Η ανανέωση της γκάμας Jeep συνεχίζεται μετά το ήδη πετυχημένο Avenger, με το νέο Compass που έφτασε αυτή την εβδομάδα στην Ελλάδα και ήδη πωλείται στις εκθέσεις της θρυλικής μάρκας. Συναντήσαμε το υπερυψωμένο, με κλασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μάρκας C-SUV, στον μαγευτικό Αστέρα της Βουλιαγμένης (που ευτυχώς πλέον ανήκει σε ελληνικά χέρια) και είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στην πανέμορφη διαδρομή προς και από το Σούνιο, μια ιδανική «πίστα» δοκιμών, αλλά με εξωφρενικά χαμηλά όρια ταχύτητας που σε αναγκάζουν αντί να κοιτάς τον δρόμο, να ασχολείσαι με την ένδειξη του ταχύμετρου. Βέβαια, ακόμα και έτσι είσαι …αγκαλιά με την απώλεια του διπλώματος οδήγησης, καθώς οι εναλλαγές ορίου (από 30 έως 60 χλμ/ώρα) είναι τόσες που ούτε τα σύγχρονα ραντάρ των αυτοκινήτων δεν μπορούν να ακολουθήσουν με συνέπεια.

Εν συντομία

Το νέο Compass είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, αναβαθμισμένο σε κάθε επίπεδο και πιο ευρωπαϊκό από ποτέ, ενώ το σχήμα του, χωρίς να απαρνείται την ορθογωνική σχεδίαση της Jeep (από το 1941), θυμίζει κάπως το Fiat Grande Panda. Σημαντικά σημεία της σχεδίασης είναι ο αεροδυναμικός συντελεστής (0,29), το κατά 159 χλστ μεγαλύτερο μεταξόνιο και η σμίκρυνση των εμπρός και πίσω προβόλων, στοιχείο που σε συνδυασμό και με τα 200 χλστ ύψους από το έδαφος, αυξάνει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του οχήματος.

Στο ποιοτικό και ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό, δεσπόζουν ένας παραμετροποιήσιμος ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” και μια οθόνη αφής 16” για το infotainment, που πληροφορούν τον οδηγό για τα πάντα, ενώ το Head-Up Display προβάλει στο παρμπρίζ τα σημαντικά δεδομένα χωρίς απόσπαση της προσοχής από το δρόμο. Πολλές και πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα είναι διάσπαρτες στον χώρο της καμπίνας, η οποία αξιοποιείται και σαν συμπλήρωμα του χώρου αποσκευών χωρητικότητας 541 λίτρων, καθώς η πλάτη του πίσω καθίσματος χωρίζεται και ανακλίνεται σε αναλογία 40/20/40.

Σημαντικό για τον οδηγό είναι η άπλετη περιφερειακή ορατότητα, η ύπαρξη φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες, το εύχρηστο περιστροφικό χειριστήριο για το αυτόματο κιβώτιο (6) ταχυτήτων, το ηλεκτρικό χειρόφρενο και ο επιλογέας Selec-Terrain που είναι εργονομικά τοποθετημένος για απρόσκοπτη πρόσβαση ακόμα και στην εκτός δρόμου οδήγηση. Για την ασφάλεια φροντίζει μια πλήρης σουίτα ADAS νέας γενιάς, που περιλαμβάνει από το adaptive cruise control και το lane position assist μέχρι τους εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, συστήματα που σε συνδυασμό προσφέρουν αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2.

Η πλήρης γκάμα των κινητήριων συστημάτων του νέου Compass περιλαμβάνει plug-in & απλούς υβριδικούς κινητήρες, αμιγώς ηλεκτρικό κινητήρα και μετάδοση κίνησης εμπρός ή και στους 4 τροχούς.

Στη βάση του μοντέλου η έκδοση e-Hybrid, με τον γνωστό (αλλά ανανεωμένο κατά 70%) 3κύλινδρο κινητήρα 1.199 κ.εκ., που υποβοηθείται από ένα ηλεκτρικό σύστημα 48V (απόδοση ηλεκτροκινητήρα 28 ίπποι) και αποδίδει συνδυαστική ισχύ 145 ίππων, με μέγιστη ροπή 230 Nm, τιμές οι οποίες μεταφέρονται στους εμπρός κινητήριους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων (eDCT).

Στον δρόμο

Από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης του νέου Compass, ο οδηγός εκτιμά την ποιότητα κατασκευής, την εργονομία και την περιφερειακή ορατότητα, όσο και την απουσία κραδασμών και αυξημένου θορύβου των 3κύλινδρων κινητήρων, καθώς οι τεχνικοί της Stellantis σε αυτόν τον τομέα πέτυχαν επίπεδα 4κύλινδρου συνόλου.

Ο κινητήρας αποδίδει από χαμηλά (0-100 σε 10.3΄΄ – τελική ταχύτητα 188 χλμ/ώρα) και οι ταχύτητες στο αυτόματο κιβώτιο αλλάζουν χωρίς να το καταλάβει ο οδηγός, την ώρα που η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, χάρη στο γεροδεμένο αμάξωμα αλλά και το υψηλό προφίλ των ελαστικών (255/60/18). Η ανάρτηση μπορεί να κρατά σε μικρές γωνίες τις κλίσεις του βάρους 1.674 κιλών αμαξώματος, αλλά είναι τόσο σφιχτή που νομίζεις ότι οδηγείς αυτοκίνητο τύπου GTI. Η κατάσταση γίνεται ακόμα πιο κουραστική για τους πίσω επιβάτες, λόγω του ημιάκαμπτου άξονα στην πίσω ανάρτηση και δεν θέλουμε να σκεφτόμαστε τι θα γίνει σε έναν χωματόδρομο, εκεί όπου το Compass μπορεί να κινηθεί με μεγάλη άνεση βάσει των τεχνικών χαρακτηριστικών του και κυρίως του Selec-Terrain που αλλάζει τις παραμέτρους λειτουργίας των ηλεκτρονικών και μηχανικών συστημάτων του αυτοκινήτου. Τα 4 προγράμματα (Auto, Sport, Snow, Sand/Mud) διαφοροποιούν τα δεδομένα στον ηλεκτρονικό έλεγχο της ευστάθειας και της πρόσφυσης, καθώς και στη διαχείριση του κινητήρα και των φρένων. Πάντως, στα στροφιλίκια η ανάρτηση εξασφαλίζει σχεδόν ουδέτερη οδική συμπεριφορά και σταθερή τροχιά, με βάση τις οδηγίες του γρήγορου και με αίσθηση συστήματος διεύθυνσης. Στο βάρος και τις επιδόσεις του Compass ανταποκρίνονται και τα φρένα, που δεν μπερδεύονται από το υβριδικό σύστημα και ελέγχουν αποτελεσματικά το βαρύ όχημα.

Η βοήθεια του θερμικού κινητήρα από τον ηλεκτροκινητήρα αποτυπώνεται ουσιαστικά και από τη μέση κατανάλωση, που στη δοκιμή μας (με τρεις ενήλικους επιβάτες) ήταν 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή όχι ιδιαίτερα αντιπροσωπευτική αφού κινηθήκαμε με ήρεμους (λόγω ορίων ταχύτητας) ρυθμούς σε ανοιχτό δρόμο, αλλά όχι μακριά από την αλήθεια που υπολογίζουμε πως θα είναι γύρω στα 6 λτ/100 χλμ., τιμή που σε συνδυασμό με το 55 λίτρων ρεζερβουάρ εξασφαλίζει αξιοσέβαστη αυτονομία.

Αυτό όμως που δεν εξασφαλίζει την «αυτονομία» και ειδικά στις εκτός πόλης εξορμήσεις, είναι η έλλειψη ρεζέρβας, που όχι μόνο λείπει, αλλά είναι αδύνατον να προμηθευτεί ο υποψήφιος αγοραστής, καθώς δεν προβλέπεται από το εργοστάσιο, παρά το ότι ο χώρος στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ υπάρχει. Ας ελπίσουμε ότι οι πιέσεις (που υποσχέθηκαν να κάνουν οι Έλληνες υπεύθυνοι της μάρκας) προς την Stellantis θα πιάσουν τόπο, γιατί τζιπ χωρίς ρεζέρβα, είναι όπλο με μόνο μια σφαίρα.

Περισσότερα προσεχώς, τόσο με τις υβριδικές όσο και με την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Jeep Compass που ήδη πωλείται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού με τιμή €35.990 για το επίπεδο εξοπλισμού Altitude και €39.990 για τη Launch Edition. Στην τιμή περιλαμβάνεται και 8ετής εργοστασιακή εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και την μπαταρία του υβριδικού συστήματος.