Οδηγούμε το Citroen ë-C3

Το C3 της Citroen είναι ένα από τα πλέον δημοφιλ και προσιτά αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, με ιδιαίτερη δυναμική στο νεανικό κοινό αλλά και στις γυναίκες οδηγούς. Βασικά ατού στην πετυχημένη του εμπορική πορεία, είναι η εμφάνιση, οι χώροι, η οδική συμπεριφορά, η άνεση και η λογική τιμή.

Το έχουμε συνηθίσει με θερμικό κινητήρα (1,2 λίτρων), χωρίς υβριδική υποβοήθηση, αλλά καθώς η ηλεκτροκίνηση προβάλλει βαριά χαρτιά στο μέλλον της αυτοκίνησης, η Stellantis (όπου εδώ και χρόνια ανήκει η Citroen) αποφάσισε να ρίξει στην αγορά το ë-C3, μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μοντέλου, που χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα («Smart Car Platform») με το θερμικό C3.

Αυτό είναι και το κυρίως θέμα του παρόντος άρθρου, που διαπραγματεύεται την εβδομαδιαία συμβίωση ενός ηλεκτροσκεπτικιστή (του υπογράφοντα), με ένα από τα πλέον προσιτά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της αγοράς.

Εν συντομία

Το C3 με τετραγωνισμένο σχήμα, αυξημένη απόσταση (163 χλστ) από το έδαφος, προστατευτικά στους προφυλακτήρες και θόλους, αλλά και μπάρες οροφής (πλην της βασικής έκδοσης), είναι ουσιαστικά ένα όχημα της κατηγορίας B-SUV. Όμως, με μήκος στα 4 μέτρα παραμένει ένα supermini, εύχρηστο και ευέλικτο στην πόλη.

Εξωτερικά, η μόνη διαφορά του από τις θερμικές εκδόσεις είναι το διακριτικό «ë-C3» στην 5^η πόρτα, ενώ εσωτερικά η έλλειψη του κλασικού επιλογέα ταχυτήτων είναι μια ακόμα λεπτομέρεια που το ξεχωρίζει, προσφέροντας παράλληλα περισσότερο χώρο στην κεντρική κονσόλα. Κατά τα λοιπά, μόνο η έλλειψη θορύβου και εξάτμισης είναι επιπλέον στοιχεία αναγνώρισης της ηλεκτρικής του υπόστασης.

Στο ευρύχωρο και απόλυτα εργονομικό εσωτερικό, ο οδηγός διευκολύνεται από την υπερυψωμένη θέση οδήγησης, έχοντας καλή περιφερειακή ορατότητα, ενώ τέσσερις ενήλικοι επιβάτες (με τον οδηγό) θα βολευτούν άνετα και θα ταξιδέψουν ευχάριστα στα γαλλικής άνεσης καθίσματα. Μοναδικό «μειονέκτημα» σε σχέση με την θερμική έκδοση είναι το μικρότερο εσωτερικό ύψος για τα πόδια των πίσω επιβατών, λόγω της τοποθετημένης κάτω από το πάτωμα μπαταρίας.

Ο χώρος αποσκευών με 310 λίτρα χωρητικότητας είναι τόσο όσο, αλλά το ψηλό κατώφλι φόρτωσης δυσκολεύει την πλήρη αξιοποίησή του χάρη στο μεγάλο άνοιγμα, ενώ οι χώροι μικροαντικειμένων επαρκούν χωρίς να διεκδικούν βραβείο.

Δυστυχώς και εδώ, καταγράφουμε την ανυπαρξία ρεζέρβας, φαινόμενο σύνηθες στα περισσότερα μοντέλα της εποχής μας, αλλά και ιδιαίτερα ενοχλητικό (έως επικίνδυνο), όταν κάποιο από τα ελαστικά χάσει τον αέρα του.

Ο «χωνευτός» πίνακας οργάνων διευκολύνει σημαντικά τον οδηγό καθώς είναι ψηλά τοποθετημένος, ενώ η κεντρική οθόνη αφής (10,25”) πολυμέσων είναι τόσο απλή στην χρήση της που δεν χρειάζεται …φροντιστήριο. Παράλληλα, διαθέτει ασύρματη σύνδεση με Apple Car Play ή Android Auto και συνδεσιμότητα με app στο κινητό.

Σημαντική λεπτομέρεια η παρουσία φυσικών διακοπτών για τον κλιματισμό και άλλες περιφερειακές λειτουργίες.

Λογική ιπποδύναμη, μέτρια αυτονομία

Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ένας νέος σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας ισχύος 113 ίππων και ροπής 120 Nm, τιμές που μεταφέρονται στον εμπρός άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης. Οι αριθμοί αυτοί έχουν να αντιμετωπίσουν ένα αμάξωμα βάρους σχεδόν 1.500 κιλών, κάτι που καταφέρνουν με άνεση, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται εξειδίκευση στην επιτάχυνση. Η τελευταία είναι αξιοπρεπέστατη (11.0΄), χωρίς όμως να ζαλίζει ή να εκπλήσσει τους πρωτόμπαρκους σε ηλεκτρικό όχημα. Όσο για την τελική ταχύτητα, αυτή περιορίζεται στα 135 χλμ/ώρα και είναι ένα (κατά τη γνώμη μου) μειονέκτημα του ë-C3, περιορίζοντας και την χρήση του μοντέλου σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον.

Η ενέργεια που προορίζεται για τον κινητήρα, εξασφαλίζεται από μια μπαταρία λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου (NFC) χωρητικότητας 44 kWh (ωφέλιμη 43,8 kWh), που θεωρητικά με βάση την δήλωση του κατασκευαστή (16,5 kWh) προσφέρει αυτονομία σε μικτή χρήση περίπου 265 χιλιομέτρων.

Όμως, τελικά η κατανάλωση ενέργειας είναι στην πράξη (και με ελαφρύ πόδι) πολύ χαμηλότερη, καθώς στην διάρκεια της δοκιμής μου είχε μέση τιμή 13,0 kWh, επίδοση που ανεβάζει την αυτονομία στα 340 χιλιόμετρα. Η μέτρηση αυτή επετεύχθη με υπολογιστικούς συνδυασμούς, αφού στον πίνακα οργάνων δεν υπάρχει ένδειξη κατανάλωσης, όπως επίσης δεν υπάρχουν διαφορετικά προφίλ οδήγησης και κλίμακες ανάκτησης ενέργειας. Όσον αφορά την ανάκτηση ενέργειας, το ηλεκτρικό C3 είναι εξ αρχής ρυθμισμένο σε «μέγιστη» ανάκτηση, ενώ ο οδηγός έχει μια δεύτερη επιλογή, το “C” στον επιλογέα του κιβωτίου, η οποία ενεργοποιεί το ελεύθερο ρολάρισμα, χωρίς όμως μεγάλη διαφορά από την βασική ρύθμιση.

Τέλος, όσον αφορά την φόρτιση, σε 7KW wallbox χρειάζονται περίπου 6,5 ώρες, ενώ σε DC ταχυφορτιστή έως 100 kW, για το 10-80% απαιτούνται 26 λεπτά.

Από τη θέση του οδηγού

Όταν είσαι ηλεκτροσκεπτικιστής και σε ενημερώνουν πως η αυτονομία του οχήματος που πρόκειται να οδηγήσεις δεν είναι για πολλά πολλά, όπως καταλαβαίνετε σε πιάνει ένα σφίξιμο την ώρα που πας να το παραλάβεις και φροντίζεις να έχεις τουλάχιστον ένα αυτοκίνητο κάβα στο σπίτι, γιατί ποτέ δεν ξέρεις τι απόστασης μετακίνηση μπορεί να προκύψει.

Κάπως έτσι μπήκα για πρώτη φορά στην επιπέδου αναπαυτικής πολυθρόνας θέση οδήγησης του ë-C3, από την οποία συνειδητοποιείς την άψογη εργονομία του μοντέλου και την απρόσκοπτη περιφερειακή ορατότητα. Παράλληλα, το μικρό τιμόνι με τον χωνευτό, μακρόστενο πίνακα οργάνων, δανεικό από το i-cockpit της Peugeot, ρυθμίζεται εύκολα χωρίς να κρύβει το καντράν όπως συμβαίνει στην ορίτζιναλ εκδοχή.

Ξεκινώντας, διαπιστώνεις από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα, αυτό που έκανε την Citroen διάσημη, ίσως μοναδική. Η άνεση είναι και εδώ στο φόρτε της, παρά την πιο σφιχτή ρύθμιση της Advanced Comfort ανάρτησης, προκειμένου να αντέξει το επιπλέον βάρος της μπαταρίας. Τα υδραυλικά stop των αμορτισέρ, στρογγυλεύουν τις αντιδράσεις στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου και οι κραδασμοί από τις λακκούβες, απλά εξαφανίζονται, παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Το σφίξιμο της ανάρτησης μειώνει και τις κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, βελτιώνοντας ταυτόχρονα και το σύνολο της οδικής συμπεριφοράς, καθώς αυξάνει το επίπεδο εμπιστοσύνης και μειώνει την «πλεύση» του αμαξώματος στις ευθείες.

Όμως, το πραγματικό πεδίο δράσης του ë-C3 είναι η πόλη. Εκεί όπου η ποιότητα κύλισης και κυρίως η απαράμιλλη ευελιξία, ξεκουράζουν τον οδηγό ακόμα και στην διάρκεια των ατέλειωτων μποτιλιαρισμάτων. Ταυτόχρονα, το ελαφρύ τιμόνι κάνει παιχνίδι τους χειρισμούς και ο μικρός κύκλος πλήρους στροφής (10,3 μ.), σχεδόν «εξαφανίζει» τον όγκο του. Πάντως, παρά την …ελαφράδα του, το τιμόνι δεν στερείται αίσθησης, αντιδρώντας αναλογικά και με ακρίβεια στις εντολές του οδηγού.

Θετικές είναι και οι εντυπώσεις από τα φρένα, που έχουν προοδευτική αίσθηση, αποτελεσματικότητα και αντοχή παρά το μεγάλο βάρος, χάρη και στα πίσω δισκόφρενα (αντί των ταμπούρων που έχει η θερμική έκδοση).

Δια ταύτα

Το ë-C3 κατάφερε να με κερδίσει, παρά το ότι εξ αρχής το αντιμετώπισα με επιφύλαξη. Είναι αντικειμενικά όμορφο, σχεδιαστικά σύγχρονο, τεχνολογικά άρτιο και τιμολογιακά πάμφθηνο. Με μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές, σβελτάδα που δεν κουράζει, οδική συμπεριφορά/άνεση τυπικά Citroen και οικονομικό σε κατανάλωση ενέργειας, ξεπερνά επί της ουσίας τα πλεονεκτήματα που υπόσχεται ο κατασκευαστής.

Τελικά, η Citroen κατάφερε να προσφέρει ένα απόλυτα προσιτό από άποψη τιμής ηλεκτρικό όχημα, που στην κατηγορία του πλεονεκτεί εμφανώς.

Με τιμή που (αν πάρει κάποιος την κρατική επιδότηση) αγγίζει τα 20.000 ευρώ, βάζει σε σκέψεις ακόμα και τους πλέον καχύποπτους ως προς την ηλεκτροκίνηση.

Προσωπικά, οφείλω να ομολογήσω ότι με εξέπληξε θετικά, έως και με κέρδισε, ενώ ψάχνοντας να βρω με τι άλλο θα το σύγκρινα σε περίπτωση ενδεχόμενης αγοράς, δεν βρήκα τίποτα καλύτερο από το C3 με τον θερμικό 1200άρη κινητήρα των 100 ίππων, που στην πλούσια έκδοση κοστίζει στα ίδια ευρώ με το ë-C3.

Κλείνοντας, δεν θα μπορούσα να μην συμπληρώσω ότι, το ηλεκτρικό C3 θα άγγιζε το απόλυτο αν είχε λίγο μεγαλύτερη αυτονομία, λίγο μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, καθίσματα με περισσότερη πλευρική στήριξη και μια ρεζέρβα για την ενδεχόμενη ταλαιπωρία εξαιτίας σκασμένου ελαστικού.

Υπέρ

Σχεδίαση εντός & εκτός
Χώρος επιβατών/αποσκευών
Πρακτικότητα
Εργονομία – Ορατότητα
Εξοπλισμός
Άνεση
Ευελιξία
Ευκολία οδήγησης
Ποιότητα κύλισης
Τιμή

Κατά

Έλλειψη κλιμακωτής ανάκτησης και προφίλ οδήγησης
Έλλειψη ρεζέρβας
Ψηλό κατώφλι χώρου αποσκευών
Μικρή τελική ταχύτητα
Περιορισμένη πλευρική στήριξη καθισμάτων

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, B – urban crossover
Διαστάσεις: 4.015×1.755×1.567 χλστ
Μεταξόνιο: 2.540 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 163 χλστ
Χώρος αποσκευών: 310/1.180 λτ
Βάρος: 1.490 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 113 ίπποι
Ροπή (Nm): 120
Μπαταρία: LFP (LiFePO4) 44,0 (ωφέλιμη 43,8)– 400V
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω ημιάκαμπτος άξονας
Τροχοί: Εμπρός 205/50/17
Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι – Πίσω Απλοί Δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής: 10,3 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 11.0΄΄
Τελική ταχύτητα: 135 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,5kWh/100χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 13,0 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 340 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: (AC 7,4KW & DC 97kW)
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (ΑC) 6,5ω, 20 – 80% (DC) σε 26΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: 23.500 ευρώ (αυτ/το δοκιμής 26.500€) χωρίς κρατική επιδότηση & έκπτωση