Η Cupra ήταν η ονομασία των σπορ εκδόσεων της Seat. Το όνομα προέρχεται από τις λέξεις Cup Racing και χρησιμοποιούνταν από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 για τα πιο δυναμικά μοντέλα της ισπανικής μάρκας, που από το 1986 ανήκει στο VW Group.

Η Cupra έγινε αυτόνομη μάρκα το 2018 και σήμερα λειτουργεί ως ανεξάρτητη μάρκα, με δική της σχεδιαστική φιλοσοφία, γκάμα μοντέλων και εμπορική στρατηγική. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια έχει εξελιχθεί σε μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων, με μοντέλα όπως τα Cupra Born, Cupra Tavascan και Cupra Terramar.

Το 2020 παρουσιάστηκε το Cupra Formentor, το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε εξαρχής αποκλειστικά ως Cupra και όχι ως παραλλαγή κάποιου μοντέλου της Seat. Διατέθηκε με βενζινοκινητήρες TSI, plug-in hybrid εκδόσεις e-HYBRID και, αργότερα, με περισσότερες εκδόσεις μεγαλύτερης ισχύος.

Το 2024 η Cupra παρουσίασε το ανανεωμένο Formentor με αρκετές αλλαγές. Εξωτερικά, ξεχωρίζει η νέα εμπρός μάσκα με πιο επιθετική σχεδίαση, τα τριγωνικά LED φωτιστικά σώματα, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες, οι ζάντες με νέα χρώματα και το ελαφρώς διαφοροποιημένο πίσω μέρος με τα ανανεωμένα φώτα.

Στο εσωτερικό διακρίνουμε τα αναβαθμισμένα υλικά και το νέο infotainment 12,9 ιντσών, το οποίο είναι ταχύτερο και πιο εύχρηστο, με βελτιωμένο φωνητικό έλεγχο και συνδεσιμότητα. Παράλληλα, διαθέτει πλέον ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto.

Όσον αφορά τα μηχανικά μέρη, ξεχωρίζουν οι νέες plug-in υβριδικές εκδόσεις με μεγαλύτερη μπαταρία και σημαντικά αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία. Μία από αυτές είναι το Formentor VZ e-Hybrid των 272 ίππων, το οποίο οδήγησα πρόσφατα και στις επόμενες γραμμές θα περιγράψω τις εντυπώσεις μου.

Εν συντομία

Σχεδιαστικά πιο αιχμηρό, ακολουθώντας τη «shark-nose» αισθητική της μάρκας, το coupé SUV της Cupra δεν κρύβει τον σπορ χαρακτήρα του. Με μήκος 4.451 χλστ. και μεταξόνιο 2.679 χλστ., οι διαθέσιμοι χώροι για τους εμπρός και πίσω επιβάτες είναι επαρκείς. Παρά την ύπαρξη κεντρικού τούνελ μετάδοσης, ένας τρίτος, μικρόσωμος επιβάτης μπορεί να καθίσει στο πίσω κάθισμα.

Το πορτμπαγκάζ, όμως, είναι μικρότερο από αυτό των συμβατικών εκδόσεων λόγω της μπαταρίας. Η χωρητικότητά του περιορίζεται στα 345 λίτρα και δεν προσφέρεται ιδιαίτερα για οικογενειακά ταξίδια, αν και στην καμπίνα υπάρχουν πολλοί αποθηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα. Επίσης, δεν υπάρχει ρεζέρβα, παρά μόνο κιτ επισκευής ελαστικού — και ο Θεός βοηθός…

Το εσωτερικό είναι εντυπωσιακά σχεδιασμένο, ποιοτικό, σύγχρονο και με σαφή σπορ προσανατολισμό. Η χαμηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης, με την άψογη πλευρική στήριξη, δίνει στον οδηγό εύκολη πρόσβαση στα χειριστήρια, επαρκή περιφερειακή ορατότητα και καλή αίσθηση του πλαισίου. Παράλληλα, η εργονομία ενισχύει την αίσθηση ελέγχου του οχήματος.

Αντίθετα, το δύσχρηστο infotainment και η ύπαρξη ελάχιστων φυσικών διακοπτών δεν βοηθούν τον οδηγό, παρά μόνο όταν έχει διαβάσει καλά το εγχειρίδιο και έχει εξοικειωθεί πλήρως με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο.

Συνολικά, η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή και η αίσθηση που αποκομίζουν οδηγός και επιβάτες είναι αυτή ενός premium SUV/crossover με σπορτίφ χαρακτηριστικά.

Κινητήρας – Μετάδοση

Το Formentor VZ e-Hybrid συνδυάζει τον θερμικό κινητήρα 1.5 TSI με ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 19,7 kWh. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 272 ίππους και η μέγιστη ροπή τα 400 Nm. Η ισχύς μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη DSG έξι σχέσεων.

Με βάρος που πλησιάζει τα 1.700 κιλά, οι επιδόσεις του Formentor VZ e-Hybrid είναι εντυπωσιακές. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 220 χλμ./ώρα. Σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 140 χλμ./ώρα.

Ταυτόχρονα, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις δεν θα αφήσουν ποτέ εκτεθειμένο τον οδηγό, ακόμη και αν αυτός επιμένει να κινείται χρησιμοποιώντας το προφίλ Comfort. Διατίθενται επίσης τα προφίλ Performance και Cupra.

Όσον αφορά την κατανάλωση, η κατάσταση είναι πολυδιάστατη. Ο κατασκευαστής ανακοινώνει ηλεκτρική αυτονομία περίπου 120 χιλιομέτρων, όμως στη δοκιμή μας δεν καταφέραμε να ξεπεράσουμε τα 100. Κινούμενοι σε αυτόματη υβριδική λειτουργία, η μέση κατανάλωση βενζίνης από το ρεζερβουάρ των 40 λίτρων διαμορφώθηκε στα 1,8 λτ./100 χλμ.\

Όταν εξαντλήθηκε η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια, η μέση κατανάλωση αυξήθηκε, λογικά, στα 5,7 λτ./100 χλμ., παρότι κινηθήκαμε ελάχιστα με το προφίλ Cupra. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα κορυφώνει την ισχύ του υβριδικού συνόλου, ενισχύει τον ήχο του κινητήρα, σφίγγει την ανάρτηση και δίνει στο τιμόνι μεγαλύτερη ακρίβεια και βάρος.

Αυτό που πρέπει να κρατήσουν οι υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου είναι ότι η ηλεκτρική αυτονομία, κατά τη λειτουργία E-Mode, επαρκεί και περισσεύει για τις καθημερινές μετακινήσεις εντός του αστικού ιστού. Παράλληλα, η συνολική αυτονομία φτάνει περίπου τα 800 χιλιόμετρα.

Σημαντικά βοηθήματα για τον οδηγό του Formentor VZ e-Hybrid είναι η επιλογή Battery Hold, η οποία διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας στο τρέχον επίπεδο για μελλοντική χρήση, και η λειτουργία Battery Charge, που αξιοποιεί τον κινητήρα TSI για να φορτίσει την μπαταρία εν κινήσει.

Από τη θέση του οδηγού

Το Formentor VZ e-Hybrid 272 PS αποτελεί ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα της τάσης για εξηλεκτρισμένα SUV που δεν θυσιάζουν τον σπορ χαρακτήρα τους. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση ενός crossover που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα περισσότερο τη δυναμική οδήγηση παρά την απλή μετακίνηση.

Στην πόλη κυριαρχεί η ηλεκτρική λειτουργία, καθώς η άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα εξασφαλίζει αθόρυβη και γραμμική επιτάχυνση. Έτσι, το όχημα είναι ιδιαίτερα εύχρηστο στις χαμηλές ταχύτητες και στο καθημερινό σταμάτα-ξεκίνα.

Η σφιχτή ανάρτηση, πάντως, σε συνδυασμό με τα πολύ χαμηλού προφίλ ελαστικά, δεν απορροφά ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, καθώς υποστηρίζει περισσότερο τον σπορτίφ προσανατολισμό του μοντέλου. Παρ’ όλα αυτά, οι συνεπιβάτες θα μείνουν ικανοποιημένοι από το ευχάριστο και σύγχρονο περιβάλλον, καθώς και από τις ανέσεις της καμπίνας, χωρίς να κουραστούν ιδιαίτερα από τη λειτουργία της ανάρτησης.

Στον ανοιχτό δρόμο, το υβριδικό σύνολο των 272 ίππων δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα. Προσφέρει δυνατές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το κιβώτιο να πραγματοποιεί γρήγορες και σχετικά ομαλές αλλαγές. Παράλληλα, η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας είναι γενικά ομαλή, αν και υπό έντονη πίεση η αλλαγή του φορτίου γίνεται αντιληπτή.

Εκεί, όμως, όπου ξεχωρίζει το Formentor είναι στις στροφές. Το χαμηλό, για SUV, κέντρο βάρους και το σφιχτό στήσιμο της ανάρτησης του επιτρέπουν να διατηρεί υψηλές ταχύτητες με ασφάλεια και οδηγική ευχαρίστηση.

Το τιμόνι είναι άμεσο και αρκετά βαρύ, ειδικά στο προφίλ Cupra, προσφέροντας καλή πληροφόρηση, αν και όχι απόλυτη αίσθηση «μηχανικής» ακρίβειας. Το επιπλέον βάρος της μπαταρίας γίνεται αισθητό μόνο σε πολύ γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, όπου το αυτοκίνητο δείχνει ελαφρώς πιο «γεμάτο» από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις.

Σημείο αναφοράς αποτελεί το άκαμπτο πλαίσιο, το οποίο προσφέρει άριστο έλεγχο του αμαξώματος, περιορισμένες κλίσεις, στιβαρότητα και ακρίβεια. Την ίδια στιγμή, η ποιότητα κύλισης παραμένει εξαιρετική, ακόμη και στους δύσκολους ελληνικούς δρόμους.

Υπεράνω κριτικής είναι και τα φρένα του VZ e-Hybrid, τα οποία, με τέσσερα αεριζόμενα δισκόφρενα, ρίχνουν κυριολεκτικά… άγκυρα όταν το ζητήσει ο οδηγός.

Δια ταύτα

Συνολικά, το VZ e-Hybrid 272 PS είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα plug-in υβριδικά της κατηγορίας του. Συνδυάζει την καθημερινή οικονομία και την ηλεκτρική κίνηση με πραγματικά σπορ οδηγική αίσθηση, χωρίς να μοιάζει με συμβιβασμό.

Είναι ένα πανέμορφο, κατά την αισθητική μου, όχημα, το οποίο αποδεικνύει ότι ο εξηλεκτρισμός μπορεί να ικανοποιήσει τους απαιτητικούς οδηγούς και όχι να τους περιορίσει.

Σίγουρα δεν αποτελεί την καλύτερη επιλογή από πλευράς σχέσης τιμής και αξίας, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε τον πλούσιο εξοπλισμό. Μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει φώτα Matrix LED, bucket καθίσματα, infotainment 12,9 ιντσών, ηχοσύστημα Sennheiser, ψηφιακό πίνακα οργάνων και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού.

Στα πλεονεκτήματά του συγκαταλέγονται και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Επιπλέον, σημαντικό στοιχείο για έναν υποψήφιο αγοραστή είναι ότι καλύπτεται από εγγύηση πέντε ετών ή 100.000 χιλιομέτρων, ενώ η μπαταρία της υβριδικής μονάδας καλύπτεται από εγγύηση οκτώ ετών ή 160.000 χιλιομέτρων.

Υπέρ

  • Σχεδίαση
  • Ποιότητα κατασκευής και υλικών
  • Θέση οδήγησης
  • Εξοπλισμός
  • Εργονομία
  • Αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία
  • Σύστημα διεύθυνσης
  • Οδική συμπεριφορά
  • Επιδόσεις
  • Κατανάλωση με φορτισμένη μπαταρία
  • Τιμή

Κατά

  • Έλλειψη ρεζέρβας
  • Χώρος αποσκευών
  • Άνεση
  • Βάρος
  • Δύσχρηστο infotainment
  • Έλλειψη φυσικών διακοπτών
  • Κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς

Τεχνικά χαρακτηριστικά

  • Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο επιβατικό C-SUV
  • Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.451 × 1.839 × 1.508 χλστ.
  • Μεταξόνιο: 2.679 χλστ.
  • Ύψος από το έδαφος: 165 χλστ.
  • Γωνία προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής: 14,1°/13,5°/16,5°
  • Βάρος: 1.667 κιλά
  • Αεροδυναμικός συντελεστής: Cd 0,33
  • Χώρος αποσκευών: 345/1.400 λτ.
  • Ρεζερβουάρ: 40 λτ.
  • Κινητήρας: Βενζίνης, 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, τούρμπο, 1.498 κ.εκ., Euro 6e
  • Ισχύς βενζινοκινητήρα: 177 ίπποι στις 5.500-6.000 σ.α.λ.
  • Ροπή βενζινοκινητήρα: 250 Nm στις 1.500-4.000 σ.α.λ.
  • Ηλεκτροκινητήρας: Μόνιμου μαγνήτη
  • Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 116 ίπποι
  • Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 330 Nm
  • Συνδυαστική απόδοση: 272 ίπποι και 400 Nm
  • Μπαταρία: Ιόντων λιθίου, 19,7 kWh, 339,2 V
  • Φόρτιση μπαταρίας: AC 11 kW, 0-100% σε 2 ώρες και 30 λεπτά – DC 50 kW, 0-80% σε 26 λεπτά
  • Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
  • Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων
  • Ανάρτηση: Εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον – πίσω πολλαπλών συνδέσμων
  • Φρένα: Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και πίσω
  • Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρικά υποβοηθούμενο, με κύκλο στροφής 10,7 μ.
  • Τροχοί: 245/40 R19
  • Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 7,2 δευτερόλεπτα
  • Τελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα
  • Τελική ταχύτητα σε λειτουργία EV: 140 χλμ./ώρα
  • Μέση κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 13,6 kWh/100 χλμ.
  • Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία κατασκευαστή: 125 χλμ.
  • Αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής: 90-95 χλμ.
  • Κατανάλωση βενζίνης δοκιμής με διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια: 1,8 λτ./100 χλμ.
  • Μέση κατανάλωση δοκιμής χωρίς διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια: 5,7 λτ./100 χλμ.
  • Συνολική αυτονομία: Περίπου 800+ χλμ.
  • Εκπομπές CO₂: 10 γρ./χλμ.
  • Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ

Τιμή: Από 34.990 ευρώ – αυτοκίνητο δοκιμής 44.990 ευρώ

Εγγύηση: Πέντε έτη ή 100.000 χλμ. για τα μηχανικά μέρη και οκτώ έτη ή 160.000 χλμ. για την μπαταρία.