Οδηγήσαμε το Audi A1 Sportback 1.0 TFSI ultra

«Σούπερ μίνι» μόνο στα χαρτιά, καθώς μπορεί να υποκαταστήσει και μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας

11·12·2015 08:16

Εδώ έχουμε να κάνουμε με το πρώτο 3κύλινδρο Audi της ιστορίας, που στη συγκεκριμένη περίπτωση εκφράζεται μέσω του πολύ διακριτικά ανανεωμένου Α1 Sportback. Το «πολύ διακριτικά» είναι κυριολεξία, καθώς οι αλλαγές στην όψη περιορίζονται στα εμπρός πίσω φώτα, αλλά και κάποιες ανεπαίσθητες αλλαγές στους προφυλακτήρες, που όμως «επιτρέπουν» στο συνολικό μήκος να παραμείνει κάτω από τα τέσσερα μέτρα.

Ανάλογη κατάσταση επικρατεί και στο εσωτερικό όπου οι περιορίζονται αλλαγές στη διακόσμηση, μαζί με κάποιες προσθήκες στον εξοπλισμό.

Βέβαια αυτό που εντυπωσιάζει στο A1, είναι η άριστη ποιότητα κατασκευής και υλικών, που το κάνει με διαφορά το πιο ποιοτικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Υλικά και κατασκευή δίνουν αίσθηση πολυτέλειας και ανθεκτικότητας, στοιχεία που συνδυάζονται με πολύ καλή εργονομία και θέση οδήγησης.

Μόνο οι χώροι υστερούν κυρίως για τους πίσω, αν και τέσσερα άτομα δεν θα αντιμετωπίσουν ιδιαίτερο πρόβλημα, ειδικά αν δεν πρόκειται για μεγάλο ταξίδι. Όμως μπορεί εύκολα να τα καταφέρει και σε ταξίδι, καθώς ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 270 λίτρα, με εκμεταλλεύσιμο σχήμα και επιπλέον χώρο κάτω από το πάτωμα, εκεί όπου θα ήταν η ρεζέρβα, αν είχε… aufth4

Πέραν αυτών, στην καμπίνα υπάρχουν διάφοροι χώροι για μικροαντικείμενα, ενώ ο πλούσιος εξοπλισμός του περιλαμβάνει, στάνταρ ESP (με ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό), 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με την τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ένδειξη πίεσης ελαστικών, ραδιο-CD, ζάντες αλουμινίου, αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα start-stop και ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση, διαιρούμενο πίσω κάθισμα, κλπ.

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας υπήρχε αναδιπλούμενη οθόνη πληροφοριών με navigator, πλήκτρα διάφορων λειτουργιών πάνω στο τιμόνι, Bluetooth και διάφορα άλλα γκατζετάκια, που κάνουν τη ζωή οδηγού και επιβατών καλύτερη.

aufth12

Κάτω από το επικλινές καπό βρίσκεται η είδηση και ταυτόχρονα το βαρύ χαρτί του Α1 της δοκιμής μας. Πρόκειται για το νέο 1000άρη βενζινοκινητήρα TFSI με τους 95 ίππους/5.000σ.α.λ. και ροπή 16,3 χγρμ από τις 1.500 σ.α.λ.. Είναι ένας δυνατός και εύστροφος κινητήρας, με πολύ καλές για την περίσταση επιδόσεις, καθώς επιταχύνει από 0-100 σε 11,1’’, φθάνει τα 186χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, αλλά κυρίως διαθέτει πολύ καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, που με τη σειρά τους εξασφαλίζουν ασφαλή προσπεράσματα και ευχάριστη/ξεκούραστη οδήγηση. Το Α1 1,0 TFSI θυμίζει στην συμπεριφορά του κινητήρα δυνατό ατμοσφαιρικό 1600άρι, παρά το ότι το χειροκίνητο κιβώτιο έχει μόνο 5 σχέσεις. Το μυστικό εδώ βρίσκεται στα 16,3χγρμ ροπής που διατηρούνται σταθερά από τις 1.500 ως τις 3.500 στροφές). Έτσι το Α1 μπορεί να κινείται με γρήγορους ρυθμούς, χωρίς ιδιαίτερα μεγάλη κατανάλωση καυσίμου. aufth19

Στην περίπτωση της δοκιμής μας που ξεπέρασε τα 1000 χλμ. η μέση κατανάλωση ήταν 6,8λτ/100χλμ., ενώ σε ένα μακρινό ταξίδι αστραπή, επί εθνικής οδού, παρά το ότι το ταχύμετρο ήταν συνεχώς μεταξύ 140 και 160χλμ/ώρα, η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7 λτ. τιμή που σίγουρα θα ήταν καλύτερη αν υπήρχε 6η σχέση στο κιβώτιο. Πάντως αυτό που υπάρχει και λειτουργεί άριστα, είναι το σύστημα start/stop, από τα καλύτερα που έχουμε συναντήσει, σε όλες τις κατηγορίες.

Αν πάλι θέλουμε σώνει και καλά, να βρούμε ένα μείον στον κινητήρα αυτόν, τότε θα λέγαμε για το θόρυβο, που είναι λίγο υψηλότερος από αυτόν ενός 4κύλινδρου κινητήρα, χωρίς όμως να ενοχλεί ιδιαίτερα όταν ανεβαίνουν οι στροφές. Ανάλογη είναι και η αίσθηση των κάποιων κραδασμών που εξαφανίζονται εντελώς στο ταξίδι.

aufth1

Στην πράξη το 3κύλινδρο σύνολο ανεβάζει στροφές εύκολα, παρότι το 5άρι κιβώτιο έχει αραιά διατεταγμένες σχέσεις. Η αίσθηση είναι καλύτερη από την αντίστοιχη του 1.200άρη, κάτι λογικό αφού η ροπή του 3κύλινδρου είναι ίδια, αλλά η ιπποδύναμη λίγο μεγαλύτερη.

Οδηγώντας το εντός και εκτός πόλης, γίνονται άμεσα αισθητά τα αποτελέσματα της πολύ καλής θέσης οδήγησης και της άψογης εργονομίας. Εύχρηστο μέσα στην πόλη, θα κουράσει μόνο λόγο της σκληρότητας του συμπλέκτη, αλλά η ορατότητα και η ευελιξία του, δικαιολογούν εύκολα τον χαρακτήρα του «σούπερ μίνι», κατηγορίας στην οποία ανήκει.

Το 1000άρι Α1, πατάει γερά στο δρόμο, κρατάει καλά στις στροφές με το πλαίσιο να ανταποκρίνεται άμεσα στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ τα δυνατά του φρένα δεν κουράζονται ακόμα και στη συνεχή χρήση.

aufth8

Η ανάρτησή του είναι σφιχτή αλλά καταφέρνει να μην κουράζει τους επιβάτες, ενώ η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η παραδοσιακά καλή ηχομόνωση της Audi, δίνει στο μικρό Α1 αέρα ταξιδιάρικου γιωταχί, κάτι που πρέπει να συμπεριλαμβάνει στην οικονομοτεχνική μελέτη απόκτησής του ο υποψήφιος αγοραστής. Όσο για το νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, αυτό δίνει στον οδηγό ένα ακριβές τιμόνι, με μέτρια όμως άισθηση.

Τα περιθώρια πρόσφυσης πάντως είναι ψηλά και η προοδευτικά υποστροφική (χωρίς υπερστροφικές τάσεις αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή) συμπεριφορά, είναι η τυπική ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου. Στην περίπτωση μας, δεν συναρπάζει (γι’ αυτό υπάρχει το S1), αλλά σου προσφέρει ασφάλεια, άνεση, οικονομία και αίσθηση αυτοκινήτου ανώτερης κατηγορίας.

aufth6

Με λίγα λόγια, το ανανεωμένο Α1 sportback με τον 3κύλινδρο 1000άρη κινητήρα, δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με «φρου-φρου κι αρώματα».

Είναι ένα διακριτικό, μικρό σε διαστάσεις, καλοφτιαγμένο αυτοκίνητο, δυνατό, ροπάτο, με πλούσιο εξοπλισμό και ταυτόχρονα οικονομικό στη χρήση.

Ευκολοδήγητο και ασφαλές, δίνει την αίσθηση (και την πρακτική) μεγαλύτερου αυτοκινήτου και προσφέρει τη δυνατότητα να κατέβει κανείς κατηγορία ή κατηγορίες (που σημαίνει μειωμένα έξοδα) χωρίς ουσιαστικό συμβιβασμό πέρα από τους μικρότερους χώρους. Όλα αυτά σε τιμή που ξεκινά κάτω από τα 17.000 ευρώ (με απόσυρση) και μειώνεται ακόμα κατά 600 ευρώ, αν επιλεγεί το 3θυρο. Πρόκειται σίγουρα για πολλά χρήματα -αφού μιλάμε για σούπερ μίνι-, όμως το καλό κοστίζει και στην περίπτωση του Α1, το «σούπερ μίνι» είναι μόνο στα χαρτιά, αφού στην πράξη μπορεί να υποκαταστήσει και μεγαλύτερη κατηγορία.

aufth7