Ανάμεσα στην αθρόα εισβολή κινέζικων αυτοκινήτων στην χώρα μας, υπάρχουν και κάποιες μάρκες που όχι μόνο ξεχωρίζουν για τα προϊόντα τους, αλλά έχουν το μέγεθος που «εγγυάται» στον υποψήφιο πελάτη τους ότι, θα είναι εδώ και στα επόμενα χρόνια.

Μια από αυτές είναι η Chery, την αντιπροσώπευση της οποίας ανέλαβε μόλις πέρσι το Σπανός Γκρουπ και ήδη πάει «σφαίρα» με ένα B-SUV μοντέλο, το Diggo4 που είναι ίσως το καλύτερο value for money όχημα που έχει μέχρι στιγμής έρθει από την Κίνα.

Όμως, αυτή εδώ η αναφορά μας έχει να κάνει με τον μεγάλο αδελφό του Diggo4 και συγκεκριμένα το Diggo9 (υπάρχει και 7 και 8), ένα 7θέσιο D-SUV μήκους 4,8μ., με κινητήριο σύστημα που εντυπωσιάζει και δεν βάζει χέρι στην τσέπη του χρήστη.

Συναντήσαμε το ογκώδες Κινέζικο SUV, στην πρεμιέρα του επί ελληνικού εδάφους και το οδηγήσαμε για λίγα χιλιόμετρα, μέσα στην πόλη και δυστυχώς σε ημέρα με πολύ κίνηση.

Όμως, «η καλή ημέρα από το πρωί φαίνεται» και κάποια συμπεράσματα δεν θα αλλάξουν εύκολα.

Από την θέση του οδηγού

Ξεπερνώντας την κλασική σχεδίαση (με εξαίρεση την πανέμορφη, μοντέρνα μάσκα), το εσωτερικό δεν έχει σχεδόν τίποτα να ζηλέψει από πολλές premium κατασκευές, πόσο μάλλον που ο εξοπλισμός (υπάρχει μόνο η πλούσια έκδοση Luxury) είναι υπέρπλήρης.

Με κίνηση στους 4 τροχούς, ένα θερμικό κινητήρα 1,5 λίτρων και τρεις (ναι, σωστά διαβάσατε, τρεις) ηλεκτροκινητήρες, η συνδυαστική ισχύς φθάνει τους 428 ίππους (ροπή 580Nm), επιτρέποντας στο 2.300 κιλών όχημα να επιταχύνει από 0-100 σε 5.4΄΄ και να φθάνει τελική ταχύτητα 180 χλμ/ώρα (περιορίζεται ηλεκτρονικά).

Ο ένας ηλεκτροκινητήρας είναι για τον εμπρός άξονα, ένας για τον πίσω και ένας λειτουργεί σαν γεννήτρια. Η μπαταρία (κάτω από το πάτωμα) χωρητικότητας 34,46kWh, μπορεί να εξασφαλίσει αμιγώς ηλεκτροκίνηση έως για 150 χιλιόμετρα, ενώ το όλο σύστημα λειτουργεί σχεδόν αθόρυβα με τις όποιες εναλλαγές να μην γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό. Η συνεργασία των κινητήρων σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 70 λίτρων, εκτοξεύει την αυτονομία σε περισσότερα από 1.000 χλμ, κάνοντας το Diggo9 ιδανικό για μεγάλα ταξίδια.

Οι χώροι επαρκούν για άνετα πέντε και έως επτά επιβάτες, με τον χώρο αποσκευών να πλησιάζει τα 900 λίτρα σε 5θέσια διάταξη.

Ο οδηγός έχει πολύτιμο βοηθό μια κεντρική οθόνη αφής 15,6 ιντσών υψηλής ευκρίνειας, η οποία υποστηρίζεται από τον πανίσχυρο επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8155. Η ταχύτητα απόκρισης και τα γραφικά θυμίζουν υπερσύγχρονο tablet, ενώ το ηχοσύστημα της Sony με τα 14 ηχεία (μερικά είναι ενσωματωμένα στα προσκέφαλα) προσφέρει υψηλού επιπέδου ακουστική.

Με όλα τα παραπάνω, η εμπειρία από την περίπου 60 χιλιομέτρων διαδρομή που το οδηγήσαμε, συγκλίνει με προϊόντα της κατηγορίας από το πάνω ράφι της αγοράς, κυρίως σε άνεση, επιδόσεις, εργονομία και εξοπλισμό (εκτός βέβαια από ρεζέρβα που δεν υπάρχει).

Το βαρύ όχημα αποδεικνύεται όχι ιδιαίτερα ευέλικτο (κύκλος στροφής 11,9μ.) με ακριβές, ελαφρύ και χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση τιμόνι.

Όμως, η ποιότητα κύλισης βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα και η άνεση είναι εντυπωσιακή, χάρη και στα υψηλού προφίλ ελαστικά, ενώ το αμάξωμα δείχνει (σε πρώτο χρόνο βέβαια) γεροδεμένο, καθώς δεν ακούστηκε ούτε τσικ στους επιπέδου πεδίου δοκιμών τανκ ελληνικούς δρόμους.

Η εντυπωσιακή ροπή διαθέσιμη από το μηδέν και το αυτόματο 3 σχέσεων κιβώτιο, διευκολύνουν τόσο την κίνηση στην πόλη, όσο και στα ταξίδια, ενώ η δυνατότητα αμιγούς ηλεκτροκίνησης για σχεδόν 150 χιλιόμετρα εξυπηρετούν την καθημερινότητα των περισσότερων χρηστών.

Βέβαια η κυκλοφορία στις πόλεις με ένα όχημα 4,8 μέτρων δεν είναι ότι πιο εύκολο, ούτε κοινωνικά αποδεκτό, αλλά ο ρόλος του Diggo9 δεν είναι αυτός. Άλλωστε και η τιμή του (52.490 €) δεν το δικαιολογεί για αυτοκίνητο πόλης.

Περισσότερα προσεχώς, αφού βέβαια σας ενημερώσουμε και για το πιο ρεαλιστικό Diggo4.