λες …«δεν πάει και το παλιάμπελο, ας το πάρω και ας το παντρευτώ».
Καταλάβατε;;; Αν όχι, διευκρινήσεις με pm παρακαλώ.
Υπέρ
Χώρος επιβατών
Ποιότητα κατασκευής – Πρακτικότητα
Εξοπλισμός – Αντλία θερμότητας
Θερμαινόμενος/ψυχόμενος χώρος στην κονσόλα
Άνεση
Ηχομόνωση – Ποιότητα κύλισης
Κατανάλωση ενέργειας- Αυτονομία
Ταχύτητα φόρτισης
Τιμή
Κατά
Παλιομοδίτικο αμάξωμα
Έλλειψη ρεζέρβας
Αίσθηση τιμονιού
Έλλειψη φυσικών διακοπτών
Δεν έχει ντουλαπάκι συνοδηγού
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C- SUV
Διαστάσεις: 4.605 x 1.876 x 1.686 χλστ
Μεταξόνιο: 2.775 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 171 χλστ
Γωνίες προσέγγισης/διαφυγής: 19°/27°
Αεροδυναμικός συντελεστής: Cd 0.27
Χώρος αποσκευών: 427/978λτ
Βάρος: 1.860 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 204 ίπποι
Ροπή (Nm): 240
Μπαταρία: LFP (LiFePO4) 75,26 KWh – 352V
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω ημιάκαμπτος άξονας
Τροχοί: 225/45/19
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Απλοί Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 11,2 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 7.9΄΄
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,5kWh/100χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 15,5 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 480 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 11KW & DC 180kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 8,5ω, 10 – 80% (DC 180 kW) 24΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 33.900€ ευρώ ( 29.900€ με κρατική επιδότηση & έκπτωση)
